Monorotaia di Las Vegas

Monorotaia di Las Vegas
Immagine illustrativa della sezione della monorotaia di Las Vegas
Treno per la stazione SLS Sahara
Situazione Las Vegas ( Nevada ) Paradise e Winchester
genere Monorotaia
Entrata in servizio 15 luglio 2004
Lunghezza della rete 6,4 km
Linee 1
Stazioni 7
Remi Bombardiere Mark VI
presenze quasi 5 milioni / anno
Proprietario Autorità per i congressi e i visitatori
Operatore servizio sospeso
Velocità media 25 chilometri all'ora
Velocità massima 80 chilometri all'ora
Immagine illustrativa della sezione della monorotaia di Las Vegas

La Las Vegas Monorail è un sistema di trasporto pubblico di tipo monorotaia driverless est e approssimativamente parallelo a Las Vegas ( Nevada ) commissionato il15 luglio 2004. L'unica linea di 6,4 chilometri e sette stazioni, non entrare nella città di Las Vegas, assicura un servizio navetta funzione tra diversi grandi hotel-casinò, da SLS (ex-Sahara) alla MGM Grand , vale a dire otto importanti complessi alberghieri come così come il Las Vegas Convention Center. Il numero di passeggeri annuali è sceso da 10,3 milioni di passeggeri nel 2005 a 4,2 milioni nel 2013.

La monorotaia è gestita da una società senza scopo di lucro registrata autorizzata dalla legge del Nevada poiché la monorotaia fornisce un servizio pubblico. Lo stato del Nevada ha aiutato con il finanziamento obbligazionario, ma non è stato utilizzato denaro pubblico nella costruzione. La linea era di proprietà e gestita dalla Las Vegas Monorail Company fino al fallimento nel 2020, venduta nel novembre 2020 alla Convention & Visitors Authority.

Storia

1995-2002: Monorotaia MGM Grand-Bally

Progettata nel 1993, la monorotaia di Las Vegas ha iniziato il servizio come monorotaia MGM GrandBally nel giugno 1995. La guida è stata costruita secondo lo standard del binario " Alweg ". Questo sistema viaggiava tra gli hotel MGM Grand e Bally utilizzando due treni monorotaia Mark IV di seconda mano che avevano operato sulla monorotaia Walt Disney World . Costruito attraverso una partnership tra i due hotel, la costruzione del sistema MGM-Bally è stata appaltata a VSL Corporation . I due treni andavano e venivano in navetta ciascuno sul suo binario di 1340 m. e sono stati conservati in un edificio di manutenzione vicino alla stazione di Bally.

2002-2020: la nuova monorotaia

Studi e costruzioni (1997-2004)

Di fronte al vero successo della monorotaia, le compagnie private hanno intrapreso un progetto più ambizioso.

Nel gennaio 1997, la Commissione regionale dei trasporti del Nevada e la città di Las Vegas hanno adottato formalmente il Piano generale per il trasporto del corridoio del resort, che includeva un sistema di trasporto di 15 miglia. Nel 1997, lo stato del Nevada ha approvato una legge che consente a una società privata di possedere, gestire e fatturare come un sistema pubblico di monorotaia. Sono stati quindi avviati studi per realizzare un progetto di monorotaia più ampio. Il piano di finanziamento è stato approvato nel luglio 2000 dallo Stato del Nevada e dalla Città di Las Vegas.

Nel 2000, è stata costituita la Las Vegas Monorail Company (LVMC) senza scopo di lucro che ha acquisito il sistema monorotaia originale.

La monorotaia di Las Vegas è stata progettata artisticamente da Gensler del Nevada, tecnicamente da Carter & Burgess (ora Jacobs Engineering Group) con sede a Las Vegas e costruita da Granite Construction, Inc. di Watsonville .

Nonostante la concorrenza di Mitsubishi è Bombardier vince sistema contrattuale nel settembre 2000, come membro di un consorzio tra cui Granite Construction per la costruzione di ingegneria civile. Bombardier deve fornire gli impianti elettrici e meccanici, nonché i treni. Questa nuova monorotaia comprende sette stazioni collegate da un doppio binario viadotto su una distanza di 6,4 km integrando le due stazioni esistenti e la linea della vecchia monorotaia MGM-Grand Bally. La flotta di 36 auto, composta da nove treni di quattro auto ciascuno, è una versione urbanizzata della monorotaia Mark VI costruita da Bombardier per Walt Disney World, situata a Orlando. Il contratto prevede l'esercizio e la manutenzione del sistema da parte di Bombardier per cinque anni. Questo contratto sarà prorogato per cinque anni nel 2009. La capacità di trasporto del sistema è di 3.200 passeggeri/ora/direzione. La soluzione Alcatel si aggiudica il contratto per l'automazione del sistema e del veicolo.

Nel 2002, il sistema originale è stato chiuso per iniziare la sua conversione all'attuale sistema monorotaia di Las Vegas. Il percorso è stato esteso dalla stazione di Bally (ora stazione di Bally e Paris) a nord fino all'hotel-casinò Sahara. Il binario è stato prolungato a sud oltre la stazione MGM per consentire il cambio di binario per i treni, nonché il punto di partenza per un eventuale prolungamento a sud.

Messa in servizio ritardata e molti problemi tecnici

L'entrata in servizio della monorotaia, inizialmente prevista per gennaio 2004, è stata ritardata di diversi mesi. La monorotaia con la sua automazione CBTC è stata aperta al pubblico il15 luglio 2004per un periodo di prova. Durante questo, sono comparsi diversi malfunzionamenti che hanno ritardato l'inizio del servizio commerciale di quasi un anno. Nel mese di settembre i numerosi problemi della monorotaia, il più grave di questi problemi riguardava parti che cadevano a terra sotto le rotaie, hanno portato alla sua chiusura temporanea, durata quasi 4 mesi. La monorotaia ha riaperto il24 dicembre 2004, dopo aver risolto i problemi tecnici. La stampa locale ha riferito che la monorotaia stava perdendo $ 85.000 al giorno a causa dell'inattività, che arriva a $ 8,3 milioni per i 4 mesi.

Durante il primo trimestre del 2005, molteplici incidenti tecnici hanno causato arresti a breve termine.

Le sue difficoltà tecniche, che si sono tradotte in ricavi molto inferiori alle previsioni, stanno causando difficoltà finanziarie alla società.

operazione

La monorotaia di Las Vegas è stata soprannominata la monorotaia di Robert N. Broadbent Las Vegas in onore di Robert N. Broadbent, ex sindaco di Boulder City , commissario della contea di Clark , che è stato un convinto sostenitore del passaggio del progetto con le autorità pubbliche. Robert N. Broadbent è morto nel 2003 prima che la monorotaia entrasse in servizio.

La Las Vegas Monorail Company gestiva l'unico sistema di trasporto pubblico privato negli Stati Uniti . La monorotaia non utilizza fondi pubblici per il funzionamento del sistema. Per bilanciare il progetto tenendo conto del rimborso del prestito, la monorotaia avrebbe dovuto trasportare circa 19 milioni di passeggeri nel primo anno.

Il mese di luglio 2005resta un record per la monorotaia con oltre un milione di passeggeri trasportati. Questo record verrà talvolta eguagliato in seguito.

Il 8 luglio 2005, Transit Systems Management annuncia che sta cedendo tutte le sue responsabilità alla Las Vegas Monorail Company , l'operatore del sistema. Nello stesso mese, Curtis Myles, un direttore generale, ex membro della Commissione dei trasporti regionali del sud del Nevada, divenne presidente della Las Vegas Monorail Company .

Da 10,3 milioni di passeggeri nel 2005, le presenze sono scese a 7 milioni nel 2006, per poi salire a 7,9 milioni nel 2007. Ciò non basta per bilanciare le spese e rimborsare i prestiti anche se i ricavi aumentano grazie alla nuova distribuzione dei biglietti e agli sforzi di vendita messi in atto per mantenere l'aumento il numero di biglietti venduti e gli introiti pubblicitari.

Un biglietto di sola andata costa $ 5 per i turisti e $ 1 per i residenti in Nevada. La monorotaia di Las Vegas genera reddito grazie ai passeggeri paganti ma anche agli sponsor aziendali. Sono disponibili i diritti di marchio per le sette stazioni ei nove treni. Hansens Beverage ha sponsorizzato il primo treno monorotaia. Nextel Communications ha creato un padiglione tematico presso la stazione più grande, adiacente al Las Vegas Convention Center. Paramount Studios aveva una monorotaia decorata con i colori di Star Trek .

Nel 2010 la Società si è trovata per la prima volta in una situazione di sospensione dei pagamenti. Nel 2012 otterrà dal giudice l'autorizzazione a proseguire la propria attività.

Nel maggio 2011, il Sahara ha chiuso i battenti, il che sarà uno dei motivi principali del calo di presenze nel 2012. Nel 2014, un nuovo hotel-casinò, l'SLS Las Vegas, ha preso il controllo del Sahara e il numero dei passeggeri è aumentato da livelli del 2012, pur rimanendo su un livello molto basso.

All'inizio del 2020, la Las Vegas Monorail Company è fallita definitivamente, la monorotaia è stata venduta nel novembre 2020 alla Convention & Visitors Authority.

Itinerario e stazioni

La monorotaia di solito passa dietro gli hotel ei casinò sul lato est della Strip . Di solito devi passare attraverso i casinò per raggiungere le stazioni. Questa mancanza di presenza diretta sulla Strip di Las Vegas con prezzi dei biglietti abbastanza alti sono stati i fattori principali nella diffusione relativamente bassa del servizio.

Elenco delle stazioni da nord a sud:

Materiale rotabile

La tecnologia dei veicoli monorotaia proviene direttamente dai sistemi monorotaia che operano a Walt Disney World .

La monorotaia utilizza nove treni Bombardier Mark VI completamente automatici di quattro veicoli dipinti in diversi colori.

Sebbene la guida e gli accessori della nuova monorotaia appaiano simili al design originale Alweg, come la monorotaia di Seattle , i loro sistemi di sospensione e propulsione differiscono notevolmente. Il sistema Mark VI utilizzato per Las Vegas è costituito da due pneumatici di grandi dimensioni per auto che sopportano il carico sulla guida in cemento e otto pneumatici di guida che si sovrappongono alla guida su entrambi i lati. La capacità totale di un treno di quattro carrozze è di 72 posti a sedere e 152 passeggeri in piedi. La velocità massima dei treni, alimentati con 750 V dc dalla terza rotaia, è di 80 km/h, anche se tale velocità può essere raggiunta solo durante un breve tratto di linea.

Progetti di estensione

Inizialmente sono stati proposti due progetti di estensione. La fase 2 nord doveva prendere la monorotaia per il centro di Las Vegas. Nell'ottobre 2003 è stato firmato un contratto con Bombardier per realizzare questo ampliamento di 3,6 km, quattro stazioni, con 20 nuovi veicoli, soggetto a finanziamento. Questo contratto non è mai stato attuato.

La fase 3, un'estensione a sud, è stata approvata dalla County Transportation Commission nel novembre 2005 attraverso uno studio sull'idoneità di un'estensione di quattro stazioni dell'aeroporto.

Nel marzo 2018, la Clark County Transportation Commission ha approvato una proposta di estensione a Mandalay Bay, avvicinando la monorotaia all'Allegiant Stadium , con due nuove stazioni, una a Mandalay Bay e un'altra a MSG Sphere.

In nessun momento la compagnia della monorotaia è stata in grado di finanziare questi progetti che il Dipartimento federale dei trasporti si è rifiutato di finanziare.

Note e riferimenti

  1. (en-US) "  Il giudice del tribunale fallimentare approva la vendita della monorotaia a LVCVA  " , su Las Vegas Review-Journal ,24 novembre 2020(consultato il 21 gennaio 2021 )
  2. (in) Andrew S. Jakes , "  Las Vegas Monorail  " su www.semanticscholar.org ,1996(consultato il 20 gennaio 2021 )
  3. (in) Carol Kim Pedersen, "  Monorotaia di MGM-Bally, VSL Corp. (1995)  ” , su youtube.com
  4. (in) Thomas J. Stone, Jeff Kimmer e Carlos Banchik, "  The Las Vegas MGM Grand to Bally's monorail system  " , APM Conference Proceedings Papers ,1997
  5. (in) Jeff Schweers , "  Progetto della monorotaia di ingegneria del settore privato  " su lasvegassun.com ,22 dicembre 1996(consultato il 20 gennaio 2021 )
  6. (En-US) "  Uno dei sistemi di trasporto urbano più avanzati del mondo  " , sulla monorotaia di Las Vegas (consultato il 20 gennaio 2021 )
  7. (in) Andrew S. Jakes, "  Analisi economica di un collegamento tra la monorotaia Stratosphere Tower e il centro di Las Vegas  " , Atti della conferenza APM ,1997( leggi in linea )
  8. (in) Adrienne Packer , "  $ 650 milioni per la monorotaia OK'd  " su lasvegassun.com ,17 luglio 2000(consultato il 20 gennaio 2021 )
  9. (in) Richard N. Velotta, "  Mitsubishi vuole costruire il sistema di trasporto di Las Vegas  " , Las Vegas Sun ,11 gennaio 1999
  10. (in) Thomas J. Stone , Carlos A. Banchik e Jeffery B. Kimmel , "  La monorotaia di Las Vegas: un progetto di transito rapido unico per una città unica  " , Atti della conferenza APM ,2001, pag.  1-28 ( DOI  10.1061/40582 (2001) 11 , lettura online , accesso 20 gennaio 2021 )
  11. "  Bombardier riceve un contratto da 379 milioni di dollari per il sistema automatizzato di monorotaia a Las Vegas  " , Bombardier Press ,21 settembre 2000
  12. "  Bombardier si aggiudica un contratto di esercizio e manutenzione del valore di 44 milioni di euro a Las Vegas  " , su www.bombardier.com ,19 gennaio 2009(consultato il 21 gennaio 2021 )
  13. (in) "  Alcatel si aggiudica il contratto per il sistema di controllo automatico dei treni per la nuova monorotaia di Las Vegas  " su www.fiberopticsonline.com ,11 gennaio 2001(consultato il 20 gennaio 2021 )
  14. (in) "  Las Vegas Monorail: Testing delays opening  " , Las Vegas Review-Journal ,20 marzo 2004
  15. (in) Fradgley , "  Monorail avanza CBTC Wireless  " su Railway Gazette International ,1 ° settembre 2004(consultato il 21 gennaio 2021 )
  16. (in) Omar Sofradzija, "  Monorotaia pronta a diventare pubblica: progetto da $ 654 milioni  " , Las Vegas Review-Journal ,30 giugno 2004
  17. "  Bombardier celebra l' inaugurazione della monorotaia di Las Vegas  " , su Bombardier - Relazioni con gli investitori ,14 luglio 2004(consultato il 21 gennaio 2021 )
  18. "  Rottura della monorotaia a Las Vegas  " , su Le Devoir ,4 settembre 2004(consultato il 21 gennaio 2021 )
  19. "La  monorotaia Bombardier di Las Vegas perde un altro pezzo  " , The Canadian Press ,11 dicembre 2004
  20. (in) "  Las Vegas Monorail: Troublesome Technology in a Unique" Niche "Applicazione  " su www.lightrailnow.org ,10 aprile 2004(consultato il 21 gennaio 2021 )
  21. (it-IT) Kimi Yoshino, "  La monorotaia di Las Vegas ha difficoltà a mettersi in pista  " , su Los Angeles Times ,14 settembre 2007(consultato il 21 gennaio 2021 )
  22. (in) Tony Illia, "  Monorotaia in pista per grandi perdite  " , Business Press ,settembre 2004
  23. (in) Ciara Linnane , "  Las Vegas Monorail in bancarotta; Ambac grande esposizione  ” , Reuters ,14 gennaio 2010( letto online , consultato il 21 gennaio 2021 )
  24. (in) "  La monorotaia di Las Vegas può chiedere il voto per il piano fallimentare, dice il giudice  " , Bloomberg.com ,8 marzo 2012( letto online , consultato il 21 gennaio 2021 )
  25. (in) Tedd L. Snyder , "  Las Vegas Monorail Innovations  " , Atti della conferenza APM ,maggio 2005( letto online , consultato il 21 gennaio 2021 )
  26. (in) "  RTC accetta la costruzione di una monorotaia per il centro di Las Vegas  " , Las Vegas Sun ,13 giugno 2003
  27. "  Bombardier vince 292 milioni di dollari canadesi in contratti per l'estensione del sistema monorotaia automatizzata di Las Vegas  " , su www.bombardier.com ,28 ottobre 2003(consultato il 20 gennaio 2021 )
  28. (in) Omar Sofradzija, "  Las Vegas Monorail: Estensione dell'aeroporto considerato  " , Las Vegas Review Journal ,1 ° novembre 2005
  29. (en-US) "L'  estensione della monorotaia di Las Vegas a Mandalay Bay è di nuovo ritardata  " , su Las Vegas Review-Journal ,13 luglio 2018(consultato il 21 gennaio 2021 )
  30. (in) Omar Sofradzija, "  La negazione dei finanziamenti mette in dubbio l'estensione della monorotaia  " , Las Vegas Review-Journal ,27 gennaio 2005

Vedi anche

Articoli Correlati

link esterno