Microturbo TRI 60 (caratteristiche versione 60-30) | |
Il drone bersaglio rimorchiatore MQM-107 Streaker (dentro) in volo. Il motore turboreattore TRI 60 è facilmente identificabile, installato nella sua navicella. | |
Costruttore | Microturbo |
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Primo volo | 6 giugno 1974 |
uso | Missili da crociera , droni |
Caratteristiche | |
genere | Single-flow turbogetto |
Lunghezza | 851 mm |
Diametro | 348 mm |
Massa | 61,2 kg |
Componenti | |
Compressore | assiale, 4 stadi |
Camera di combustione | anulare |
Turbina | 1 piano |
Prestazione | |
Massima spinta a secco | 5,33 kN |
Rapporto di compressione | 6.3: 1 |
Tasso di diluizione | 1.7 |
Flusso d'aria | 8,14 kg / s |
Consumo secco specifico | 110 kg / (kN⋅h) |
Rapporto peso / spinta | 11,48 kg / kN |
Il TRI 60 è un piccolo motore turbogetto monouso progettato e prodotto dalla società francese Microturbo . Viene utilizzato principalmente da droni o missili da crociera o altri tipi di aerei leggeri. Le diverse versioni prodotte offrono spinte comprese tra 3,5 e 5,3 kN .
È stato avviato per la prima volta 6 giugno 1974. Il suo prezzo unitario è compreso tra US $ 52.000 e US $ 83.000 .
Il TRI 60 è stato progettato negli anni '70 per soddisfare le esigenze espresse dai produttori di missili da crociera e veicoli leggeri senza equipaggio, che richiedono un motore piccolo, affidabile, monouso ea basso costo. Queste richieste sono state suddivise in due aree: produzione di massa a costi ridotti e un elevato rapporto peso / potenza. La prima generazione del motore, chiamata “tri-assiale” perché aveva solo tre stadi del compressore, aveva solo venti componenti principali. Le diverse versioni di questa serie, denominate TRI 60-1 , TRI 60-2 e TRI 60-3 sono state utilizzate su un gran numero di sistemi.
Le ultime versioni del triassiale, denominate TRI 60-5 e TRI 60-5 + , sono le uniche varianti triassiali ancora in produzione oggi. La principale differenza tra questi ultimi ei loro predecessori deriva dall'utilizzo di un computer elettronico, che consente di monitorare le prestazioni del motore e di regolarne con precisione il consumo di carburante.
Verso la fine degli anni '80 le esigenze erano rivolte a motori simili ma sviluppando una maggiore potenza. Microturbo ha quindi proposto lo sviluppo di una versione quadri-assiale del TRI 60. Hanno ammesso un maggior volume d'aria alla camera di combustione ed erano dotati di un quarto stadio del compressore.
Esistono due versioni, TRI 60-20 e TRI 60-30 . La versione 30 è destinata ai missili da crociera, mentre la versione 20 è riservata all'uso da parte di droni o velivoli leggeri senza pilota. L'unica differenza tra i due deriva da una spinta leggermente ridotta sul 20, al fine di aumentarne la vita operativa.
Esistono molte versioni di questo motore ed è utilizzato da molti missili e aerei senza pilota. Insieme al seguente elenco, è molto probabile che l' Iran abbia ottenuto illegalmente una grande quantità di TRI 60 per alimentare i suoi missili C-802 acquistati dalla Cina . Tuttavia, non è possibile determinare esattamente quale versione del motore verrà utilizzata.
Questa versione è un miglioramento della serie 60-1, con una spinta aumentata a 3,7 kN .
Questa versione produceva 4 kN di spinta ed era destinata ad equipaggiare il defunto drone bersaglio Beech BQM-126 . Questo motore è stato designato J403-MT-400 dalla Marina degli Stati Uniti .
Questa versione, identica al 60-30, è destinata all'equipaggiamento dei droni, e si differenzia dalla successiva solo per la sua spinta ridotta (5,4 kN ), al fine di aumentare la vita del motore. Esisteva solo come prototipo ed è stato testato su un drone MQM-107 (en) .
Come la versione 60-20, il 60-30 impiega un compressore a quattro stadi, aumentando il rapporto di compressione a 6,3: 1 e la spinta a 5,7 kN , il suo consumo massimo è di 577 kg di carburante all'ora. Questo motore è installato nei missili da crociera Apache e SCALP EG .