Autorità per i trasporti metropolitani | ||
Servizi MTA. | ||
Situazione | Grande New York | |
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genere | Metropolitana , treni pendolari , autobus | |
Entrata in servizio | 1965 | |
Linee | 26 (metro) 386 (bus) 16 (treno pendolare) |
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Stazioni | 736 | |
Presenza | 2,6 miliardi di utenti (2012) | |
Proprietario | Autorità per i trasporti metropolitani | |
La Metropolitan Transportation Authority (nota con l'acronimo MTA ) è una società pubblica , responsabile della gestione del trasporto pubblico a New York City e nella sua area metropolitana . Serve dodici contee nel sud dello Stato di New York , oltre a due contee nel vicino Connecticut . È il più grande sistema di trasporto pubblico del Nord America e serve una popolazione di oltre 15 milioni di persone. Nel 2012 le presenze hanno superato i 2,6 miliardi di viaggi e la frequenza giornaliera nei giorni feriali ha superato gli 8,5 milioni di utenti. In totale, l'MTA gestisce una flotta di 5.700 autobus, 8.778 carrozze e convogli della metropolitana e 736 stazioni. Il budget operativo per il 2013 è di 13,2 miliardi di dollari e l'azienda impiega circa 65.000 persone.
L'MTA gestisce sei reti distinte attraverso le sue sub-agenzie:
Istituita dalla Legislatura dello Stato di New York come Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA) nel 1965 , l'agenzia è stata originariamente creata per rilevare e gestire la fallita Long Island Railroad . Nel 1968, il termine " pendolare " fu abbandonato e l'MCTA cambiò nome in Metropolitan Transportation Authority quando acquisì la New York City Transit Authority e la Triborough Bridge and Tunnel Authority , che in seguito divennero MTA Bridges and Tunnel .
Nel 1970 , quando la Penn Central Transportation Company dichiarò bancarotta, la MTA firmò un contratto per sovvenzionare parte delle sue linee lasciandole a gestirle. La MTA ha così preso il controllo di diverse linee ferroviarie suburbane in locazione . Lo Stato del Connecticut ha anche fornito finanziamenti in base a un accordo operativo con l'MTA per continuare il servizio a New Haven , New Canaan , Danbury e Waterbury . Di fronte al fallimento che ha avuto luogo nel settore ferroviario negli anni '70 , il governo ha deciso di consolidare diverse reti in una nuova entità, Conrail . Con la nuova entità finanziata dai fondi federali, il governo voleva concentrarsi sulle linee merci e ha cercato di sbarazzarsi dei treni pendolari vendendo i beni alle agenzie che li avrebbero sovvenzionati e gestiti. In questo contesto, la MTA ha assunto il controllo congiunto di una nuova entità, la Metro-North Railroad con il Connecticut Department of Transportation nel 1983 . Diverse altre agenzie statali come New Jersey Transit , SEPTA hanno fatto lo stesso negli stati vicini.
Il budget dell'MTA è una preoccupazione per l'agenzia stessa, ma anche per New York City , i residenti statali e il governo locale. Sulla base dei dati del 2012, il debito di MTA era di circa 31 miliardi di dollari. A livello operativo, ea costo della ristrutturazione, tuttavia, la situazione sembra migliorare. Pertanto, mentre il disavanzo operativo ammontava a $ 860 milioni nel 2011 e $ 337 milioni nel 2012, il bilancio 2013 prevede un'eccedenza di circa $ 280 milioni.
Il bilancio della MTA è strutturalmente in deficit. L'aumento delle spese per il periodo 2000 - 2004 , insieme con la recessione economica in tal modo portato ad un aumento significativo del peso del debito. I problemi di bilancio incontrati dall'agenzia hanno quindi molteplici cause. In primo luogo, l'MTA non può operare sulla sola base dei proventi dei biglietti di trasporto. A titolo illustrativo, le entrate derivanti dai biglietti di trasporto rappresentano solo il 41% delle entrate previste nel budget 2013. Di conseguenza, l'MTA dipende da finanziamenti esterni per funzionare, ed in particolare dal gettito fiscale. Tuttavia, questi flussi di reddito legati alle tasse, e in particolare alle tasse sugli immobili, sono stati duramente colpiti dalla crisi. Nel 2010, le entrate fiscali attese erano quindi inferiori del 20% alle previsioni di budget. Inoltre, il desiderio della città di New York e del governo federale di ridurre i loro sussidi ha portato anche a un maggiore utilizzo del finanziamento obbligazionario, che ha contribuito a far esplodere il debito.
Le difficoltà di bilancio hanno avuto un impatto significativo in tutta New York City. I prezzi dei biglietti della metropolitana sono aumentati quattro volte dal 2008 , con l'ultimo aumento risalente al3 marzo 2013. Il prezzo unitario del viaggio è passato da 2,25 $ a 2,50 $ a 2,75 $ alla fine del 2014, i prezzi dei servizi esprimono 5,50 $ 6,00 $ e l'abbonamento mensile MetroCard 104 $ 112 $ . L'aumento delle tariffe è stato accolto con ostilità dagli utenti che iniziano a trovare proibitive le tariffe applicate. L'MTA ha anche lanciato un programma di riduzione delle spese riducendo i servizi in diverse filiali. Ciò ha determinato in particolare la saturazione di alcune linee oltre le normali ore di punta, causando frustrazione a molti utenti di treni e metropolitana.
Anche i dipendenti MTA hanno sofferto di vincoli di budget. Nel mese diluglio 2010, ci sono stati più di 1.000 licenziamenti dallo scoppio della crisi, per lo più lavoratori poco qualificati i cui stipendi non superavano i 55.000 dollari all'anno.