| Nascita |
8 settembre 1903 Colonia |
|---|---|
| Morte |
Giugno 1986(all'82) Pacific Palisades |
| Nazionalità | Tedesco |
| Formazione | Università Tecnica di Monaco |
| Attività | Scienziato , ingegnere |
Max Kramer (8 settembre 1903, Colonia , Germania -Giugno 1986, Pacific Palisades , California ) è uno scienziato tedesco che ha lavorato per Ruhrstahl AG Steel and Armaments Corporation. È stato responsabile, tra le altre cose, della costruzione dei missili Fritz X e Ruhrstahl X-4 (1943-1945).
Nato l'8 settembre 1903 a Colonia, in Germania, Max Otto Kramer si è laureato in ingegneria elettronica presso l'Università tecnica di Monaco nel 1926, seguito dal dottorato in aeronautica presso l' Università tecnica di Aachen. Nel 1931. Già alla fine degli anni '30 era un autorità in materia di aerodinamica, lavorando presso l'Istituto aeronautico tedesco di Berlino e titolare di brevetti per importanti innovazioni legate agli aeromobili, come i flap . La sua specialità era la modellazione di flussi d'aria complessi, in particolare quelli relativi alla dinamica dei flussi laminari.
Il dottor Kramer aveva una vasta gamma di interessi e il suo lavoro comprendeva automobili, alianti, rumore dell'elica, tracciamento acustico dei missili e della loro scia e rivestimenti subacquei. Tuttavia, egli è meglio conosciuto per lo sviluppo del Ruhrstahl X-1 " Fritz-X " piallatura bomba , una bomba radiocomandata la cui velocità di discesa potrebbe essere regolata. Questa bomba fu dispiegata più volte tra la fine del 1943 e l'inizio del 1944, ottenendo diversi successi prima che la superiorità aerea alleata e le contromisure elettroniche la rendessero inefficace. I suoi successi includono l'affondamento della corazzata italiana (Roma) e gli ingenti danni subiti dalla corazzata britannica HMS Warspite , dall'incrociatore leggero americano USS Savannah e dall'incrociatore leggero britannico HMS Uganda .
Il dottor Kramer ha continuato a sviluppare il design di base del Ruhrstahl X-1 durante la guerra. Una delle direzioni della ricerca è stata quella di migliorare la capacità di quest'arma di penetrare nell'armatura pesante delle moderne corazzate delle classi del Re Giorgio V britannico e del North Carolina americano . Le varianti X-2 e X-3 dell'arma hanno raggiunto questo obiettivo aumentando la velocità di discesa transonica senza perdere la stabilità direzionale. L'X-5 possedeva una maggiore potenza esplosiva per la velocità di discesa, con un peso totale che si avvicinava ai 2250 kg . L'X-6 ha tentato di superare l'armatura pesante del ponte con una punta d'acciaio molto pesante e una carica esplosiva migliorata. Nessuna delle varianti è mai stata utilizzata o prodotta su larga scala per uso operativo.
Uno dei progressi più famosi di Kramer ha coinvolto il Ruhrstahl X-4 , noto anche come Kramer X-4. Era un missile aria-aria altamente innovativo, progettato per essere guidato da operatori in aria in mezzo a formazioni di bombardieri alleati. In quanto tale, era un precursore dei missili a guida aria-aria sviluppati nel dopoguerra. Sviluppato alla fine della guerra, l'X-4 non sembra essere stato utilizzato in combattimento.
Dopo la seconda guerra mondiale , il dottor Kramer è andato negli Stati Uniti tramite l' operazione Paperclip . Dal 1947 al 1952, ha lavorato per il Pilotless Aircraft Laboratory presso la Naval Air Development Station a Johnsville, Pennsylvania, ricercando veicoli aerei e missili autonomi, attingendo alle sue ricerche sull'argomento.
Kramer lasciò il suo incarico governativo nel 1952 e assunse una posizione come direttore tecnico presso la Coleman Engineering Company, dove si concentrò sui movimenti altamente efficienti delle strutture nei fluidi creando un flusso laminare. Ha spesso riferito che, durante la traversata dell'Atlantico, ha notato che i delfini avevano una forma che creava un flusso laminare e che erano una fonte per le sue ricerche. Tuttavia, aveva iniziato a studiare questo fenomeno molto prima di recarsi negli Stati Uniti. Dopo 10 anni di ricerca, ha scoperto che un buon rivestimento, come la pelle dei delfini, smorzerebbe la turbolenza derivante dal movimento nell'acqua. Ha poi affermato che era possibile una riduzione della resistenza del 30%, ma i suoi risultati non potevano essere replicati, portando a quella che è stata chiamata "The Kramer Controversy". Nel tempo, sono state condotte ulteriori ricerche sull'argomento, confermando i risultati di Kramer.
Nel 1956, per monetizzare la ricerca di Kramer sulla "stabilizzazione dello strato limite mediante smorzamento distribuito", Coleman Engineering e Kramer fondarono una joint venture: Coleman-Kramer, Inc. Il risultato di questo sforzo combinato è un nuovo materiale progettato per ridurre la resistenza in veicoli subacquei che simulano la pelle di focena. Nel 1957, la tecnologia fu registrata dalla US Rubber Co. per la produzione, con il marchio Lamiflo. La Marina non era interessata a questo materiale, quindi Kramer lo brevettò. L'FBI in seguito ha affermato di averlo venduto ai russi.
Kramer morì nel giugno 1986 a Pacific Palisades, in California.