Metropolitana di Bucarest

Metropolitana di Bucarest
(ro) Metroul din București
Immagine illustrativa dell'articolo della metropolitana di Bucarest
Logo dell'operatore.
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Convogli Bombardier alla stazione di Piața Victoriei .
Situazione Bucarest Romania
Tipo Metro
Entrata in servizio 1979
Lunghezza della rete 86  km
Linee 5 in servizio
1 pianificato
Stazioni 83
presenze 600.000 viaggiatori al giorno (2017)
Scartamento ferroviario 1.435  mm
Operatore Metrorex
Velocità massima 80 chilometri all'ora
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Mappa della rete nel 2020

La metropolitana di Bucarest (in rumeno  : Metroul din București ) è una rete ferroviaria urbana sotterranea che serve Bucarest , la capitale della Romania . Questa rete è gestita dall'agenzia Metrorex . È uno dei mezzi di trasporto pubblico più utilizzati a Bucarest . La rete comprende sei linee lunghe 86  km con 83 stazioni. Le linee sono sotterranee.

Storia

I primi progetti per una rete di trasporti sotterranei a Bucarest furono elaborati alla fine degli anni '30 in un contesto generale di modernizzazione della capitale rumena. Nel 1938 le autorità locali affidarono alla SA Metropolitanul l'incarico di progettare e realizzare la metropolitana con l'inizio dei lavori previsto permarzo 1941. La seconda guerra mondiale e poi la dittatura comunista, però, provocarono l'annullamento del progetto.

Nel 1970, la rete di trasporto pubblico (ITB), sebbene fosse allora la quarta più grande d'Europa, non era più commisurata al rapido sviluppo urbano. Fu costituita una commissione che concluse sulla necessità di una rete di trasporti sotterranei che sarebbe diventata la metropolitana di Bucarest.

A differenza di altre metropolitane del blocco orientale, la metropolitana di Bucarest non utilizzava lo stile monumentale delle stazioni della metropolitana di Mosca. Le stazioni sulle linee originali, al contrario, erano realizzate a buon mercato, senza decorazioni e abbastanza fonti di luce, così che la metropolitana sembrava buia e sinistra agli estranei. Allo stesso modo, i primi convogli erano di design rumeno, mentre gli altri paesi comunisti avevano acquisito lo stesso modello sovietico standard. Per ogni stazione è stato applicato un tema di colore unico (generalmente bianco - in Unirii 2 , Universitate , Victoriei 1 , Politehnica , Armata Poporului , ma anche azzurro - in Obor e Gara de Nord , arancione - in Tineretului ).

Le stazioni sono costruite secondo schemi semplici, in modo da evitare rientranze dove i cittadini avrebbero potuto raccogliersi, mormorare o rifugiarsi; i corridoi di accesso erano spesso molto lunghi, con grandi distanze tra l'accesso alla piattaforma e l'apertura in superficie, senza scale mobili e servizi per disabili e inoltre, le planimetrie di rete erano schematiche al punto che era molto difficile confrontarle ai piani della città, comunque all'epoca imprecisi e di difficile reperibilità: tutti questi aspetti sono legati alla natura dittatoriale e paranoica del regime dell'epoca sotto la presidenza di Nicolae Ceaușescu , al suo drastico risparmio energetico e alla sua paura di Rivolte.

La costruzione della prima linea iniziò nel aprile 1975. La prima linea, M1, è stata aperta il16 novembre 1979, operante da Timpuri Noi a Semănătoarea . Misurava 8,6  km con sei stazioni. Dopo di lei sono state aperte altre linee:

La costruzione dell'ampliamento commissionato in marzo 2017è stata affidata ad un consorzio guidato dalla società italiana Astaldi . La società Astaldi nel 2019 rivendica a Metrorex gli arretrati di pagamento del contratto e ritarda l'avanzamento dei lavori sulla linea 5.

La metropolitana di Bucarest beneficia di prestiti BEI a Metrorex. Il primo è stato firmato indicembre 1996(Ammodernamento della metropolitana di Bucarest I, Rinnovo del materiale rotabile e completamento dell'infrastruttura della rete, per un importo di 100 milioni di euro in tre rate), il secondo firmato innovembre 2000(Ammodernamento II della metropolitana di Bucarest, Ammodernamento di 60 treni circolanti sulla rete e miglioramento delle condizioni di sicurezza su un tunnel parzialmente costruito, per un importo di 115 milioni di euro), il terzo firmato nel 2006 (Ammodernamento della metropolitana di Bucarest III per un importo di 60 milioni di euro) . Seguirono altri finanziamenti europei.

Con l'aiuto dei fondi europei, la metropolitana è stata gradualmente modernizzata e portata agli standard occidentali con, dal 2002, nuovi treni più luminosi con posti più comodi (convogli rumeni rinnovati o treni "  Bombardier  "), accesso migliorato, scale mobili, luci nelle stazioni e nei corridoi, piani e diagrammi di rete chiari, decorazioni e pubblicità, piccole imprese, schermi televisivi. Il punto debole resta la scarsità di posti lungo le banchine, e la conseguente necessità di stare in piedi per molti utenti.

Una quinta linea è in costruzione da novembre 2011, lungo l'asse sud-ovest/nord-est della città, che era gravemente carente di mezzi di trasporto diretti dopo i grandi lavori di Ceaușescu che hanno rimosso l'interconnessione dei tram nella città centro. . La messa in servizio della prima fase, 6,8  km e dieci stazioni, prevista per la fine del 2019, tra Drumul Taberei ed Eroilor, con una diramazione a Valea Ialomiței, è effettiva a settembre 2020. Questo progetto è finanziato principalmente dalla BEI . Viene inoltre convalidata una futura estensione a Pantelimon.

Rete attuale

Panoramica

Linea Percorso
Servizio di messa in servizio 		Ultima
estensione 		Lunghezza
(in km) 		Numero di
stazioni
M1 Dristor 2 Pantelimon 1979 1990 31  km 22
M2 Pipera Berceni 1986 1988 18,7  km 14
M3 Preciziei Anghel Saligny 1983 2008 22,2  km 15
M4 Gara de Nord Străulești 2000 2017 7,4  km 9
M5 Eroilor ↔ Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei 2020 6,8  km 10
Totale: 86,1  km 70

La totalizzazione della lunghezza delle linee è diversa dalla dimensione della rete perché le linee M1 e M3 hanno una sezione di 8,6  km in comune con sette stazioni.

Alcune stazioni di trasferimento (come Piata Victoriei ) hanno due binari e ogni binario ha un nome diverso ( Piata Victoriei 1 e Piata Victoriei 2 ). Nella planimetria ufficiale della rete sono individuate come due stazioni con collegamento anche se in realtà (così come in alcune mappe non ufficiali) formano un'unica stazione con banchine a livelli differenti. Un'eccezione, tuttavia: Gara de Nord 1 e Gara de Nord 2 sono stazioni diverse collegate da un sottopasso e per andare da una stazione all'altra è necessario un nuovo biglietto.

Materiale rotabile

Flotta della metropolitana di Bucarest nel 2017
Immagine Costruttore Modello Incarico Numero Anni diconsegna
Metrou - Crangasi.jpg Astra  (ro) Astra IVA M1, M4 186 1976 - 1992
Metropolitana Bombardier di Bucarest.jpg Bombardiere Film 346 M1, M2, M3, M5, 264 2002 - 2008
M2 alla stazione di Levent.JPG Hyundai rotem Hyundai rotem M2, M4, M6 613 2021 - 2022
Metroul București - Treno Bombardier, CAF și Astra IVA.jpg CAF ? M2 96

48

2014

2016-2017

Nel 2017, la flotta di treni in inventario, ovvero 594 veicoli, può essere suddivisa secondo la tabella. I 318 veicoli attualmente in servizio sono 30 veicoli Astra Arad, 192 veicoli Bombardier e 96 veicoli CAF.

Tutti i treni sono alimentati con 750  V da terza rotaia e catenaria nei centri di manutenzione dove una terza rotaia non sarebbe sicura. La velocità massima del treno è di 80  km/h .

I treni utilizzati sono costituiti da più convogli agganciati tra loro. Ciascuno è composto da due veicoli permanentemente collegati (doppietti). Sulle linee M1 e M3, tre convogli (sei carrozze in totale) sono agganciati tra loro e possono raggiungere fino a 120 metri di lunghezza, mentre sulla linea M4 solo due convogli sono agganciati tra loro (ovvero quattro carrozze).

Il mezzo di trasporto ASTRA Arad è stato costruito tra il 1978 e il 1993 ed è prossimo alla fine della sua attività: attualmente è in fase di sostituzione. Nel 2017 ci sono 93 convogli Astra Arad (186 carrozze) gestiti in una formazione di sei carrozze, ovvero 33 treni.

I convogli " Bombardier  " sono  costituiti permanentemente da sei carrozze, che formano un corridoio aperto per l'intera lunghezza del treno. Nel 2018 44 remi tipo Movia  (in) sono in servizio giornaliero, principalmente sulle linee M1 e M2, talvolta M3. Firmato un contratto da 108 milioni di euro con Adtranz ingiugno 1999per la costruzione e consegna di 18 treni in formazione di sei carrozze (cioè 108 veicoli). Questi primi veicoli sono stati consegnati nel 2002 per entrare in servizio sulla linea M2 dove hanno sostituito i vecchi treni. Questo contratto è stato seguito da un altro con la società Bombardier ingennaio 2005 coinvolgendo 20 treni di sei veicoli, e un terzo in gennaio 2007, che consente a questa flotta di raggiungere 264 veicoli, ovvero 44 treni da sei veicoli. Una parte importante della produzione dei treni è svolta da società rumene.

Nel novembre 2003, Alstom si è aggiudicata un contratto del valore di 240 milioni di euro per il rinnovo e la manutenzione in 15 anni dell'intero parco metropolitano, ovvero più di 400 unità. Il contratto è entrato in vigore nelluglio 2004I primi veicoli ricondizionati vengono consegnati a Metrorex in maggio 2010.

La livrea della metropolitana di Bucarest è bianca con due strisce orizzontali gialle o rosse sotto il finestrino per i treni Astra, o acciaio inossidabile bianco e nero per i convogli "Bombardier".

Nel settembre 2011, la rete ha ordinato 16 convogli da sei carrozze alla società basca CAF . Le prime consegne sono avvenute durante l'estate del 2014. Innovembre 2014, è stata revocata un'opzione per otto convogli aggiuntivi. Arrivano i primi treni previsti per la M5 in costruzionedicembre 2015.

Nel marzo 2015, Metrorex, dopo una gara a cui hanno risposto cinque società, ha selezionato la società CAF per l'ordine di 43 convogli a sei carrozze per la quinta linea in costruzione. La consegna di questo ordine avverrebbe in tre fasi corrispondenti alle tre fasi previste della messa in servizio della linea 5, ovvero 13 treni per la tratta Drumul Taberei _ Eroilor, 13 treni per la tratta Eroilor - Iancului e 17 treni per la tratta Iancului - Pantelimone.

Nel novembre 2020 è stato firmato un contratto per un ordine aggiuntivo di 30 treni di sei veicoli per la linea 5 con la società Alstom. La consegna dei primi treni di questo ordine è prevista 29 mesi dopo.

Segnaletica

Nel agosto 1999, la società Adtranz Signal riceve un ordine per un sistema di automazione dei treni con conduttori per la linea M2. Il sistema è destinato ad equipaggiare i treni di questa stessa società messi in servizio nel 2002. Metrorex ha firmato diversi contratti di segnalamento - automazione con le società Dimetronic ad esempio in 2011.

operazione

Prezzi

Il trasporto pubblico di Bucarest è fortemente sovvenzionato e questi sussidi sono in aumento poiché il Comune vuole ridurre gli ingorghi, l'inquinamento ei parcheggi promuovendo il trasporto pubblico. A seconda del RATB, la metropolitana è satura durante le ore di punta al mattino e al pomeriggio. Un punto debole è stato che la metropolitana richiede tessere di abbonamento che non possono essere utilizzate su tram , autobus o tram (che utilizzano biglietti compostabili); i collegamenti erano quindi più costosi. Inoltre, era necessario utilizzare un biglietto per ogni viaggio (biglietto RATB - 1 viaggio - 1,3 lei = 0,30  € ). Dal 2016 torna la possibilità di utilizzare un'unica tessera sulla RATB e sulla metropolitana, già esistente nel 2006 e nel 2012 ma senza conseguenze per motivi di imbroglio finanziario tra le agenzie.

Prezzi (nel 2016):

presenze

Nel 2007 la metropolitana ha trasportato circa 160 milioni di passeggeri. Dieci anni dopo il numero di persone trasportate ha raggiunto quasi 179 milioni di passeggeri.

Personale

La metropolitana ha impiegato 4.400 persone nel 2017 (4.100 nel 2014).

Progetti di sviluppo

Sono stati proposti diversi progetti di ampliamento in date diverse, alcuni non hanno visto la luce, come il progetto della linea circolare che passa a sud rispetto alla linea 1. Si tratta di un'estensione della linea M2 attualmente prevista. Per gli Europei di calcio 2020 sono previsti diversi investimenti di sviluppo e ammodernamento della rete.

Una nuova linea metropolitana è prevista o in costruzione nella capitale rumena, sono allo studio gli ampliamenti.

Prevista per il 2007, dopo un tentativo di varo nel 2012, è in cantiere una sesta linea, con un piano di finanziamento, approvato in settembre 2016dal Comune: deve servire l' aeroporto di Bucarest "  Henri Coandă  ". Il suo percorso non termina alla Gare du Nord (linee 1 e 4) o Piața Victoriei (linee 1 e 2), ma alla stazione1 ° maggiosulla M4 che non serve direttamente il centro. La Commissione Europea , dopo aver chiesto spiegazioni sul tracciato, finanzierà la metà dei costi di costruzione. L'indiscrezione pubblica afferma che si tratta di risparmiare gli atri degli autobus e dei taxi I bandi di gara vengono lanciati inmarzo 2019per la costruzione di una prima fase. La sua entrata in servizio è prevista per il 2023 È allo studio il collegamento ferroviario con l'aeroporto.

Linea Percorso
Servizio di messa in servizio 		Lunghezza
(in km) 		Numero di
stazioni
M6 Gara De Nord ↔ Aeroportul Otopeni 2023 14,2  km 12

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Vedi anche

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