Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Metro Honolulu (a) Honolulu Rail Transit | |
Situazione | Honolulu |
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genere | Metropolitana |
Entrata in servizio | 2021 (fase I) 2026 (fase II) |
Lunghezza della rete | 32 km |
Stazioni | 21 |
Scartamento ferroviario | 1.435 mm |
Proprietario | Transito rapido dell'area di Honolulu (HART) |
La metropolitana di Honolulu ( Honolulu Rail Transit ) è un progetto di transito proprietario attualmente in costruzione che serve Honolulu , la capitale dello stato delle Hawaii, e le città nel sud di Oahu . Dopo Sydney , sarà la seconda rete metropolitana dell'Oceania .
L'obiettivo del progetto è migliorare il servizio alla prima area urbana delle Hawaii. L'isola di Oahu, dove si trova Honolulu, attualmente non ha linee ferroviarie. L'idea di un sistema di trasporto ferroviario esisteva da oltre 50 anni nel dibattito politico hawaiano.
L'apertura della prima fase è prevista per la prima metà del 2021. La seconda fase è annunciata per il 2022 ma deve affrontare problemi di finanziamento derivanti dall'esplosione dei costi del progetto.
I treni circoleranno quasi interamente sul viadotto. Inoltre, le stazioni di linea saranno dotate di porte di piano.
Si tratta di una metropolitana con treni completamente automatici del tipo AnsaldoBreda Driverless .
Nel 1966, l'allora sindaco Neal S. Blaisdell suggerì una linea ferroviaria come soluzione per alleviare i problemi di traffico a Honolulu. Sindaco dal 1969, Frank Fasi ha avviato gli studi nel 1977 per un progetto ferroviario, denominato Honolulu Area Rapid Transit (HART). Il progetto non ha ottenuto alcun finanziamento federale sotto il mandato del sindaco Eileen Anderson, eletto nel 1980. Nuovo sindaco nel 1985 Frank Fasi ha rilanciato il progetto nel 1986. Un bando di gara è stato pubblicato nel novembre 1990, le offerte presentate nel maggio 1991. Dopo difficili trattative, il consorzio Morrisson-Knudsen / AEG-Westinghouse è stato dichiarato vincente nell'ottobre 1991. Tale scelta è stata contestata dalla società Matra. Il progetto è stato abbandonato per decisione del consiglio comunale di non votare tasse aggiuntive per il progetto nel settembre 1992. Sarà rilanciato nel 1993 ma definitivamente abbandonato.
Frank Fasi è diventato governatore nel 1994, è stato sostituito come sindaco da Jeremy Harris che ha sostenuto senza successo una rete di Bus Rapid Transit . Tuttavia, il comune non rinuncia all'idea del trasporto di tipo metropolitano. Si stanno prendendo provvedimenti per far votare tasse aggiuntive.
Il suo successore nel 2005, Mufi Hannemann, ha lanciato un progetto di corridoio di transito ad alta capacità, il quarto tentativo di costruire un sistema di trasporto pubblico operante sul proprio sito. Si vota l'aumento delle tasse. Il contratto di studio è stato assegnato a Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas. Nel novembre 2006, un rapporto raccomandava la costruzione di un sistema sul proprio sito, che consentisse al comune di giustificare la sua scelta preventiva di costruire una linea ferroviaria. Il 22 dicembre 2006 il Consiglio Comunale ha votato per il progetto del viadotto di 32 km, il cui costo è stato poi stimato in 4,6 miliardi di dollari. Nel 2007 sono stati avviati la ricerca di finanziamenti, gli studi di impatto e il bando per informazioni (Request For Information). Una decina di aziende che offrono l'intera gamma di possibili soluzioni tecniche hanno manifestato il loro interesse per il progetto nel gennaio 2008. C è una tecnologia su ferro convenzionale che è stato scelto da una giuria di esperti nel febbraio 2008, il che non impedisce la discussione su questa scelta in consiglio comunale. La scelta della tecnologia del ferro è stata comunque confermata ad aprile. Gli oppositori hanno raccolto 49.000 firme contro il progetto, ma gli elettori chiamati a votare sull'argomento durante le elezioni di novembre hanno approvato il progetto con il 51% dei voti contro il 46%. I primi studi di impatto sono stati pubblicati nell'ottobre 2008. Dopo alcune modifiche, il gli studi di impatto finale saranno pubblicati nel giugno 2010.
Un memorandum del 10 luglio 2009 della Federal Urban Transport Administration (FTA) dichiara che il progetto, allora stimato in 5,3 miliardi di dollari, è finanziariamente sostenibile, ma che il finanziamento deve essere completato. La preoccupazione dell'ALS cresce in seguito e minaccia ancora di più la solidità finanziaria del progetto in quanto nel piano di finanziamento è previsto un sussidio di 1,55 miliardi di dollari proveniente dai fondi federali. Infine, nel dicembre 2010, l'ALS ha approvato il piano di progettazione. Un accordo è stato firmato il 18 gennaio 2011. Tuttavia, è stato solo nel novembre 2012 che il sussidio è stato finalmente concesso.
Oltre al sussidio federale, il finanziamento è pagato dai turisti che fanno acquisti a Oahu tramite la sovrattassa dello 0,5% dell'accisa generale . Il saldo viene pagato da tutti i residenti e le imprese delle Hawaii tramite un ulteriore 0,5% della stessa tassa.
Il bando di gara per la prima fase di costruzione del viadotto di 6,5 miglia è stato pubblicato nel febbraio 2009. Kiewit Pacific è stato selezionato nell'ottobre 2009. La cerimonia della prima pietra si è svolta il 22 febbraio 2011 Il bando di gara per un sistema automatico di metropolitana ( Core Systems) e tre società hanno risposto nel luglio 2009. Nel marzo 2011 AnsaldoBreda è stata selezionata per il contratto di sistema con un'offerta di 574 milioni di dollari. Gli altri due concorrenti, Sumitomo , ma soprattutto Bombardier , si contenderanno questa assegnazione. Il contratto è stato invece firmato con Ansaldo in data 29 novembre 2011. Tale consorzio otterrà anche il contratto di esercizio e manutenzione dell'impianto per 14 anni. In qualità di subappaltatore, Siemens ottiene il contratto di elettrificazione della linea e LB Foster il contratto di fornitura della pista.
Gli studi progettuali per le stazioni sono stati avviati nel 2012. Ad aprile 2012 sono iniziati i lavori di costruzione delle fondazioni e delle colonne del viadotto. Ad agosto però i lavori si sono fermati, ufficialmente per consentire gli scavi archeologici, che riprenderanno a settembre 2013. Nel 2014 la fine del la costruzione della fase 1, 10 km e 12 stazioni, è prevista per il 2017 e la firma della costruzione della fase 2 a fine 2014. Infatti, il contratto di costruzione per la fase 2 non sarà finalizzato fino a luglio 2016. La stazione i contratti di costruzione sono stati firmati nel luglio 2015, la cerimonia della prima pietra per la prima stazione si è svolta nel febbraio 2016.
Se la costruzione rallenta è perché mancano i fondi. A partire dal 2017, il costo stimato del progetto è di US $ 9 o 10 miliardi, quasi il doppio della stima iniziale. Una stima del novembre 2020 aggiorna l'importo a 11 miliardi di dollari, inclusi i costi finanziari, per la messa in servizio nel 2033.
Gli impianti elettrici e meccanici, compreso il segnalamento e il materiale rotabile, sono forniti da Ansaldo Joint Venture di Honolulu. Il contratto da 1,4 miliardi di dollari copre progettazione, costruzione, funzionamento e manutenzione. Include $ 574 milioni per la progettazione, costruzione e consegna di 80 auto e il sistema di controllo e guida del treno, con i restanti $ 830 milioni per operazioni e manutenzione per un periodo iniziale di 14 anni.
Ansaldo STS è responsabile del controllo dei treni, mentre i convogli saranno forniti da AnsaldoBreda. Operando a una velocità massima di 80 km/h, i treni saranno senza conducente, sebbene l'operatore preveda di schierare operatori in ciascun treno durante il periodo di avviamento. I treni saranno alimentati con energia di trazione a 750 Vdc dalla terza rotaia che sarà alimentata da circa 14 sottostazioni elettriche di raddrizzamento distanziate di circa 2,5 km lungo il percorso.
La flotta di 20 convogli a quattro carrozze sarà in grado di ospitare fino a 6.280 passeggeri all'ora per direzione durante i primi anni di attività. Le prime vetture sarebbero dovute arrivare nel 2014, le altre entro il 2018. Infatti i primi treni non sono arrivati fino a marzo 2016.