Il liquido dei freni (il cui nome originale è " Lockheed ") è un liquido utilizzato nel sistema frenante dei veicoli a motore.
È responsabile del trasferimento della forza dal cilindro principale ai freni tramite tubi.
Il funzionamento dell'impianto frenante richiede che il liquido freni possa essere considerato incomprimibile , consentendo così di trasmettere un valore di forza elevato per una breve corsa del pedale o della leva. Ciò implica molti vincoli per quanto riguarda il fluido utilizzato. Infatti, se quest'ultimo fosse comprimibile (o fosse una miscela di fluido incomprimibile e fluido comprimibile), la forza frenante trasmissibile sarebbe tanto minore quanto più fluido comprimibile contiene, rispetto alla corsa del pedale (o leva). La forza frenante applicata ai freni (tamburo o disco) potrebbe quindi non essere più sufficiente (o addirittura diventare quasi nulla) per fermare o solo rallentare il veicolo. In pratica, ciò equivarrebbe a non poter più frenare, anche premendo a fondo il pedale.
Per questo il circuito riempito di liquido freni non deve contenere gas (tra l'altro nessuna bolla d' aria che è un fluido comprimibile). È per questo motivo che le viti di spurgo sono posizionate in vari punti del circuito frenante, in particolare sui cilindri delle ruote per i freni a tamburo o sulle pinze dei freni a disco . La pompa freno è dotata di un serbatoio del liquido dei freni per tenere conto della differenza di livello del liquido nei circuiti durante la forza richiesta sui freni e soprattutto quando i componenti del freno si usurano (pastiglie e / o riempimenti).
L'altro grande nemico del liquido dei freni è l' umidità . Infatti, quando la temperatura aumenta notevolmente, l'acqua si trasforma in vapore , che è un gas comprimibile. A seconda del suo contenuto d'acqua, il liquido dei freni tenderà a bollire prima o poi. Qualsiasi liquido assorbe naturalmente l'umidità contenuta nell'aria, più o meno rapidamente a seconda della sua composizione, per assorbimento molecolare . Questo fenomeno igroscopico è la causa dell'invecchiamento e dell'usura del liquido freni, che deve essere cambiato regolarmente.
I liquidi per freni sono classificati in base alle loro prestazioni. Una delle autorità competenti in questa materia è il Dipartimento dei trasporti (DOT), che definisce gli standard DOT.
I liquidi per freni possono utilizzare diverse basi chimiche:
Basi minerali Sono riservati a determinati modelli di veicoli specifici. C'è l'LHM e l'LHS di Citroën e un fluido prodotto da Rolls-Royce . Basi sintetiche Le basi più diffuse, ci sono DOT 3 , DOT 4 , DOT 5.1 . Sono fluidi di colore ambra, che hanno il vantaggio di essere miscibili tra loro e di non essere corrosivi per le guarnizioni in gomma delle pinze e dei cilindri dei freni. Sono generalmente a base di glicole . Basi in silicone Riguarda DOT 5 . Le basi siliconiche hanno il vantaggio di essere idrofobiche e quindi di essere meno colpite dai problemi di invecchiamento.Le denominazioni DOT 5 e DOT 5.1 sono ambigue. È tassativo non miscelare mai DOT 5 (silicone) o DOT 2 con altri tipi, poiché vi è il rischio di deterioramento delle guarnizioni. Il fluido DOT 5.1 è normalmente riservato a determinati usi (competizione, elevate sollecitazioni termiche, ecc .). Il fluido DOT 5 ha però il vantaggio di non assorbire umidità, motivo per cui viene spesso utilizzato - con opportune guarnizioni - anche nei veicoli d'epoca che circolano solo di rado.
Di seguito alcune caratteristiche dei principali liquidi freni:
Designazione | Norma ISO 4925 |
Viscosità cinematica massima a −40 ° C (in mm 2 s −1 ) |
Punto di ebollizione | Punto di ebollizione con il 3,7% di acqua |
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PUNTO 3 | livello 3 | 1.500 | 205 ° C | 140 ° C |
PUNTO 4 | grado 4 | 1.800 | 230 ° C | 155 ° C |
PUNTO 5 | 260 ° C | 185 ° C | ||
DOT 5.1 | grado 5-1 | 900 | 270 ° C | 191 ° C |
DOT 4+ | grado 6 | 750 | 300 ° C | 195 ° C |
La designazione DOT 5.1 può essere fuorviante in relazione alle qualità di DOT 4+ chiamato anche " Super DOT 4 " o " DOT 4 ESP ". La tabella, infatti, evidenzia le caratteristiche qualitative superiori di queste ultime contrariamente a quanto potrebbe suggerire la numerazione. Possiamo vedere che questo liquido è due volte meno viscoso del semplice DOT 4 .
Nelle corse, i liquidi dei freni sottoposti a temperature ancora più elevate, vengono utilizzati fluidi diversi.
Caratteristiche | AP 550 Racing | AP 600 Racing | Castrol SRF Racing | Motul RBF 600 | Motul RBF 660 |
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Punto di ebollizione "a secco" per liquido nuovo | 295 ° C | 315 ° C | 310 ° C | 312 ° C | 325 ° C |
Punto di ebollizione "umido" (contenuto di acqua del 3,5%) | 145 ° C | 210 ° C | 270 ° C | 205 ° C | 205 ° C |
Miscibilità DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 | sì | No | No | sì | No |