Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Linea Boten - Vientiane | |||||||||
Viadotto in costruzione vicino a Vientiane. | |||||||||
Nazione | Laos | ||||||||
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Caratteristiche tecniche | |||||||||
Lunghezza | 414 km | ||||||||
Traffico | |||||||||
Traffico | In costruzione | ||||||||
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La linea ferroviaria Boten-Vientiane (spesso indicata come linea ferroviaria Cina-Laos ) di 414 chilometri (257.247673488 mi) è in costruzione in Laos , tra la capitale Vientiane e la cittadina di Boten al confine con la Cina .
A nord, la linea sarà collegata al sistema ferroviario cinese di Mohan , dalla ferrovia Yuxi-Mohan . A sud, incontra la ferrovia a scartamento metrico esistente a Thanaleng, che la collega via Nhong Khai in Thailandia a Bangkok . È in costruzione anche un'estensione a scartamento normale ad alta velocità per Bangkok. Una volta completata, la ferrovia Boten-Vientiane costituirà una parte importante della linea Kunming-Singapore .
La Cina mira a costruire una ferrovia transasiatica di 5.500 km , che inizia a Kunming , la capitale della provincia dello Yunnan , e attraversa Laos , Myanmar , Thailandia , Vietnam , Cambogia e Malesia , prima di finire a Singapore , secondo Ding He, viceprogetto responsabile del progetto ferroviario Cina-Laos La linea Boten-Vientiane fa parte dell'iniziativa Belt and Road .
Il Laos è l'unico paese senza sbocco sul mare nel sud-est asiatico , che ostacola il commercio di merci. Durante il dominio francese , i francesi non riuscirono a concretizzare un possibile piano per costruire una ferrovia in Laos, completando solo la ferrovia Don Det - Don Khon di 7 km . Un collegamento ferroviario attraverso il Laos ridurrebbe notevolmente i tempi di transito delle merci e i costi di trasporto tra il Laos e la Cina. La ferrovia sarebbe anche un collegamento nella rete ferroviaria Kunming-Singapore, nonché un programma nell'ambito dell'iniziativa One Belt One Road .
Si prevede inoltre che la ferrovia darà impulso al turismo , con il traffico passeggeri che rappresenta la maggior parte del traffico sulla linea.
I primi colloqui sulla ferrovia che collega Laos e Cina hanno avuto luogo nel 2001, sia i politici laotiani che quelli cinesi hanno confermato i piani nel 2009. Somsavat Lengsavad avrebbe guidato il progetto dalla parte laotiana. Dopo lo scandalo della corruzione del ministro cinese delle Ferrovie Liu Zhijun , l'inizio dei lavori è stato posticipato all'inizio del 2016.
La costruzione è iniziata a Luang Prabang il 25 dicembre 2016. Alla fine del 2017, la fase di costruzione era completa al 20% e, a settembre 2019, i progressi erano completati all'80%. Lungo la strada verranno rimosse anche le bombe inesplose sganciate durante la guerra in Vietnam.
Il costo del progetto è stimato in 6 miliardi di dollari. Il governo laotiano prende in prestito il 60% (3,6 miliardi di dollari USA) dalla Export-Import Bank of China e il restante 40% (2,4 miliardi di dollari USA) è finanziato da una joint venture tra i due paesi. La Cina detiene il 70% delle azioni della società. Sul resto della quota, il governo laotiano eroga 250 milioni di dollari dal proprio bilancio nazionale e prende in prestito altri 480 milioni di dollari dalla Export-Import Bank of China.
C'è la preoccupazione globale che il progetto ferroviario, insieme ad altri, possa mettere il Laos nella trappola del debito della Cina.
Nel 2019, il Lowy Institute ha stimato il debito del Laos nei confronti della Cina al 45% del suo PIL . Nel 2020, Fitch Ratings ha assegnato al Laos un rating creditizio "CCC", menzionando l'importo del suo debito eccessivo.
Il 47% del tracciato sarà in 75 gallerie e il 15% passerà su viadotti distribuiti su 167 ponti. Sono 32 le stazioni previste lungo il percorso. L'ultima stazione sarebbe stata Thanaleng, non Vientiane. Il villaggio di Xay nel distretto di Xaythany sarà il sito della stazione di Vientiane, la più grande stazione della linea. La stazione avrà quattro binari con sette binari, riservandosi la possibilità di due binari aggiuntivi con tre binari. Dovrebbe collegarsi con altre linee ferroviarie previste per il Laos. La stazione sarà in grado di ospitare fino a 2.500 passeggeri per una superficie totale di 14.543 mq.
La ferrovia deve essere costruita secondo lo standard cinese GB Grade 1 (adatto a treni passeggeri da 160 km/h e treni merci a 120 km/h ), rendendo il Laos il primo paese a connettersi alla rete ferroviaria cinese utilizzando la tecnologia cinese.
Entro il 2023 verrà costruito un nuovo ponte tra Thanaleng e Nong Khai per collegare la rete ferroviaria ad alta velocità alla Thailandia .