Linea da Clisson a Cholet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Mappa delle linee | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Città servite | Clisson , Cholet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1882 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rivenditori |
Stato (non concesso) ( 1879 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero ufficiale | 527.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 38.713 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | Non elettrificato | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendenza massima | 15 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | corsia singola |
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Segnaletica | Cantone telefonico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietario | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatore/i | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico |
TER Merci SNCF |
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La linea da Clisson a Cholet è una linea ferroviaria francese che collega Clisson , nella Loira Atlantica , a Cholet , sottoprefettura del Maine-et-Loire .
È la linea n ° 527000 della rete ferroviaria nazionale .
Questa linea è stata dichiarata di pubblica utilità come di interesse generale il 31 dicembre 1875. La legge di31 luglio 1879 autorizzato il Ministero dei Lavori Pubblici a intraprendere la costruzione (linea non concessa).
È stato aperto il 25 giugno 1882e gestito in via provvisoria dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato . Ci sono quindi 3 treni passeggeri giornalieri in ogni direzione che saranno aumentati a 4 in poi7 aprile 1884.
Il 27 settembre 1970, il servizio omnibus sulla linea viene trasferito su strada. L'unica circolazione di un treno passeggeri riguarda poi l' automotrice veloce Nantes - Potiers - Limoges , azionata da un X 2400 . Il suo livello di comfort è difficilmente compatibile con una connessione così lunga. Nonostante i buoni collegamenti forniti, l'automotrice è occupata in media solo da trentotto viaggiatori, di cui solo quindici effettuano il viaggio da un capo all'altro. Poiché il traffico merci è diventato trascurabile, questo singolo passeggero di andata e ritorno copre quasi tutti i costi dell'infrastruttura secondo i conti SNCF dell'epoca e genera un disavanzo annuo di 5.100.000 franchi. SNCF desidera rimuovere questo servizio, ma preferisce consultare la Camera di Commercio e il comune di Cholet. Dopo lunghe e difficili trattative, queste autorità hanno ottenuto dalla SNCF due viaggi di andata e ritorno e mezzo aggiuntivi sulla linea vicina da Angers a Cholet, nonché due viaggi di andata e ritorno diretti da Nantes a Cholet oltre al servizio stradale Clisson - Cholet. In cambio, il vagone espresso Nantes - Limoges viene trasferito sulla tratta tra Nantes e Poitiers, con un prolungamento del tempo di percorrenza di mezz'ora. L'orario prevede di effettuare il viaggio andata e ritorno Poitiers - Nantes in giornata, mentre in precedenza la partenza da Nantes avveniva al mattino e il ritorno avveniva la sera. Queste modifiche hanno effetto su7 maggio 1977(tranne la chiusura Parthenay - Neuville-de-Poitou , rinviata dalla regione Poitou-Charentes fino1 ° giugno 1980).
La SNCF non chiede finanziamenti per potenziare il servizio Angers - Cholet. Per il servizio Nantes - Cholet, invece, ottiene sussidi fino al 50% dei disavanzi subiti, dalla DATAR (per un periodo di prova in via sperimentale) e dal Consiglio Regionale dei Paesi della Loira che versa 400.000 franchi per il primo anno. Sebbene questi sussidi siano motivati da un incoraggiamento del trasporto pubblico, la loro giustificazione interna è il ritardo nella costruzione di una superstrada tra le due città interessate e il treno è visto solo come una soluzione temporanea. Dopo due anni, nel 1978 , la Regione decise tuttavia di raddoppiare il servizio ferroviario Nantes - Cholet, che passò così a quattro andata e ritorno, e di abolire il servizio parallelo con le carrozze SNCF. Questo servizio a quattro vie non è cambiato da allora, ma è ora integrato da una linea di autobus TER/Consiglio regionale, con cinque viaggi diretti di andata e ritorno al giorno senza passare per Clisson . Un viaggio di andata e ritorno in omnibus è fornito anche da Cholet - pullman Clisson e ritorno, a metà giornata.
La realizzazione completa del tram-treno da Nantes a Clisson ingiugno 2015che garantisce l'esclusività dei collegamenti omnibus tra queste due stazioni, ha permesso di ridurre i tempi di viaggio sul collegamento Nantes-Cholet da quella data.
La pista è stata rinnovata da 21 ottobre a 3 dicembre 2010oltre 11 km a causa delle sue cattive condizioni, consentendo di ripristinare il limite di velocità di 100 km/h .
Nel 2012, è finanziato dalla regione Pays de la Loire uno studio per definire il costo di una ristrutturazione più completa rispetto a quella di fine 2010. Tale studio doveva durare fino al 2015 e i lavori avrebbero dovuto iniziare nel 2016. Nel 2014, data dei lavori citati è già rinviato al 2018. Durante il comitato di linea del 22 settembre 2016 a Cholet, la Regione comunica che i lavori di ristrutturazione della linea inizieranno alla fine del 2018, dureranno due anni e costeranno 50 milioni di euro, inoltre il progetto è stato inserito nel contratto di Piano Stato-Regione 2015-2020.
Nel gennaio 2017, SNCF Réseau specifica il programma di lavoro: a luglio 2018 a aprile 2019, la linea sarà completamente chiusa per la sostituzione completa dei binari, il trasferimento della fermata Torfou con la creazione della tangenziale, il rinnovamento e l'accessibilità delle stazioni di Cugand e Boussay - La Bruffière; poiaprile 2019 a dicembre 2020, i lavori di ammodernamento della segnaletica (installazione della BAPR ) verranno eseguiti durante l'esercizio della linea. Contestualmente è stata avviata una consultazione pubblica in merito al trasferimento della stazione ferroviaria di Torfou nel sito storico della Colonna. Infatti, dato che la linea è a binario unico e senza attraversamento, a Torfou sul sito storico della Colonna per mancanza di posto nel luogo della fermata del borgo da Torfo. L'aumento della velocità a 130 km/h sarà effettivo dal cambio di servizio nell'estate 2019. Infine, l'aumento di capacità della linea sarà reso possibile dadicembre 2020dopo il lavoro di segnalazione. L'offerta dovrebbe poi aumentare da 4 a 10 viaggi di andata e ritorno al giorno.
I lavori iniziano effettivamente tra luglio 2018perché la regione Pays de la Loire ha anticipato l'importo dovuto dallo Stato sotto forma di anticipo rimborsabile. In questa occasione vengono automatizzati 30 passaggi a livello e rimossi altri quattro. Il costo totale dell'opera è quindi stimato in 46,4 milioni di euro. La riapertura della linea al servizio passeggeri è prevista per13 aprile 2019. L'aumento della velocità, menzionato persettembre 2019, entra in vigore nel 2020.
Si tratta di un single track dal profilo mediocre, le pendenze raggiungono i 15 ‰ . Il raggio delle curve non scende mai sotto i 580 m . Tuttavia, la velocità del treno è limitata a 100 km/h con rallentamento a 30 km/h a Boussay-La Bruffière e 90 km/h a Saint-Christophe-du-Bois .
Il distanziamento dei treni viene effettuato tramite le cabine telefoniche . Dispone inoltre del sistema di allerta radio GSM-GFU. Il BAPR è stato installato daaprile 2019 per sostituire il blocco telefonico.
La linea è attraversata da TER Pays de la Loire da Nantes, via Clisson, a Cholet. Nel2013, questi treni e pullman sono stati utilizzati da 280.000 viaggiatori contro i 230.000 del 2012.
Secondo il National Rail Network Atlas 2019, non c'è traffico merci sulla linea.