KTX | ||
Uno sviluppo della rete KTX, il viadotto Honam a Sejong . | ||
Situazione | Corea del Sud | |
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genere | Rete di linee ad alta velocità | |
Entrata in servizio | 1 ° mese di aprile 2004 | |
Stazioni | 16 | |
I treni | 46 ( KTX-I e KTX-II ) | |
Presenza | 38.020.000 viaggiatori (2008) | |
Scartamento ferroviario | Standard (1.435 mm ) | |
Proprietario | Korail | |
Operatore | Korail | |
Velocità massima | 300 km / h | |
Linee di rete | 3 | |
La rete nel gennaio 2017. | ||
Il Korea Train Express ( KTX ; in coreano : 한국 고속철도 ) è il sistema di trasporto ferroviario ad alta velocità della Corea del Sud .
La rete di linea ad alta velocità è gestito dal treno ad alta velocità con lo stesso nome , che è un derivato del del francese TGV Réseau , oltre che da un nuovo treno, il KTX-II , del design della Corea del Sud. La loro velocità massima sulla rete coreana è di 300 km / h .
In coreano , il treno ad alta velocità è 고속 철도 ( gosok cheoldo ).
La prima fase di messa in rete ha avuto luogo il 1 ° mese di aprile 2004 , dopo dodici anni di costruzione, con il lancio di rapporti Seoul - Busan (via Daejeon e Daegu ) e Seoul- Mokpo . Le linee sono state realizzate con l'assistenza tecnica della Compagnia Ferroviaria Nazionale Francese (SNCF).
La seconda tappa, la sezione sud-est del collegamento ad alta velocità, collega Daegu a Busan, passando per Gyeongju, vale a dire 128 km . La sua costruzione è iniziata nel giugno 2002 e la messa in servizio è effettiva da novembre 2010 . Il tempo di percorrenza tra Seoul e Busan, o 417 km , è di 2 h 18 min , un guadagno di 22 min .
L'operatore Korail prevede un aumento delle presenze del 27%, da 106.000 a 135.000 viaggiatori al giorno.
La linea comprenderà infine 120 km di ponti e viadotti e 190 km di gallerie.
La flotta KTX-I comprende 46 convogli con lo stesso nome del sistema di trasporto , di cui 12 costruiti in Francia da Alstom e il resto in Corea del Sud da produttori locali. Un significativo trasferimento di tecnologia è stato effettuato durante questo progetto da Alstom.
Il nuovo materiale rotabile è costituito da convogli di tipo KTX-II (derivati dall'HSR-350x), costruiti da Hyundai Rotem su trasferimento di tecnologia da Alstom. 10 sono stati ordinati nel 2006, successivamente aumentati a 19. Questo KTX-II è entrato in servizio commerciale inmarzo 2010 inizialmente al ritmo di 4 viaggi di andata e ritorno al giorno.
Il numero totale di utenti KTX ha raggiunto sette milioni in 100 giorni, quindi dieci milioni in 142 giorni e ha superato i 40 milioni un anno e quattro mesi dopo il lancio.
Il numero giornaliero di utenti è rimasto in media a soli 70.900 per i primi giorni dopo il lancio (Aprile 2004) è poi salito a 84.700 l'anno successivo, a 160.000 pollici Maggio 2008 e continua ad aumentare.
La regolarità del traffico è aumentata dal 97,4% dei treni in orario o con meno di dieci minuti di ritardo Aprile 2004, al 99,7% in Marzo 2005. È il 98% per l'anno 2009.
Il tasso di occupazione era del 63% nel 2004, quindi del 70% nel 2009.
Anno | Numero di passeggeri |
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2004 [A] | 19,88 milioni |
2005 | 32,37 milioni |
2006 | 36,49 milioni |
2007 | 37.286 milioni |
2008 | 38,02 milioni |
In aprile-dicembre (apertura il1 ° aprile 2004) |
Altre due linee KTX sono in costruzione: