Italia (barca)

Italia
Immagine illustrativa dell'articolo Italia (barca)
Ancorato a Ouchy , nel 2007.
genere barca lounge
Storia
Cantiere navale Sulzer Brothers , Winterthur
Lanciare 1908
trasformato nel 1957 (diesel-elettrico)
Stato In servizio
Equipaggio
Equipaggio 4
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 66 m (fuori tutto)
58 m (tra le perpendicolari)
Maestro 7 m
14 m (larghezza complessiva)
Bozza 1,51 m (caricato)
Mutevole 296 t (caricata)
Propulsione
Motore a vapore obliquo a 2 cilindri, mescola
diesel-elettrica Sulzer-BBC
Potere 850 HP
700 HP o 515 kW
Caratteristiche commerciali
ponte 2
Passeggeri 000 1
800
carriera
Costo poco più di 400'000 franchi

L' Italia II è un'imbarcazione della Compagnie générale de navigation sur le lac Léman (CGN) . Si tratta di una barca a ruote a remi , classificata come monumento storico.

Storico

La costruzione dell'Italia è decisa dall'assemblea straordinaria dei soci della CGN in data1 ° dicembre 1906. È il secondo battello a vapore con lo stesso nome sul Lago di Ginevra ed è la nave gemella di Vevey . Lo scafo e le macchine della barca furono costruiti dalla casa Sulzer a partire dalla primavera del 1907 nelle sue officine di Winterthur . Il suo salone di prima classe è in mogano e limone, in stile Impero .

Il nome fu scelto in seguito alla fusione con l' Italia derivante dall'inaugurazione del tunnel del Sempione nel 1906. L' Italia fece il suo primo giro di prova su2 aprile 1908, viene inaugurato il 26 maggio 1908 e commissionato 1 ° giugno 1908. La barca è stata battezzata alla presenza del Console Generale d'Italia a Ginevra, Comandante Basso.

Possiamo vedere questa barca apparire nella prima parte del film Hélas pour moi , diretto da Jean-Luc Godard nel 1993.

Nel 1919 le panchine del ponte superiore furono poste trasversalmente all'asse dell'imbarcazione per consentire ai passeggeri di apprezzare al meglio il paesaggio. Nel 1923 furono sostituite le fondamenta delle caldaie. Nel 1930, la parte anteriore del ponte superiore fu vetrata e la tenda fu sostituita da un tetto in alluminio. Nel 1931 furono sostituiti il ​​camino e l'impianto di illuminazione.

Di Febbraio 1956 a Giugno 1958, la barca è stata rinnovata nei cantieri CGN e le sue macchine a vapore sono state sostituite da un motore diesel-elettrico . Questa trasformazione della propulsione riduce il costo del suo funzionamento, perché il carburante per il motore diesel-elettrico è più economico e l'equipaggio di condotta per prendersi cura della macchina passa da cinque uomini a un solo meccanico. Inoltre si accorcia il suo camino, si ripristina lo scafo, si rimuove la boiserie della sala da pranzo per valutare il grado di usura delle lamiere, si conserva la prima stanza e si aggiunge un sistema di cuscinetti per eliminare la maggior parte delle vibrazioni che erano critici nei confronti delle trasformazioni precedenti. Dal1 ° luglio 1958, L' Italia gestisce il servizio Bouveret - Ginevra - Bouveret durante i mesi estivi .

Nel 1980, l' Italia ha subito gravi danni alla macchina quando si è rotto l'albero del rotore del generatore principale. Nel 1981 è stato dotato di un comando del timone elettroidraulico e di un sistema di recupero delle acque reflue.

Il 4 dicembre 2005, L' Italia è dismessa.

Nel 2011 è stato classificato monumento storico dal cantone di Vaud .

Dopo che l' Associazione degli amici dei piroscafi Leman è riuscita a raccogliere 11 milioni di franchi svizzeri per il suo restauro, il17 dicembre 2014, il Consiglio di Stato decide di sottoporre al Gran Consiglio un prestito di investimento di tre milioni di franchi per completare il finanziamento della ristrutturazione della barca, stimato in 13,6 milioni di franchi.

Il 10 novembre 2016, dopo 18 mesi di lavori e 60.000 ore di restauro nei siti CGN di Losanna, torna in Italia l'Italia . Il progetto, del costo di 13,6 milioni di franchi, è finanziato grazie a 20.000 donatori dell'ABVL e alla partecipazione del Canton Vaud per 3 milioni di franchi. Con l'eccezione della struttura metallica, le ruote a pale e l'intarsi nel ristorante principale, tutto il resto è modernizzato e ricostruito. L'installazione di una nuova propulsione consente in particolare una riduzione del consumo di carburante.

Galleria

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

Note e riferimenti

  1. La Patrie Suisse , giugno 1908.
  2. Christinat Jacques , Bateaux du Léman, due secoli di navigazione , Yens-sur-Morges, Cabédita,1991, 259  p. ( ISBN  2-88295-061-6 e 9782882950611 , OCLC  416993846 ) , p. 164-165.
  3. La Patrie Suisse , 21 agosto 1907.
  4. "  Italia  ", Nouvelliste Vaudois , n .  124,27 maggio 1908, p.  1-2 ( leggi online , consultato il 24 febbraio 2019 ).
  5. Gy. B., "  " Italia "salpa di nuovo,  " Foglio informativo di Losanna , n .  132,2 luglio 1958, p.  21 ( letto online , consultato il 24 febbraio 2019 ). Un'illustrazione mostra il nuovo camino e la passerella.
  6. "  La flotta del Lago di Ginevra si sta modernizzando  ", nota di Losanna , n .  39,16 febbraio 1956, p.  11 ( letto online , consultato il 24 febbraio 2019 ).
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  9. Per 13,6 milioni, "Italia" navigherà di nuovo sul Lago di Ginevra , il 18 dicembre 2014, 24 ore .
  10. esplicativa e progetto di decreto , dicembre 2014, Conseil d'État (Vaud) .
  11. Gioiello della flotta turistica, torna in servizio l'Italia , Comunicato della CGN e del Canton Vaud, 10 novembre 2016.
  12. Il centenario dell'Italia inizia la sua nuova vita , 24 ore, 10 novembre 2016.
  13. Decoppet Maurice , Straesslé Jacques e Association of Friends of Leman Steamers, CGN Boats: dalla Belle Époque al 21 ° secolo , The Arts Library,2018, 144  p. ( ISBN  978-2-88453-215-0 ).