| Interstate L-6 Grasshopper | |
| genere | Osservazione e collegamento |
|---|---|
| Motorizzazione | |
| Motore | 1 Franklin O-200 |
| Potere | 100 CV |
| Dimensioni | |
| Span | 10,82 m |
| Lunghezza | 7,15 m |
| Altezza | 2,13 m |
| Superficie alare | 16,15 m 2 |
| Numero di posti | 2 |
| Masse | |
| Massa vuota | 500 kg |
| Massa massima | 748 kg |
| Prestazione | |
| Velocità di crociera | 169 km / h |
| Velocità massima ( VNE ) | 183 km / h |
| Soffitto | 5.000 m |
| Distanza percorribile | 870 km |
| Sterna artica S-1B2 | |
| genere | Turismo |
|---|---|
| Motorizzazione | |
| Motore | 1 Lycoming O-360 |
| Potere | 150 CV |
| Dimensioni | |
| Span | 10,87 m |
| Lunghezza | 7,14 m |
| Altezza | 2,13 m |
| Superficie alare | 17.24 m 2 |
| Numero di posti | 2 |
| Masse | |
| Massa vuota | 380 kg |
| Massa massima | 731 kg |
| Prestazione | |
| Velocità di crociera | 200 km / h |
| Velocità massima ( VNE ) | 254 km / h |
| Velocità di stallo | 63 km / h |
| Velocità di arrampicata | 381 m / s |
| Distanza percorribile | 885 km |
L' S-1 Cadet , una biposto in tandem per sport e turismo, è stato progettato da Harry Cagan (fusoliera posteriore), Bob Culleton (ala) e Bob Hicks (fusoliera anteriore e carrello di atterraggio), sotto la direzione di Ted Woolsey, come parte di un progetto educativo della Wiggins Trades School. Era un monoplano con un'ala alta rinforzata e un carrello di atterraggio convenzionale fisso aerodinamico. Il prototipo ha ottenuto una certificazione di gruppo 2 (2-558) nel 1940, ma ha dimostrato di essere chiaramente sottodimensionato durante le prove con la sua continentale poi Franklin motore di 50 CV .
Versione di produzione del precedente, 309 unità prodotte nell'ex fabbrica di Moreland Aircraft, che confinava con il campo d' aviazione Mines Field a El Segundo . Certificato in 1940 (ATC 737) con un 65 hp Continental A-65 del motore , questo tour a due posti è stato rapidamente offerto con un 85 CV Franklin 4AC e, nel 1942, con un 90 CV Franklin .
Nel 1942 apparve questa nuova versione del modello base equipaggiato con un motore Franklin O-200 da 113 CV . Nel 1941 l'esercito americano si rese conto che dalla fine della prima guerra mondiale i suoi dispositivi di osservazione sul campo di battaglia avevano continuato ad aumentare di peso, mentre in Europa si affidavano agli aerei leggeri. Durante l'estate, i costruttori di aerei da turismo sono stati quindi invitati a proporre monoplani ad ala alta a due o tre posti in grado di equipaggiare unità di prima linea. Il prototipo Interstate S-1B Cadet è stato quindi testato, rispetto ad altri velivoli, con la designazione XO-63 [Seriale 42-15895]. Sarà l'ultimo velivolo di questa classe, la lettera "O" (osservazione) verrà rapidamente sostituita dalla lettera "L" (leggero / collegamento)
Versione standard dell'XO-63. A seguito dei test effettuati nel 1942 dall'esercito americano, il Cadet aveva subito alcune modifiche, la più visibile è uno spettacolare allargamento del tettuccio della cabina di pilotaggio verso la parte posteriore e verso l'alto. Portando la designazione di fabbrica S-1-B1, 250 unità furono consegnate all'USAAF [43-2559 / 2808] con un motore Franklin XO-200 da 100 CV . Ma l'L-6 soffriva di problemi di raffreddamento del motore che non furono mai completamente risolti. Il suo utilizzo era quindi limitato al territorio americano, per missioni di collegamento, trasporto leggero e addestramento. Quando la guerra finì, gli L-6 ancora volanti entrarono nel mercato civile. Essendo di gran lunga la Grasshopper meno costruita, oggi è un ricercato uccello da guerra . Circa 20 erano ancora in volo negli Stati Uniti nel 2006.
9 velivoli a motore Continental o-170 venduti alla Bolivia .
Nel 1945 Max Harlow acquistò i diritti e gli strumenti per l'S-1-B Cadet. Ciò consente ad Harlow Aircraft Corp di produrre diversi Harlow S-1 nel 1945/46. Stranamente, questo dispositivo ottiene solo una certificazione di Gruppo 2 (2-558)
Harlow Aircraft ha venduto molto rapidamente l'Interstate S-1 a Ruell Call. Call Aircraft Company produrrà fino al 1947 alcuni CallAir S-1, versione molto modificata del velivolo originale.
Nel 1969 Ruell Call vendette a sua volta i diritti di produzione e attrezzaggio a Bill Diehl, fondatore di Arctic Aviation e Arctic Aircraft Co. Ad Anchorage, l'S-1-B1 sarà modernizzato (apparecchiature di radionavigazione, avviamento elettrico, ecc.), Adattato alle condizioni speciali dell'aviazione polare (pneumatici a palloncino, possibile conversione in idrovolante, montaggio di sci, ecc.) e rimotorizzato: 1 Lycoming O-360 da 150 hp poi O-320-D1A da 160 hp . Ora Arctic Tern (da non confondere con l' Arctic Tern Rocheville-EMSCO ), questo velivolo è stato prodotto dal 1975 al 1985 da Arctic Aircraft .
Nel 1985 la Interstate Aircraft Corp. , con sede in Libano , NH, ha acquistato gli strumenti ei diritti di produzione dell'Arctic Tern. Dal 2001 il prototipo è stato presentato regolarmente a Oshkosh nell'ambito di Sun'n Fun , apparentemente senza molto successo perché solo una copia è apparsa nel registro americano nel 2006. Era però offerto in quel momento sul sito del produttore a un prezzo unitario. $ 156.750 con un motore Lycoming O-320-D1A da 160 CV .