Destinazione iniziale | Hangar per dirigibili |
---|---|
Ingegnere | Henry lossier |
Materiale | cemento armato |
Costruzione | 1917 - 1919 |
Sponsor | Esercito francese |
Altezza | 30 m |
Proprietario | Associazione |
Patrimonialità |
![]() ![]() |
Nazione | Francia |
---|---|
Regione | Normandia |
Dipartimento | Maniglia |
Comune | Écausseville |
Informazioni sui contatti | 49 ° 27 ′ 05 ″ N, 1 ° 22 ′ 54 ″ O |
---|
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
L' hangar per dirigibili di Écausseville è un edificio militare in disuso, situato nel dipartimento della Manica , classificato monumento storico dal 2003.
Durante la prima guerra mondiale , l'esercito francese decise di utilizzare i dirigibili per contrastare i sottomarini tedeschi. Atterrare nella frazione di La Bazirerie, a Écausseville, al riparo dai venti dominanti occidentali e consentendo il decollo con venti verso l'alto.
Vengono ordinati due hangar 6 dicembre 1916. Gli hangar sono progettati in legno lunghi 150 metri, larghi 20 e alti 22. Il primo fu costruito nel 1917 dalla compagnia Sainte-Beuve et Garnier tra gennaio e agosto 1917 e ospitava la Sea Scout SS-49 / VA-3 .
Il 31 ottobre 1917, l'Esercito decide di aggiungere un secondo hangar, questa volta in cemento, destinato ad ospitare un aerostato di tipo ZD3.
La costruzione, secondo i progetti dell'ingegnere Henry Lossier (1878-1962) da parte degli stabilimenti Fourré e Rhodes, si diffuse da12 novembre 1917 a 18 agosto 1919.
Applicando il processo messo a punto da François Hennebique , le 2.540 tegole in cemento prodotte in loco, poggiano su un sottotetto a forma di catena rovesciata , 12 metri di raggio articolato alla base del raggio e in alto, e un telaio di 25 capriate in cemento armato, formando un edificio di 150 metri per 24 metri, con un'altezza di 28 metri. Il cemento proviene dalla fabbrica di prosciutto , gli infissi di Saint-Gobain ; le barre d'armatura necessarie per la realizzazione delle fattorie provengono dagli Stati Uniti, a causa dell'occupazione tedesca delle regioni siderurgiche durante la guerra. La grande porta scorrevole a doppia anta, che richiedeva sei uomini per operare dalla torretta di manovra, fu installata nel 1920 a nord-est dell'edificio e distrutta accidentalmente nel 1940 .
Vista esterna, lato ingresso.
Vista interna.
Già nel 1922 l'aviazione ha reso obsoleti gli edifici che ospitano i dirigibili solo una volta .
Utilizzati come base posteriore per gli aerei che collegano Parigi a Cherbourg, gli hangar furono dismessi nel 1927 , quello in legno fu smantellato nel 1932 . La Marina decise di abolire i dirigibili nel 1936 , che erano meno efficienti e più costosi dell'aviazione. L'altro fu trasferito nel 1939 , all'inizio della seconda guerra mondiale , alla direzione dell'artiglieria navale di Cherbourg .
Dopo la loro occupazione da parte di tedeschi e americani, è stato utilizzato per immagazzinare il materiale delle unità marine di Cherbourg, fino al 1994 .
Dal 2004 al 2008 Stephane Belgrand Rousson si allenerà nell'hangar per pilotare la sua mongolfiera per la traversata della Manica, darà al pubblico presente l'opportunità di provare un dirigibile a propulsione umana .
Oggi è in disuso e d'estate viene utilizzato per i voli aerei .
Ballon M Miss Louise di Stéphane Rousson .
Aereo .
L'Associazione franco-americano Norman aeroporti nel 9 ° US Air Force sta acquisendo porta del luogo nel 1999 , e sta cercando di promuovere questo patrimonio con gli Amici della hangar per dirigibili di Écausseville.
Elencati come monumenti storici con decreto del30 agosto 2000, questo hangar, l'ultimo edificio di questo tipo (con l' hangar Y a Meudon classificato come monumento storico nel 2000) a causa della distruzione di quelli costruiti a Brest, Rochefort e Orly , è classificato come monumenti storici per ordine del7 gennaio 2003.
La comunità dei comuni ha acquistato l'hangar nel 2008 , l'Associazione Amici dell'Hangar mantenendo la missione di mediazione. L'hangar è stato visitato da circa 5.000 persone nel 2010 , rispetto alle 3.500 dell'anno precedente. Questo numero è salito di nuovo nel 2011, raggiungendo i 7.000.