Il Glaser-Dirks DG-500 , divenuto poi DG-505, è un aliante biposto fabbricato in materiali compositi dalla società DG Flugzeugbau .
Il DG 500/505 è disponibile in 5 versioni, tutte accomunate da una fusoliera comune. Le caratteristiche principali delle versioni sono le dimensioni delle ali, la loro capacità acrobatica e la presenza di un motore. La versione con apertura alare di 22 metri ha le alette .
Le versioni ad alte prestazioni (DG-500/22 Elan e DG-500 M) hanno un'apertura alare di 22 metri con un'ala dotata di alette di curvatura. Le versioni con apertura alare di 22 metri hanno ali in 4 pezzi e carrello di atterraggio retrattile di serie.
La versione M ha un motore Rotax raffreddato a liquido che gli consente di decollare in modo indipendente. Le zavorre sono state ridotte a 100 kg per consentire il montaggio del motore. Il DEI (strumentazione dei parametri di gestione del motore) è raddoppiato nella vela (sedile anteriore e sedile posteriore) e fornisce le seguenti informazioni: velocità del motore, temperatura, pressione del carburante, posizione del pilone. La ritrazione del motore è automatica una volta che l'elica è stata fermata e allineata al pilone. Come optional è possibile avere un volante anteriore accoppiato alla barra del timone.
Il DG-500 Elan Trainer ha volato per la prima volta nel 1989 con un'apertura alare di 18 metri. Non era dotato di aletta di curvatura o zavorra. Il carrello retrattile era opzionale. Il design della piazza era basato su quello dell'aliante monoposto DG-300 .
È stata quindi proposta una versione migliorata. Ha preso il nome di DG-505.
Il DG-500 detiene il record assoluto di altitudine dell'aliante con 15.460 m . Questo record è stato raggiunto29 agosto 2006in Argentina di Steve Fossett e Einar Enevoldson (en) . Supera così da 522 m precedente set di record a 14 938 m sulla17 febbraio 1986a California City, CA (Stati Uniti) di Robert R. Harris (Stati Uniti) su Grob G 102 .
Era un DG-505M il cui motore era stato sostituito da bombole di ossigeno liquido. Erano stati installati strumenti aggiuntivi, alimentati da batterie non ricaricabili. La tettoia era con doppi vetri e un paracadute frenante nel caso fosse necessaria una discesa di emergenza da alta quota. I piloti indossavano tute pressurizzate. Questo aliante è ora in mostra al Museum of Flight ( Seattle , Stati Uniti ).
Un nuovo progetto di volo ad alta quota è in fase di sviluppo e si basa su un aliante appositamente progettato per questo scopo, il Windward Performance Perlan II (in) .
| Modello | DG-505 | DG-505 MB | |||
| Configurazione | Campagna | Treno | Acrobatico | 22 metri | 20 metri |
| Span | 20 m | 18 m | 17.2 m | 22 m | 20 m |
| Superficie alare | 17,6 m 2 | 16,6 m 2 | 16,2 m 2 | 18,3 m 2 | 17,6 m 2 |
| Allungamento | 22.7 | 19.5 | 18.3 | 26.5 | 22.7 |
| Lunghezza fusoliera | 8,66 m | ||||
| Altezza | 1,82 m | ||||
| Massa vuota | 410 kg | 400 kg | 570 kg | ||
| Zavorra | 160 kg | 100 kg | |||
| Massa massima | 750 kg | 725 kg | 825 kg | 815 kg | |
| Carico alare con un carico di 85 kg | 28,1 kg / m 2 | 29,2 kg / m 2 | 29,9 kg / m 2 | 36 kg / m 2 | 37,5 kg / m 2 |
| Massimo carico alare | 42,6 kg / m 2 | 45,2 kg / m 2 | 45 kg / m 2 | 46,3 kg / m 2 | |
| Fattore di carico della velocità dell'aria agitata | +5,3 -2,65 | +7-5 a VNE | |||
| Velocità dell'aria agitata | 200 km / h | 178 km / h | |||
| Velocità di stallo (525 kg ) | 68 km / h | 69 km / h | 70 km / h | 80 km / h | |
| Velocità massima (VNE) | 270 km / h | ||||
| Velocità di caduta minima caricata a 625 kg e 80 km / h | 0,57 m / s | 0,65 m / s | |||
| Finezza massima a 750 kg a 110 km / h | 44 | 40 | 47.5 | 46.5 | |