Glaser-Dirks DG-300
| DG-300 | |
| |
| Costruttore | Glaser-Dirks |
|---|---|
| Classe di concorrenza | Classe club FAI |
| Numero costruito | 511 |
| Equipaggio | 1 |
| Dimensioni | |
| Profilo | Horst & Quast HQ21 / II |
| Span | 15 m |
| Lunghezza | 6,8 m |
| Altezza | 1,39 m |
| Larghezza pozzetto | 0,63 m |
| Altezza pozzetto | 0,81 m |
| Superficie alare | 10,27 m 2 |
| Allungamento | 21.8 |
| Masse e carico | |
| Massa vuota | 245 kg |
| Zavorra | 190 kg o 130 kg |
| Zavorra di coda | 5,5 kg |
| Carico alare minimo | 32 kg / m 2 |
| Massimo carico alare | 51 kg / m 2 |
| Massa massima | 525 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 250 km / h |
| Velocità di stallo | 65 km / h |
| Max. Finezza | 41/42 con alette |
| Tasso di caduta minimo | 0,59 m / s |
Il DG-300 è un aliante monoposto con prestazioni di classe FAI standard. È stato progettato da Wilhelm Dirks e costruito dalla società Glaser-Dirks, poi dalla DG Flugzeugbau e infine dalla società Elan che è diventata AMS in Slovenia . Dal 1983 sono stati prodotti in totale 511 unità in tutte le versioni. Paragonabili alianti di altri produttori sono il Rolladen-Schneider LS4 e lo Schempp-Hirth Discus .
Descrizione generale
Il DG-300 è dotato di un'ala priva di alette di curvatura e ha una forma basata sul falco di Hansjörg Streifeneder. Utilizza il profilo QG 21 / II, con uno spessore relativo del 17,5%. Questa ala viene "soffiata" sulla superficie inferiore attraverso 900 piccoli fori per controllare il passaggio nel flusso turbolento. Come con qualsiasi vela da competizione, lo spessore dell'ala la rende relativamente suscettibile alla perdita di prestazioni a causa della contaminazione di insetti o della pioggia.
È un aliante agile e un buon scalatore, ma leggermente sottoperformante rispetto ai suoi concorrenti in volo da crociera, soprattutto alle alte velocità. Un'evoluzione del DG-300, il DG-303 dotato di un nuovo profilo e alette che fornisce una maggiore efficienza alle basse e medie velocità con un più alto tasso di risposta degli alettoni. È disponibile anche una versione completamente acrobatica (Acro), qualificata per fattori di carico di + 7 / -5g.
Il DG-300 ha le caratteristiche tipiche del DG, che migliora il comfort e la sicurezza a un costo competitivo. Ha il caratteristico pozzetto DG che offre un ottimo comfort, soprattutto per i voli ad alta quota dove la capottina integrale permette di riscaldare i piedi con la luce solare. La vista dall'abitacolo è superba, aggiungendo piacere e sicurezza al volo.
Dopo il fallimento di Glaser-Dirks, la nuova società DG Flugzeugbau GmbH si occupa della manutenzione di questi alianti.
Modifica principale
- Ali: longherone rinforzato da avvolgimento di materiali compositi ( fibra di vetro ), rivestimento alare in materiali compositi.
- Profondità: materiale composito e schiuma.
- Pinna verticale: materiale composito e schiuma.
- Fusoliera: materiale composito e schiuma.
- Coda a T convenzionale con un elevatore fisso e una parte mobile.
- Carrello di atterraggio sospeso retrattile.
- Grande ruota principale da 5 "x5" e ruota di coda da 200 x 50 mm.
- Manico a parallelogramma deformabile.
- Sistema di compensazione della profondità con un grilletto.
- Collegamento automatico dei controlli di volo
- Freno ad aria tipo Schempp-Hirth sull'estradosso
- Zavorra alare da 130 o 190 litri
- Tettuccio di grandi dimensioni che offre un'ottima visibilità.
Versioni
- Il DG-300 Club ha un carrello di atterraggio fisso.
- Il DG-300 Acro è certificato acrobatico.
- Il DG-303 Elan ha le alette di serie ed è qualificato per la classe standard e acrobatica. È stato costruito dalla compagnia AMS-Flight fino alla fine del 2005.