Glacier Express

Glacier Express
Percorso Glacier Express. Il Glacier express sul viadotto Landwasser , poco prima di arrivare a Filisur .
genere	treno turistico
Nazione	svizzero
Partenza	St. Moritz , Davos (in estate)
Capolinea	Zermatt
Itinerario	Chur , Disentis , Andermatt , Brig
Durata del corso	291  km
Operatore	Ferrovia Retica
Primo giorno di circolazione	25 giugno 1930
Spaziatura	1000 mm
Elettrificazione	11 kV

Il Glacier Express è un treno che collega le località di sport invernali di St. Moritz e Zermatt nelle stazioni delle Alpi svizzere via Coira , Disentis , Andermatt e Briga . In estate un treno parte da St. Moritz e un altro da Davos . I due rami si incontrano tra Chur e Disentis. Il treno non è un espresso nel senso che è un treno ad alta velocità , ma piuttosto nel senso che consente di effettuare un viaggio con un solo posto per un viaggio di quasi otto ore e che omette le fermate dei treni locali. Il Glacier Express è considerato il treno espresso più lento del mondo.

Il viaggio da Zermatt inizia alla fine di una valle alpina, la Mattertal , poco a valle del Cervino , a quota 1.606  m , prima di scendere a Brig, nella vasta valle del Vallese . Percorre 291  km , attraversando 291 ponti e 91 tunnel, come il tunnel della Furka lungo 15,35  km , per passare sotto il Passo della Furka . Dopo una sosta intermedia ad Andermatt in una remota alta valle alpina, il Glacier Express attraversa la sua vetta al Passo dell'Oberalp a 2033  m e poi scende al suo punto più basso, Coira, situato a 585  m . Da Coira, capoluogo del Canton Grigioni , il Glacier Express ritorna in quota per raggiungere St. Moritz.

Il primo Glacier Express iniziò nel 1930. Inizialmente era gestito da tre compagnie ferroviarie: la Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ), la Furka-Oberalp Bahn (FO) e la Ferrovia Retica (RhB). Dal 2003 il treno è gestito dalla RhB e dalla Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB), a seguito della fusione tra BVZ e FO. Dal 2017 il treno è gestito da Glacier Express AG, una società in comproprietà degli operatori Matterhorn-Gottardo-Bahn e Ferrovia retica. Per gran parte del suo viaggio passa anche attraverso il sito Patrimonio dell'Umanità “  Ferrovia retica nei paesaggi dell'Albula e del Bernina  ”.

L'intera linea è a scartamento ridotto e una sezione di 23,9  km utilizza un sistema a pignone e cremagliera per le salite ripide e per il controllo della discesa.

toponomastica

Il nome del treno deriva dal ghiacciaio del Rodano , che un tempo era delimitato dalla ferrovia. Fino al 1981, il Glacier Express ha scalato gran parte del Passo Furka fino a un breve tunnel appena sotto il passo, consentendo ai passeggeri di vedere da vicino il ghiacciaio. Nel 1982 è stata aperta la Galleria di base del Furka , che evita di salire sul passo e permette al treno di circolare anche in inverno. L'esercizio del vecchio binario, abbandonato non appena aperto il nuovo tunnel, è ripreso gradualmente su tratti successivi tra il 1992 e il 2010. Oggi un treno storico speciale percorre l'intero percorso ancestrale, attraversando nuovamente il valico del Furka.

Storia

Primi anni

Il completamento dell'ultima parte delle linee della compagnia ferroviaria Furka-Oberalp nel 1926 ha aperto la strada allo sviluppo turistico nei cantoni Vallese e Grigioni.

All'inizio del mese di giugno 1930, la linea Visp- Zermatt viene prolungata fino a Briga mediante l'apertura di una linea metrica lungo la valle del Rodano. Per la prima volta è stato possibile prendere il treno da Zermatt a St. Moritz. Il25 giugno 1930a 7  h  30 è andato prima Glacier Express , con 70 passeggeri a bordo. Arrivò a St. Moritz undici ore dopo.

Fino al 1982 il Glacier Express era operativo solo durante i mesi estivi, poiché in inverno i passi della Furka e dell'Oberalp erano entrambi innevati. Inizialmente il treno era costituito da carrozze dalla prima alla terza classe, fornite dalle tre compagnie ferroviarie partecipanti. Tra Chur e Disentis/Mustér , i passeggeri possono gustare un pranzo caldo in un vagone ristorante Mitropa . Dal 1933, il Glacier Express è stato collegato ai normali treni passeggeri tra Briga Bahnhofplatz e Zermatt .

Durante i primi anni del Glacier Express, le locomotive elettriche venivano utilizzate per trasportare il Glacier Express sulla BVZ e sulla RhB, ma le locomotive a vapore venivano utilizzate sulla FO. La situazione cambiò nel 1941-1942, quando la catenaria aerea fu installata sull'OF, consentendo il funzionamento completamente elettrico per l'intera lunghezza del percorso. Tuttavia, nessun treno di transito fu operato tra il 1943 e il 1946 a causa della seconda guerra mondiale .

Quando nel 1948 ripresero i treni giornalieri, il servizio di carrozza ristorante fu esteso dalla stazione di Disentis / Mustér al passo dell'Oberalp. Tra gli anni '50 e '70 sia la BVZ che la RhB introdussero nuove classi di locomotive che, una volta agganciate al Glacier Express, riducevano i tempi di consegna. Durante questo periodo, il servizio di carrozza ristorante è stato esteso ad Andermatt.

80 anni

Nel 1981 si concluse l'era del Glacier Express con la chiusura definitiva per l'inverno della linea FO che attraversava il Passo del Furka e passava per il tunnel in vetta del Furka, tra Oberwald e Gletsch. Nelgiugno 1982, questa linea è stata sostituita dalla nuova galleria di base del Furka . Di conseguenza, il Glacier Express non solo è stato disconnesso dal suo omonimo, il ghiacciaio del Rodano, ma può anche, per la prima volta, essere utilizzato tutto l'anno.

A quel tempo, BVZ, FO e FR hanno colto l'occasione per rilanciare il Glacier Express come attrazione turistica. Il materiale promozionale ha sottolineato lo status del treno come treno espresso più lento del mondo. Il numero di passeggeri è passato da 20.000 nel 1982 a oltre 5.300 nel 1983 e poco più di 80.000 nel 1984.

Nel 1985, gli orari del Glacier Express furono completamente rivisti.

Recenti sviluppi

Tra il 1986 e il 1993, la BVZ e l'UF hanno investito quasi 40 milioni di franchi svizzeri nella costruzione di 18 nuove carrozze panoramiche di prima classe per il treno. Nel 2005, più di 250.000 passeggeri hanno viaggiato ogni anno sul Glacier Express.

Nel 2006, alcune scene del documentario Le Alpi sono state girate sul treno e nuove carrozze panoramiche sono state aggiunte alla flotta di autovetture del Glacier Express. Il7 luglio 2008, le linee dell'Albula e del Bernina sono state iscritte congiuntamente nell'elenco dei patrimoni dell'umanità dell'UNESCO. Attualmente il Glacier Express è particolarmente apprezzato dai turisti provenienti da Germania , Giappone e sempre più dall'India .

deragliamento del 2010

Il 23 luglio 2010, un treno Glacier Express è deragliato a causa dell'eccessiva velocità. Muore un turista giapponese di 64 anni e altri 42 turisti rimangono feriti. L'incidente è stato attribuito a un errore umano.

Descrizione

Questo treno, che percorre un binario metrico a cavallo delle reti della Ferrovia retica e del Cervino-Gottardo-Bahn , è spesso descritto come il treno espresso più lento del mondo . Durante le 7 ore e mezza di viaggio, attraversa 291 ponti, 91 gallerie e passa il Passo dell'Oberalp , il punto più alto della linea attuale, a 2.033  m sul livello del mare. Passa sotto il Furka e passa l' Albula in due gallerie.

Il Glacier Express è soprattutto un treno turistico. Infatti, anche se in inverno costituisce l'unico sbocco possibile nel fondovalle del Rodano (i passi Furka e Grimsel essendo chiusi), il tempo di percorrenza è troppo lungo per essere interessante da utilizzare. attraversamento della Svizzera. Tuttavia, sulla tratta tra Briga e Coira , sono presenti altri tipi di treni, in particolare omnibus , nonché speciali navette che assicurano il trasporto di veicoli leggeri tra Oberwald e Realp ( attraverso la galleria di base del Furka) e tra Andermatt e Sedrun ( attraverso il passo dell'Oberalp). In inverno, infine, il treno viene utilizzato dagli sciatori per collegare diverse stazioni sciistiche situate sulla linea e accessibili con lo stesso abbonamento  : Andermatt , Hospental , Sedrun e Disentis .

Dal 2006, il treno nuove vetture panoramiche in 1 ° e 2 °  di classe. Ogni tagliando del treno è composto da 6 carrozze, 2 di prima classe, una carrozza ufficio-bar e 3 carrozze di seconda classe, costruite da Stadler Rail . Il parco auto è suddiviso tra la Ferrovia Cervino-Gottardo e la Ferrovia Retica. Il pasto di mezzogiorno viene servito ai viaggiatori al loro posto. In cuffia trasmettono in tedesco, francese, inglese, italiano, cinese e giapponese commenti sulle regioni attraversate e curiosità incontrate sul percorso. La trazione di questo treno è assicurata dalla MGB tra Zermatt e Disentis e dalla RhB tra Disentis e St. Moritz o Davos via Chur.

Itinerario

Ferrovia Retica

Linea Albula

Poco dopo aver lasciato la stazione di St. Moritz (1775  m ) nei Grigioni , il treno passa Samedan e Bever sull'altopiano engadinese . Lì prosegue nella valle del Bever prima di entrare nel tunnel dell'Albula a 1.815  m sotto l'omonimo passo. Dopo il tunnel, il treno passa per Preda, la prima stazione della valle dell'Albula, e prosegue in direzione Bergün/Bravuogn . Tra questi due paesi, il treno deve percorrere molte spirali a causa del grande dislivello su una breve distanza (400  m per 1  km ).

Dopo un'altra spirale, il treno arriva a Filisur in fondo alla valle a 1.032  m . Da lì, il treno passa sopra il viadotto Landwasser , il punto di riferimento più emblematico della linea ferroviaria, e prosegue verso Thusis (720  m ) dove raggiunge il retro del Reno .

Linea Landquart-Thusis

Segue il Reno posteriore, poi il Reno fino alla città di Coira (585  m ). Da Coira il Glacier Express va a Reichenau .

Linea da Reichenau-Tamins a Disentis / Mustér

Da Reichenau, il treno segue il corso del Reno attraverso il canyon Ruinaulta e risale lentamente la valle verso Ilanz (698  m ) poi Disentis / Mustér (1.142  m ).

Ferrovia Cervino-Gottardo

Linea Brig – Andermatt – Disentis / Mustér Sezione dell'Oberalp

Da Disentis / Mustér, il treno segue il corso del Reno per raggiungere Sedrun (1.404  m ). Da Sedrun la linea si fa più ripida per raggiungere finalmente la sua vetta, il Passo dell'Oberalp , a 2.033  m . Da lì il treno entra nel cantone di Uri nella Svizzera centrale e prosegue per Andermatt (1447  m ).

Sezione Furka

Da Andermatt, il treno percorre la valle denominata Urseren , passando per i paesi di Hospental (1.452  m ) e Realp (1.538  m ). Da lì il treno entra nella galleria di base del Furka e lascia la vecchia linea ferroviaria risalendo il Passo del Furka ( linea di vetta del Furka ) per raggiungere Oberwald (1.368  m ), nella valle del Goms , nel Canton Vallese . Il treno prosegue poi in direzione Briga , seguendo il corso del Rodano , e supera i paesi di Ulrichen (1.346  m ), Münster-Geschinen (1.359  m ) e Fiesch (1.049  m ), prima di attraversare un'altra spirale.

Linea Briga-Visp-Zermatt

Da Brig (678  m ) il treno prosegue per Visp (651  m ), quindi entra nella valle di Zermatt e sale attraverso i paesi di Stalden (799  m ), St. Nicolas (1.112  m ) e Randa (1.408  m ), dove uno spettacolare La valanga di detriti ha scollegato completamente la ferrovia e la strada nel 1991. Dopo un viaggio più ripido, il treno arriva finalmente a Zermatt a 1.616  m , dopo quasi 8  ore di viaggio.

Alimentazione

In alcuni casi, solo sulla rete RHB Rhetian, in caso di aggiunta di auto regionali, l'alimentazione ad alta tensione del riscaldamento/condizionamento è divisa in due parti per evitare una sovracorrente con la sola alimentazione da parte della locomotiva ( soprattutto in inverno), quindi le vetture non climatizzate sono alimentate dalla locomotiva, e le vetture climatizzate, così come la carrozza ristorante, che consumano grandi quantità di energia, sono alimentate da un furgone agganciato e sganciato a Disentis / Muster, dotato di pantografo. Tale treno è talvolta dotato di un'ulteriore carrozza ristorante, sempre sulla rete FR, denominata "Jumbo" (2 carrozze gemellate RhB), carrozza climatizzata, con alimentazione diretta sulla catenaria, quando si trova su un binario morto, grazie a ad un pantografo e ad un trasformatore.

Note e riferimenti

1. (in) "  Glacier Express, il treno espresso più lento del mondo  " , a Zermatt, Svizzera (consultato il 29 ottobre 2019 )
2. Swissinfo, 23 luglio 2010)
3. (in) "  Errore del driver da incolpare per l'incidente del Glacier Express  " su euronews ,30 luglio 2010(consultato il 29 ottobre 2019 )

Vedi anche

Articoli Correlati

• Elenco delle ferrovie a cremagliera
• Elenco delle ferrovie svizzere
• Elenco dei numeri di profilo delle linee ferroviarie in Svizzera

Link esterno

• (fr) (de) (en) Sito ufficiale