Stazione dello stadio
| Lo stadio | ||||
 Edificio per la vendita dei biglietti, Place Facel-Vega | ||||
| Posizione | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nazione | Francia | |||
| Comune | Colombe | |||
| Indirizzo | Luogo Facel-Vega 92700 Colombes |
|||
| Coordinate geografiche | 48 ° 55 ′ 53 ″ nord, 2 ° 15 ′ 39 ″ est | |||
| Gestione e funzionamento | ||||
| Proprietario | SNCF | |||
| Codice UIC | 87 38109 5 | |||
| Servizi |
 
|
|||
| Caratteristiche | ||||
| Linee) | Linea da Paris-Saint-Lazare a Ermont - Eaubonne | |||
| Corsie | 4 corsie piattaforma + 2 corsie di passaggio | |||
| Docks | 2 piattaforme centrali | |||
| Transito annuale | 2.192.400 viaggiatori (2016) | |||
| Suddiviso in zone | 3 (prezzo Île-de-France ) | |||
| Storico | ||||
| La messa in produzione | 5 maggio 1924 | |||
| Corrispondenza | ||||
| Autobus e Noctilien | 235 366 Port Bus | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
| ||||
La stazione dello Stadio è una stazione ferroviaria francese della linea Paris-Saint-Lazare a Ermont - Eaubonne situata nel territorio della città di Colombes , dipartimento di Hauts-de-Seine , nell'Île-de-France . È stato aperto per le Olimpiadi estive del 1924 per servire lo stadio olimpico, ora lo stadio Yves-du-Manoir .
È una stazione SNCF servita dai treni della rete Transilien Paris Saint-Lazare (linea J) . Si trova a 8,1 km dalla stazione Paris-Saint-Lazare .
Situazione ferroviaria
La stazione, allestita su un terrapieno in una zona residenziale a nord della città, si trova al chilometro 8.086 della linea Paris-Saint-Lazare per Ermont - Eaubonne . È il quarto punto di sosta della linea dopo la stazione Colombes e precede la stazione di Argenteuil .
Storia
Nel 1923 il comitato organizzatore dei Giochi Olimpici di Parigi inviò all'amministrazione delle Ferrovie dello Stato una richiesta per l'apertura di una nuova stazione, destinata a servire il futuro stadio olimpico di Colombes. Il comitato stima che il sito attirerà quasi sessantamila spettatori al giorno, di cui almeno un terzo potrebbe essere trasportato dalla linea Parigi-Saint-Lazare a Ermont - Eaubonne .
Poiché la maggior parte dei viaggi è concentrata su un periodo di due ore, all'inizio e poi alla fine del pomeriggio, devono essere trasportati non meno di dodicimila passeggeri l'ora, cioè dodici treni da mille passeggeri, in più di quelli del servizio regolare. La nuova sentenza deve quindi essere modificata di conseguenza.
Il riempimento viene ampliato per deportare le corsie di circolazione verso l'esterno; incorniciano due binari di raccordo da cui sono separati da due piattaforme lunghe 215 metri. Questi sono collegati alle strade adiacenti da passaggi sotterranei. I binari di raccordo sono collegati sia a monte che a valle, per consentire il rilascio dei treni al garage Val-Notre-Dame ad Argenteuil.
Inoltre, al fine di ottimizzare il flusso della linea, il tratto di linea da Bois-Colombes allo Stadio è dotato del blocco luminoso automatico , quindi in sperimentazione sulla linea da Paris-Saint-Lazare a Saint-Germain-en -Laye , tra Rueil-Malmaison e Le Pecq , rendendola la prima sezione della linea in Francia ad esserne dotata.
Viene inaugurata la stazione di Stade 5 maggio 1924in occasione dell'inizio del torneo olimpico di rugby .
L'accesso dei passeggeri ai treni diretti speciali è autorizzato solo ai titolari di un biglietto specifico emesso al prezzo unico di cinque franchi, tariffa superiore ai normali biglietti per Colombes o Argenteuil. Di conseguenza, le ferrovie dello stato stanno prendendo la decisione di non vendere più i biglietti per queste destinazioni tra mezzogiorno e le 15:00 nei giorni di gara, al fine di evitare di vedere i viaggiatori sbarcare lungo la strada per motivi di sicurezza. Questa misura provoca le più forti proteste da parte degli utenti; ma fu loro detto che la spesa sostenuta per la creazione del punto di sosta, più di due milioni di franchi coperti da un sussidio di trecentomila franchi, richiedeva questo sacrificio.
Dal 1933 al 1935 la linea Argenteuil nel suo tratto da Bois-Colombes allo Stadio è stata oggetto di un quadruplicamento dei binari, con l'eliminazione dei passaggi a livello per dislivelli dei binari ferroviari. La stazione di Stade è in questa occasione dotata di un nuovo edificio passeggeri situato sotto i binari. La sosta è quindi aperta in modo permanente, e non più solo durante gli incontri sportivi come prima. Nel 2016, secondo le stime SNCF, la frequentazione annuale della stazione è stata di 2.192.400 viaggiatori dopo 2.786.400 viaggiatori nel 2015 e 2014.
Deserto
La stazione è servita dai treni della linea J della rete Paris Saint-Lazare del Transilien , la linea che costituisce il gruppo IV della rete, al ritmo di un treno ogni quarto d'ora nell'arco della giornata, serata estrema inclusa, e di un treno ogni dieci minuti nelle ore di punta. Tutti i treni sono omnibus da Asnières a Ermont-Eaubonne, alcuni treni serali estremi diretti a Cormeilles-en-Parisis o capolinea ad Argenteuil. I treni del gruppo VI che servono le stazioni oltre Argenteuil per Mantes e Pontoise o Gisors sono generalmente diretti e utilizzano i binari esterni qui senza binari, tranne durante incidenti o disordini sociali.
I treni erano all'altezza 27 agosto 2006verso Argenteuil e Cormeilles-en-Parisis. Dopo i lavori per la ricreazione nel 2006 di un collegamento diretto da Parigi a Ermont , si stanno dirigendo dopo Argenteuil verso il loro nuovo capolinea, la stazione Ermont - Eaubonne . Fino all'entrata in servizio del collegamento Ermont - Parigi-Saint-Lazare, la stazione fungeva da capolinea parziale per alcuni treni omnibus da Asnières-sur-Seine .
Il tempo di percorrenza è, a seconda del treno, da 13 a 15 minuti da Parigi-Saint-Lazare.
Corrispondenza
La stazione è servita dalle linee 235 , 366 e 538 (Port Bus) della rete bus RATP .
Note e riferimenti
- Bruno Carrière, Les treni de banlieue , tomo I, p. 203 .
- Bruno Carrière, I treni pendolari , volume I, p. 204 .
- Storia della ferrovia nella penisola di Gennevilliers , su pappy.trains.pagesperso-orange.fr . Documento consultato in data 3 dicembre 2014.
- Bruno Carrière, I treni pendolari , volume I, p. 225 .
- " Frequentation in station - Le Stade " , su SNCF Open Data (consultato il 24 marzo 2018 ) .
- Transilien - Orario
Per andare più a fondo
Bibliografia
- (fr) Bruno Carrière, Les Trains de banlieue , tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. ( ISBN 2902808666 )
- (fr) Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , Tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. ( ISBN 2902808763 )
Articoli Correlati
Link esterno
- La stazione dello stadio , sul sito ufficiale Transilien della SNCF
| Origine | Fermata precedente | Treno | Prossima fermata | Destinazione | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ermont - Eaubonne | Argenteuil |
|
Colombe | Paris-Saint-Lazare | ||