Francois Bartholoni

Francois Bartholoni Immagine in Infobox. Biografia
Nascita 2 marzo 1796
Ginevra
Morte 9 giugno 1881(all'85)
Le Petit-Saconnex
Nazionalità Repubblica francese
di Ginevra
Attività Banchiere
Bambino Anatole Bartholoni
Parentela René Bartholoni (nipote)
Altre informazioni
Proprietario di Villa Bartholoni ( d )
Membro di Railway Circle ( d )
Institute of International Law (1873)
Distinzione Ufficiale della Legion d'Onore

François Bartholoni è un banchiere francese di origine ginevrina nato il 2 marzo 1796 a Ginevra e morto il 9 giugno 1881 a Petit-Saconnex (ora a Ginevra). È uno dei pionieri nello sviluppo delle ferrovie in Francia.

Discendente di una serica famiglia protestante fiorentina , profughi per motivi religiosi, borghese ginevrino dal 1606.

Biografia

Andò a Parigi nel 1816, naturalizzato francese, sarà un economista, finanziere e banchiere, seguace del principio delle società di economia mista. Bartholony è stato uno dei pionieri delle ferrovie in Francia.

È amico di Louis-Antoine Beaunier (1779-1835) che costruì nel 1823 la prima linea ferroviaria in Francia, tra Saint-Étienne e Andrézieux .

Un finanziere liberale che difende il principio delle concessioni e del partenariato pubblico-privato

Nel 1835 Bartholoni, che in Francia scriveva il suo nome Bartholony, offrì una soluzione finanziaria per costruire le nuove linee ferroviarie: la garanzia di interesse sugli investimenti dello Stato

Nel 1838 Bartholony scrisse un libro che ribadiva le discussioni che avevano avuto luogo al momento della presentazione della domanda per la concessione della Northern Railway Company per esporre le sue opinioni: Sul miglior sistema da adottare per l'esecuzione di lavori pubblici, e in particolare le principali ferrovie linee .

Inizia scrivendo:

e incolpa l'inazione mostrata dal governo nel periodo di pace in Francia all'epoca .

Risponde alle critiche mosse alle società: “  L'argomento principale che ci opporremo alle società industriali è l'abuso che è stato fatto alle società per azioni; ma, a parte il fatto che si troveranno senza dubbio i mezzi legali per porre fine a questo grave inconveniente, pur rispettando il principio dello spirito di associazione che comincia a svilupparsi in Francia, è ancora evidente che L'eccesso di il male presto emetterà il rimedio; poiché, già, è facile vedere che questo mezzo per ingannare è caduto nel più grande discredito . Inoltre, non possiamo ragionevolmente concepire gli stessi timori per le grandi società di lavori pubblici, fondate come la intendiamo noi…  ”. Si interroga sulle cause dell'arretratezza della Francia: "Come mai, infine, l'Inghilterra, che non ha un'amministrazione Ponts et Chaussées come noi, è il paese più avanzato d'Europa per quanto riguarda tutti i tipi di vie di comunicazione e di trasporto? Certamente non sono i membri dei Ponts et Chaussées, come individui, che sono le cause dello stato stazionario in cui languiamo, ma è molto probabilmente l'organizzazione del corpo che è viziosa . Sarebbe quindi necessario, soprattutto, rivedere il codice amministrativo di Ponti e Strade, e fondare una sorta di carta dei lavori pubblici, basata sull'alleanza del Governo con l'industria ".

Critica le conclusioni della commissione incaricata dello studio delle nuove linee ferroviarie: "  La commissione delle ferrovie, nominata dal Governo, nel dare un parere favorevole all'esecuzione delle principali linee da parte dello Stato", ha concluso al loro sfruttamento da parte dell'industria privata . Inoltre, permetteteci qui di fare un'osservazione sulle conclusioni di questa commissione che dimostreranno che sono state prese, forse, un po 'alla leggera e senza una valutazione esatta delle loro conseguenze. Secondo la commissione, lo Stato deve eseguire e quindi affittare alle società; ma lo Stato non fa a buon mercato, e queste opere che avrà creato a caro prezzo, non le affitterà per niente; probabilmente chiederà alle Società un reddito proporzionale alle spese che ha sostenuto; ma questi non intendono essere per niente i contadini dello Stato: avranno bisogno di condizioni che lascino loro la prospettiva di un guadagno annuale; allora, dove troveremo ciò che è necessario per soddisfare, sia il costo dell'affitto, sia i profitti dell'agricoltore? Sui prezzi senza dubbio, cioè sul pubblico. Che ne è, in questa ipotesi, del pensiero, sempre avanzato, che sia importante stabilire tariffe molto basse, e che questo si realizzerà solo se il governo si autoeseguirà? Al contrario, non sarebbe proprio attraverso l'esecuzione e la gestione dell'industria privata che saremo in grado di stabilire tariffe il più moderate possibile? La commissione, concludendo che è eseguita dallo Stato e che è gestita da società industriali, fornisce essa stessa la prova più evidente che lo Stato non dovrebbe essere più responsabile dell'una rispetto all'altra. e che per fare bene, per operare razionalmente, è all'industria che deve essere affidato tutto.  "

Risponde quindi alle critiche mosse contro le osservazioni alle società industriali durante le discussioni alla Camera dei Deputati:

Mostra che tutte le idee e le paure evocate gli sembrano ingiuste e illusorie.

In un allegato mostra come sia possibile per le Imprese raccogliere una somma di 1 miliardo di franchi per svolgere i lavori necessari alla costruzione di nuove linee ferroviarie a fronte di una garanzia di interessi del 4% concessa dallo Stato. A costo di un rischio per lui pagare una somma di 122 milioni di franchi che può prendere in prestito sotto forma di rendita che impone una rendita di 6,1 milioni di franchi per 40 anni.

Presidente del consiglio di amministrazione della società Orleans

Nel 1840 Bartholony era presidente del consiglio di amministrazione della Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans . Questa società ha chiesto allo Stato un prestito di 16 milioni, ovvero i due quinti del fondo sociale. Rifiuto della commissione responsabile del fascicolo. Su proposta di Bartholony, l'azienda modifica la sua richiesta ed evoca una garanzia di interesse. Questa proposta è accettata. Il Parlamento vota a favore e il 15 luglio viene firmata una legge che garantisce alla compagnia della ferrovia Parigi-Orleans un interesse minimo del 4% per 46 anni, dalla data del completo completamento della linea. Questa legge ha salvato l'azienda dal fallimento

Il 26 luglio 1844 fu approvata una legge sulla ferrovia da Parigi al centro della Francia. Questa legge prevede la costruzione del prolungamento della linea tra Vierzon e Châteauroux per 7,6 milioni di franchi, e tra Vierzon e Bec d'Allier per 13 milioni di franchi. Il contratto di locazione operativo è stato assegnato il 9 ottobre alla società Sieurs Bartholoni et Cie, ed approvato il 24 ottobre.

Nel 1845 Bartholoni formò la Compagnie des mines de la Loire e prese il controllo del canale e delle linee ferroviarie che li servivano.

Nel 1847, il ministro delle finanze è favorevole alla locazione per 60 anni di dieci dei più importanti canali che è stata offerta da MM. Bartholoni e Delahante. Baptiste Alexis Victor Legrand (1791-1848), direttore generale di Ponts et Chaussées, ha inviato una lettera di protesta al suo ministro il 27 agosto: " Se tutti i canali che si incontrano al canale di Borgogna, quello del Centro e quello del Nivernais sono affidati ad un'amministrazione che metterà sempre i suoi interessi privati ​​al di sopra degli interessi generali, inclinerà la bilancia commerciale a suo piacimento a vantaggio oa scapito di questa o quella parte di territorio ... Niente sarà più facile per esso. variando le tariffe sull'una o sull'altra delle vie di comunicazione ... e le popolazioni di diverse regioni del regno saranno interamente alla sua mercé ".

È l'architetto della linea Lione-Ginevra e la scelta dell'ubicazione della stazione Cornavin .

Nel 1863 propone al Consiglio Federale la creazione di una "Société générale des railroads suisse".

È anche uno dei delegati all'assemblea generale del Fondo Generale per il Commercio e l'Industria .

Sponsor a Ginevra

Ginevra deve a Bartholony il conservatorio di musica (1835, edificio 1858).

Fece costruire una villa a La Perle-du-Lac dall'architetto Félix Callet tra il 1828 e il 1830. Questo edificio ospita oggi il Museo di Storia della Scienza di Ginevra .

Decorazioni

È un ufficiale della Legion d'Onore.

Memoria

In occasione del centenario del primo fondo di sgravio e pensione per i ferrovieri, i sindacati SNCF hanno onorato la memoria di Bartholony facendogli coniare una medaglia nell'effigie.

Lavori

Fonti

Note e riferimenti

  1. Il nome fu scritto "Bartholony" dal 1681 al 1896 [cf. biografia in Nicolas Stoskopf, "I capi del Secondo Impero - banchieri e finanzieri parigini.", Picard et Cenomane, Parigi, 2002, pagina 81. ( ISBN  9782905596840 ) ].
  2. Descrizione della medaglia su Numisrail

Bibliografia

Vedi anche

link esterno