La Ford Mondeo I (prima generazione) è una carrozza stradale prodotta dalla Ford , dal 23 novembre 1992, in vendita dal 22 marzo 1993. È anche conosciuta come Mondeo Mk I; Le versioni rinnovate del 1996 sono generalmente designate Mk II. Disponibile in versione berlina quattro porte berlina hatchback a cinque porte e station wagon , tutti i modelli per il mercato europeo sono stati prodotti nello stabilimento Ford nella città belga di Genk . Nel dicembre 1992, Autocar pubblicò una sezione sulla Mondeo e su come avrebbe conquistato i suoi rivali.
Progettata come un'auto globale, ha sostituito la Ford Sierra in Europa, la Ford Telstar in gran parte dell'Asia e in altri mercati, mentre la Ford Contour e la Mercury Mystique hanno sostituito la Ford Tempo e la Mercury Topaz in Nord America. Nonostante sia stata annunciata come un'auto mondiale, gli unici elementi esterni che Mondeo inizialmente condivideva con la Contour erano il parabrezza, i finestrini anteriori, gli specchietti anteriori e le maniglie delle portiere. Pertanto, il progetto CDW27 non si è rivelato una vera world car, nel senso che la Ford Focus originale e le nuove Ford sviluppate nell'ambito della politica "One Ford" si sono rivelate un modello per segmento per tutto il mondo. La prima generazione Mondeo è stata sostituita nel 2000 dalla seconda generazione più grande; negli Stati Uniti e in Canada, la Countour / Mystique è stata sostituita dalla Ford Fusion e dalla Taurus di quarta generazione e dalla Mercury di quarta generazione.
maggio 1994
Una linea di modello rivista è stata introdotta come parte del lancio di Ford di una nuova versione del motore 24v V6 nei livelli di allestimento 24v e Ghia.
Sono state apportate lievi modifiche al design delle guide portabagagli sul tetto della station wagon, sono stati rimossi il contorno dello sportello del serbatoio e la maniglia di sblocco del bagagliaio, è stato rimosso il coperchio del vano portaoggetti sul cruscotto sotto il conducente e il nero i dettagli della vernice del paraurti sono stati modificati per essere completamente in tinta con la carrozzeria su tutti i modelli, le strisce delle portiere laterali più sottili in 3 pezzi hanno sostituito le precedenti modanature larghe su alcuni modelli.
Un cambio MTX75 rivisto con azionamento della frizione idraulica e tachimetro elettronico e sensore del cambio, in sostituzione del funzionamento del cavo della precedente frizione e tachimetro
La sicurezza dell'auto è stata migliorata con l'introduzione del sistema PATS con transponder montati su ciascuna delle 3 chiavi dell'auto emesse (la chiave rossa è la master) e codificati sul sistema immobilizzatore della ECU. Il blocco a infrarossi remoto è opzionale sulla maggior parte dei modelli e di serie su Ghia
L'unità principale del sistema audio di fascia alta con subwoofer è stata eliminata dall'elenco delle opzioni.
L'Aspen ha sostituito il modello "Base", ma ha mantenuto le caratteristiche di base e sono stati gli unici modelli ad avere finestrini anteriori a carica manuale.
Il modello 24v è stato introdotto come versione economica ad alte prestazioni, con sedili sportivi, cerchi in acciaio da 15'' e finiture con pneumatici 205/55, pannello posteriore centrale rosso chiaro (solo berlina), ma ha ottenuto solo il livello di finitura interna ed esterna del LX
Gli interni della Ghia sono stati aggiornati con un nuovo quadro strumenti, carenature della consolle centrale e inserti delle maniglie delle portiere anteriori in tessuto ed effetto legno, sostituendo i grigi del precedente modello Ghia. I cerchi in lega da 15 pollici come sulla Scorpio sono stati dotati di pneumatici 205/55 sostituendo i precedenti cerchi in lega da 14 pollici a 5 razze con pneumatici 195/60. Viene aggiunta una nuova griglia anteriore cromata e un pannello posteriore centrale rosso trasparente sostituisce il pannello scuro (solo berlina), per distinguere il modello dalle vetture di finiture inferiori. Il lavafari viene rimosso dalla finitura standard ed è un optional
settembre 1995
Un modello Ghia X viene presentato con quasi tutti gli optional disponibili sul precedente modello Ghia, inclusi sedili in pelle e bracciolo centrale (ma mantenendo il tessuto sulle schede interne delle portiere), lavafari, cruise control e computer del carburante
Il modello Ghia è declassato con cerchi in acciaio da 15 pollici e coprimozzi a più razze e alcuni comfort interni sono diminuiti e disponibili solo come optional
Il modello 24v è stato interrotto ed è stato aggiunto un modello 24v Si.
Il cambio a rapporto corto MTX75 2.0 Si viene silenziosamente sostituito dall'unità 2.0 standard poiché le recensioni dei clienti hanno affermato che è troppo rumoroso in autostrada
Sono state introdotte nuove modanature laterali ellittiche in 2 pezzi in linea con altri modelli Ford, in sostituzione delle versioni lineari in 3 pezzi, con un nuovo parafango anteriore con indicatore laterale posizionato più in basso in linea con le nuove modanature delle portiere.
1996
Mentre la produzione della Mk2 era in preparazione, la Mk1 iniziò a ricevere alcune delle revisioni previste per la Mk2, tra cui:
Un tubo di aspirazione semplificato sui motori Zetec a 4 cilindri
Un design aggiornato del faro, con l'obiettivo incluso sul vetro del faro principale e l'obiettivo in plastica rimosso per una migliore trasmissione della luce
Le maniglie di rilascio e le cornici interne più arrotondate delle porte Mk2 sono state installate sporadicamente, poiché le scorte delle maniglie originali erano esaurite.
Iniziata nel 1986 (poco prima che il suo predecessore, la Sierra, ricevesse un importante restyling), il design dell'auto costò a Ford $ 6 miliardi. È stato uno dei nuovi programmi automobilistici più costosi di tutti i tempi. La Mondeo era importante perché il suo design e il suo marketing erano condivisi tra Ford USA a Dearborn e Ford Europa. Il suo nome in codice in fase di sviluppo rifletteva questo: CDW27 significava che era a cavallo tra le classi di dimensioni C e D ed era una "world car" ( W orld car). Il leader del progetto Mondeo era John Oldfield, con sede a Ford Dunton nell'Essex.
Gran parte dell'alto costo di sviluppo era dovuto al fatto che la Mondeo aveva un design completamente nuovo, condividendo molto poco, se non nulla, con la Ford Sierra. A differenza della Sierra, la Mondeo è a trazione anteriore nella sua forma più comune, con una versione a trazione integrale più rara disponibile sulla vettura Mk I. propulsori immaginabili, da un motore trasversale a quattro cilindri in linea a un V-8 longitudinale . Ciò ha provocato un alloggiamento della campana e un tunnel di trasmissione estremamente invadenti e per lo più abbandonati. Di conseguenza, l'interno anteriore, specialmente ai piedi, sembra più stretto di quanto ci si aspetterebbe da un veicolo di queste dimensioni. La Mondeo presentava nuove trasmissioni manuali e automatiche e un sofisticato design delle sospensioni, che le conferiva maneggevolezza e qualità di guida di prim'ordine, nonché telai ausiliari anteriori e posteriori per darle la raffinatezza di un'auto esecutiva. . La trasmissione automatica prevedeva il controllo elettronico con modalità sport ed economy e overdrive commutabile. Il direttore del programma dal 1988, e durante tutto il suo sviluppo iniziale, era David Price.
Nel 1989, Ford aveva confermato che avrebbe rilasciato una nuovissima auto a trazione anteriore entro i prossimi quattro anni per sostituire la Sierra, anche se dovevano ancora decidere se il nome Sierra sarebbe continuato o essere sostituito, con alcuni rapporti successivi. anche lasciando intendere che il nome Cortina potrebbe tornare in auge, essendo stato abbandonato nel 1982 quando fu sostituito da Sierra. Quell'anno furono testati diversi prototipi, ma il lancio della Nissan Primera nel 1990 spinse Ford ad apportare una serie di importanti modifiche al prodotto finale, poiché vedeva il nuovo concorrente di Nissan come l'auto di riferimento nel settore, avendo identificato la Honda Accord come leader della categoria.
L'auto è stata lanciata in un periodo turbolento alla Ford of Europe, quando la divisione stava perdendo centinaia di milioni di dollari e si era guadagnato una reputazione nella stampa automobilistica per la vendita di prodotti progettati da contabili piuttosto che da ingegneri. La quinta generazione Escort e la terza generazione Orion del 1990 sono state il culmine di questa filosofia di alta riduzione dei costi / prezzo, che poi ha cominciato a ritorcersi contro Ford, con le auto destinate alla loro guida e maneggevolezza. po. La Sierra aveva venduto bene, ma non come la conquistatrice Cortina prima di essa, e in Gran Bretagna era stata superata nelle classifiche di vendita dalla nuova Vauxhall Cavalier. In precedenza, i clienti fedeli stavano già cercando di rivaleggiare con i prodotti europei e giapponesi e, al momento del lancio della Mondeo, era in gioco il futuro dell'Europa come base manifatturiera Ford: la nuova auto doveva essere buona e vendere. È stato presentato al pubblico il 23 novembre 1992, ma le vendite non sarebbero iniziate prima di quattro mesi. A questo punto, Ford ha confermato che la nuova vettura avrà un nome completamente nuovo e si chiamerà Mondeo.
La sicurezza era una priorità assoluta nel design della Mondeo, con airbag lato guida (è stata la prima auto venduta all'inizio con airbag guidatore in tutte le sue versioni, che l'ha aiutata a vincere il titolo di auto. Europea dell'anno per il 1994) , barre laterali, pretensionatori delle cinture di sicurezza e sistemi di frenatura antibloccaggio (modelli premium) sono di serie. Altre caratteristiche di quest'anno includevano lo smorzamento adattivo, le sospensioni autolivellanti (modelli premium), il controllo della trazione (versioni V6 e 4WD) e il parabrezza riscaldato con marchio Quickclear.
Gli interni erano generalmente ben rifiniti, con tappezzeria in velluto, bracciolo con porta CD e cassette, chiusura centralizzata (spesso a distanza), alzacristalli elettrici (nella parte posteriore anche su modelli di fascia alta), specchietti elettrici, ingresso illuminato, sedili posteriori ribaltabili, ecc. I modelli di fascia alta avevano sedili in pelle, computer di bordo, tetto apribile elettrico, cambia CD e cerchi in lega.
Durante il suo sviluppo, Ford ha utilizzato l'Honda Accord del 1986 e nelle fasi successive la Nissan Primera del 1990 come punto di riferimento della categoria che il CDW27 doveva battere.
Il restyling di metà ciclo, lanciato nell'ottobre 1996, ha avuto tre delle maggiori critiche rivolte alla Mondeo originale: il suo stile blando, le scarse prestazioni dei fari, compresi i catarifrangenti che si ingialliscono rapidamente e lo spazio per le gambe. L'abbassamento dei livelli di allestimento in questo momento (ad esempio, aria condizionata e cerchi in lega sono diventati optional sui modelli britannici Ghia) potrebbe indicare il desiderio di Ford di tagliare i costi e recuperare parte delle considerevoli somme investite nel progetto originale. Questi livelli di allestimento furono ulteriormente migliorati nel 1998 quando la Mondeo si avvicinò alla sostituzione.
Il restyling ha lasciato solo le porte, il tetto e i pannelli laterali posteriori della station wagon simili a quelli del modello originale. Anche le bocchette delle porte posteriori sono state sostituite con un pannello che porta il nome Mondeo. Il cambiamento più notevole è stato l'introduzione della griglia e di unità di illuminazione più grandi e avvolgenti. La versione berlina presentava luci posteriori distintive. Questi incorporavano un pannello riflettente aggiuntivo che si estendeva intorno alla parte superiore e laterale dei parafanghi posteriori. A differenza delle iterazioni viste su Scorpio e Fiesta Mk IV pesantemente rinnovate l'anno prima, questo restyling è stato ben accolto.
Anche l'interno è stato leggermente rivisto, sebbene l'architettura di base del cruscotto sia la stessa di prima. Le specifiche di sicurezza sono state migliorate, con l'auto che ha ottenuto un airbag del conducente a grandezza naturale invece del più piccolo "airbag europeo" installato nella Mondeo Mk I. La Mk II ha ottenuto un punteggio di tre stelle nei test EuroNCAP, questo era nella media per i suoi rivali all'epoca (stesso risultato della Vauxhall Vectra, migliore della Citroën Xantia e della Peugeot 406, e peggiore della Nissan Primera). La struttura delle vetture ha subito un'eccessiva intrusione nel pavimento durante l'impatto frontale e un fastidioso spostamento del montante centrale durante la prova laterale.
Il motore Zetec è stato completamente revisionato nel 1998. La versione aggiornata è stata molto più raffinata agli alti regimi, rispondendo ad una critica comune nei suoi confronti.
Nel dicembre 1998, Ford ha rilasciato in Europa un'auto sportiva con carrozzeria coupé basata sulla Mondeo Mk II chiamata Ford Cougar (o Mercury Cougar in Nord America). Questa vettura condivideva i motori della Mondeo (2.0L inline-four, 2.5L V6), trasmissioni, sospensioni (parzialmente) e pavimenti, ma la carrozzeria era unica per la Cougar ed era una delle ultime vetture Ford progettate secondo i Nuova filosofia Edge.
Oltre a una piattaforma completamente nuova, la Mondeo utilizzava anche i nuovi motori Zetec di Ford, visti per la prima volta nel 1991 su Ford Escort, Ford Orions e Ford Fiesta.
Sono state utilizzate tre versioni del motore Zetec a 16 valvole. È stata utilizzata la versione da 1,6 L (valutata a 90 cavalli vapore (66 kW)) della Escort, un 1,8 (115 cavalli metrici (85 kW)) che si trova anche nella Escort e Ford Fiesta (105 e 130 cavalli metrici (77 e 96 kW)), mentre è stata rilasciata una nuova versione 2.0 L di 136 cavalli (100 kW).
Un'alternativa ai motori Zetec era il turbodiesel Endura-D da 1,8 litri, che traeva le sue origini dal vecchio design del motore diesel da 1,6 litri (che di per sé era basato sul blocco motore Kent OHV). -2 e Fiesta Mk1) ed è stato utilizzato nella Fiesta e altrove. Sebbene non senza merito, non era considerato un serio concorrente di altri motori diesel europei come quello prodotto dalla Peugeot. Il contrasto tra questa unità e la concorrenza sembrava schiacciante quando il motore fu interrotto nel 2000. Stranamente, i veicoli con motore diesel potevano essere facilmente distinti dal fatto che avevano una griglia leggermente ridisegnata in modo che potesse circolare più aria. -intercooler montato.
Un nuovo motore V6 di progettazione americana è stato introdotto nel 1994 come parte di una revisione della gamma di modelli, sotto forma di Duratec 24 valvole, 170 CV (130 kW) 2.5L V6, incluso principalmente per i mercati in cui il quattro cilindri i motori a benzina non sono favoriti e sono generalmente destinati all'acquirente europeo di fascia alta. Questo motore, presentato per la prima volta nel cugino nordamericano della Mondeo, il Ford Contour, è caratterizzato da un funzionamento regolare, alberi a camme azionati da catena e farfalle aggiuntive nell'aspirazione inferiore per chiudere la valvola di aspirazione, che offre una coppia migliore ai bassi regimi, funziona sotto vuoto nella Mk1 ed era controllato elettronicamente nella Mk2. Questo motore è stato originariamente marchiato 24v sulla Mk1, ma in seguito ha portato il nome più affascinante V6.
Questo motore è stato utilizzato anche per introdurre la nuova finitura "ST" nella gamma Mondeo come modello di punta (con meno caratteristiche di una Ghia o Ghia X), la ST24 del 1997. La potenza del motore è rimasta a 170 CV (130 kW), la stessa come altri modelli con motore da 2,5 litri (quindi era più lento di un 24v Mk I), ma la ST presentava un rivestimento dell'abitacolo unico (sedili in mezza pelle), esclusivi cerchi in lega da 16 pollici (che erano originariamente disponibili solo sulla Ghia X Estate) e una finitura estetica con kit completo per il corpo, il Rally Sport, di serie. L'opzione del kit carrozzeria è stata elencata come un'opzione rimovibile per coloro che non la volevano montata di serie. È stato poi sostituito dalla ST200 Limited Edition nel 1999, con una versione SVT del Duratec V6 con una potenza di 200 CV (150 kW).
Sebbene nessuno di questi modelli sia mai stato venduto in grandi numeri, il marketing è stato importante per Ford in quanto è stata l'introduzione della gamma ST come un lato più sportivo dell'intera gamma, soprattutto in modo più significativo rispetto al di fuori della Focus RS, le linee dei modelli XR e RS erano eliminata negli anni '90.
Ford vendette brevemente una versione che utilizzava il motore a trazione integrale Zetec 2.0L, disponibile tra il 1995 e il 1996 su vetture con allestimento Si, Ghia e Ghia X e nel 1997 sulla Mk2 in alcuni paesi europei.
| Modello | Anni | Motore e tipo | Dislocamento | Potere | Coppia | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1993–1999 | Quattro cilindri in linea a 16 valvole | Zetec | 1.597 cm3 | 66 kW (90 CV; 89 CV) a 5250 giri/min | 135 Nm a 3500 giri/min |
| 1.6 | 1999-2000 | Quattro cilindri in linea a 16 valvole | Zetec | 1.597 cm3 | 70 kW (95 CV; 94 CV) a 5250 giri/min | 142 Nm a 3600 giri/min |
| 1.8 | 1993-2000 | Quattro cilindri in linea a 16 valvole | Zetec | 1796 cm3 | 85 kW (116 CV; 114 CV) a 5750 giri/min | 158 Nm a 3750 giri/min |
| 2.0 | 1993–1996 | Quattro cilindri in linea a 16 valvole | Zetec | 1 988 cm3 | 100 kW (136 CV; 134 CV) a 6000 giri/min | 175 Nm a 4000 giri/min |
| 2.0 | 1996–2000 | Quattro cilindri in linea a 16 valvole | Zetec | 1 988 cm3 | 96 kW (131 CV; 129 CV) a 5600 giri/min | 178 Nm a 4000 giri/min |
| 2.0 4x4 | 1993–1996 | Quattro cilindri in linea a 16 valvole | Zetec | 1 988 cm3 | 97 kW (132 CV; 130 CV) a 6000 giri/min | 175 Nm a 4000 giri/min |
| 2,5 | 1994–1998 | 24 valvole V6 | Duratec | 2.544 cm3 | 125 kW (170 CV; 168 CV) a 6250 giri/min | 220 Nm a 4250 giri/min |
| 2,5 | 1998-2000 | 24 valvole V6 | Duratec | 2495 cm3 | 125 kW (170 CV; 168 CV) a 6250 giri/min | 220 Nm a 4250 giri/min |
| 2.5 ST200 | 1999-2000 | 24 valvole V6 | Duratec | 2495 cm3 | 151 kW (205 CV; 202 CV) a 6500 giri/min | 235 Nm a 5500 giri/min |
| 1,8 TD | 1993-2000 | Quattro in linea a 8 valvole | Endura-D | 1.753 cm3 | 66 kW (90 CV; 89 CV) a 4500 giri/min | 177 Nm a 2250 giri/min |
La gamma 1992-1996 aveva i seguenti livelli di allestimento:
mercato del Regno Unito
Le versioni Special Edition includevano i motori 1.8L Ultima (solo 1993-1994) e Verona 1.8L turbodiesel (solo 1995-1996) che includevano un mix di componenti di modelli di fascia bassa e alta e accessori interni esclusivi.
La Mk1 era disponibile con un'opzione di fabbrica o rivenditore, un kit carrozzeria RS, dal 1993 al 1995, composto da un paraurti aerodinamico aggiuntivo nella parte anteriore e posteriore incollato ai paraurti anteriori fabbrica, minigonne laterali e uno spoiler montato sul cofano del bagagliaio tutte le carrozzerie, con una scelta di cerchi in lega da 15" e 16". Un kit carrozzeria più sottile è stato offerto come opzione dal settembre 1995 all'agosto 1996, con paraurti di ricambio con fendinebbia anteriori rotondi e minigonne laterali lisce, gli spoiler del bagagliaio avevano un'ulteriore luce di stop di alto livello aggiunta.
Una versione speciale del 2.0L Si era disponibile nel 1993–1994 in numero limitato e verniciata in giallo citrino con una versione speciale del tessuto dei sedili Si e includeva il kit carrozzeria completo RS, questi sono stati dati a tutti i concessionari Ford come strumento promozionale in vendita e un numero ancora minore di queste auto (~ 50) sono state messe a punto da un concessionario, Hendy Ford, e sono state dotate di diversi alberi a camme, producendo circa 150 CV e potrebbero essere identificate da una grafica speciale sui lati.
Ulteriori livelli di allestimento in altri mercati europei includevano:
La gamma 1996-2000 aveva i seguenti livelli di allestimento:
Le varianti sportive della Mondeo Mk II rinnovata includevano la ST24 e la ST200. L'ST24 ha prodotto 170 CV (130 kW) dal suo motore V6 24v 2,5 litri ed è stato lanciato con il kit carrozzeria e una finitura dell'aspetto Rally Sport, con sospensioni sportive e sedili sportivi a guscio in mezza pelle. La ST24 in configurazione standard parte da 0 a 62 mph (da 0 a 100 km / h) in 8,0 secondi, abbinata a una velocità massima di 148 mph (238 km / h). Il Nord America ha ottenuto una versione SE "Sport" della Contour, che presentava ruote esclusive e gli ambiti freni posteriori Sport Drum da 9 pollici. I freni a disco posteriori alla fine sono diventati disponibili in Nord America su alcuni modelli Contour e Mystique, sebbene alcuni clienti si siano lamentati del ridotto livello di sensibilità rispetto ai tamburi sportivi di serie.
La ST200 è stata quindi lanciata come un'auto per appassionati, con un motore V6 da 2,5 litri 24v messo a punto per produrre 202 CV (151 kW). Questo motore ha permesso alla ST200 di fare una partenza da 0-60 mph (0-97 km / h) in circa 7,7 secondi e raggiungere una velocità massima di 151 mph (243 km / h). La messa a punto includeva diverse camme, volano e collettore superiore, solo per citarne alcuni. Questa versione della Mondeo aveva anche una sospensione sportiva ancora più dura rispetto alla ST24 e veniva fornita con sedili avvolgenti sportivi in mezza pelle Recaro, la pelle piena era disponibile come opzione. La ST200 è stata messa in vendita in Imperial Blue, Stardust Silver, Panther Black e Radiant Red. 66 sono stati realizzati anche in Diamond White 73 (principalmente per uso di polizia). La controparte nordamericana di questo modello era conosciuta come Contour SVT.
In Sud Africa, i livelli di allestimento offerti erano:
In Brasile, i livelli di allestimento proposti erano:
La Ford Contour e la sua variante Mercury, ribattezzata Mercury Mystique, sono versioni nordamericane della Ford Mondeo di prima generazione, commercializzata per gli anni modello 1995-2000 come berlina a quattro porte, in sostituzione della Ford Tempo e della Mercury Topaz. La produzione presso lo stabilimento di assemblaggio di Kansas City a Claycomo, nel Missouri, e lo stabilimento di assemblaggio di Cuautitlán è iniziata il 15 agosto 1994.
Derivato direttamente da (e sviluppato con) la Ford Mondeo Mk 1, Contour e Mystique condividevano la piattaforma CDW27 di Ford con la sua controparte europea. A differenza della prima "auto mondiale" di Ford (la Ford Escort del 1981), la Contour è stata leggermente ridisegnata per soddisfare meglio i requisiti americani. I tre principali sistemi condivisi includono la struttura della carrozzeria, il gruppo propulsore e le sospensioni.
Sebbene ufficialmente classificata come un'auto di medie dimensioni, la Contour è stata tra le berline più piccole del segmento, con le sue dimensioni interne che sono diventate un punto critico.
Contour e Mystique condividevano due motori con la Mondeo, uno Zetec 2.0L quattro cilindri in linea da 125 CV e un Duratec 2.5L V6 da 170 CV; il turbodiesel da 1,8 litri della Mondeo non fu mai venduto in Nord America. Una trasmissione manuale a cinque velocità era standard con entrambi i motori, con una trasmissione automatica a quattro velocità offerta come opzione.
La Ford Contour è stata prodotta con tre allestimenti: la versione base GL (1995-1997), una LX di fascia alta e una versione sportiva SE. Il motore 2.0L era di serie sugli allestimenti GL e LX, con lo standard motore 2.5L sui modelli tagliati SE. Come cambiamento comune nel 1996, è stato introdotto un assetto "Sport" opzionale per i modelli GL e SE. La Mercury Mystique è stata prodotta con due livelli di allestimento: GS base e LS premium (con un allestimento "Sport" opzionale disponibile per entrambe le versioni); dal 1997 al 1999, è stata offerta una mistica di base senza nome.
Rilasciata all'inizio del 1997 per l'anno modello 1998, Ford ha introdotto una versione aggiornata di Contour e Mystique con carenatura anteriore, pannelli laterali anteriori e posteriori, fari e fanali posteriori ridisegnati. Tutti e tre i modelli avevano il nome del modello scritto sulla porta posteriore dietro il finestrino del passeggero (con Mercury che aggiungeva il suo emblema del marchio).
Per il 1998 è stata introdotta una variante ad alte prestazioni della Ford Contour, la Ford Contour SVT (in linea con la più grande Ford Taurus SHO). Per il 1999, la Ford Mondeo introdurrà la versione ST200; pur condividendo il gruppo propulsore della Contour SVT, la Mondeo ST200 ha adattato varie modifiche al telaio e agli interni della Contour SVT.
La Contour SVT era una versione modificata della berlina Ford Contour dal team di veicoli speciali interni di Ford, con tutte le copie provenienti dall'impianto di assemblaggio di Kansas City. Era alimentato da una versione aggiornata del 2.5L V6, che produceva 195 CV (200 CV a partire dal 1999). Abbinato in modo univoco a una trasmissione manuale a 5 marce, il veicolo ha subito miglioramenti in termini di maneggevolezza e prestazioni, tra cui sospensioni ricalibrate, freni migliorati, ruote più grandi e pneumatici ad alte prestazioni, nonché l'installazione di sedili diversi. strumentazione affrontata e carrozzeria nuova. In linea con la Ford Mustang Cobra SVT, la Ford Contour SVT era disponibile principalmente su ordinazione presso rivenditori Ford appositamente designati.
Il Contour SVT è stato prodotto dal 1997 al 2000, con un importante cambiamento attuale nel 1998 (rendendo effettivamente la variante un anno modello 1998.5).
| Anno | Motore | Potere | Coppia | Produzione |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 2.5L Duratec 25 SVT V6 | 195 CV (145 kW) | 224 Nm | 4.485 |
| 1998.5 | 2.050 | |||
| 1999 | 200 CV (149 kW) | 229 Nm | 2.760 | |
| 2000 | 2.150 | |||
| Totale | 11.445 | |||
1996
1997
1998
1998.5
A metà della produzione del modello 1998 (prodotto dopo il febbraio 1998), Ford decise di apportare diverse modifiche aggiuntive alla Contour SVT. Ciò ha comportato una notevole distinzione tra le SVT Contour dell'inizio e della fine del 1998. Per differenziare i due, il modello della fine del 1998 è talvolta indicato come "1998.5" o, in alternativa, il modello dell'inizio del 1998 è chiamato "E0" e la fine del 1998 si chiama "E1". Di seguito sono riportate le variazioni di metà anno.
1999
2000
Il Contour e il Mystique sono stati entrambi elogiati per la loro maneggevolezza e qualità di guida, e sono stati persino soprannominati "Una divertente berlina a quattro porte che offriva mosse europee a prezzi americani" in una revisione di Edmunds. Per l'assetto SVT, Edmunds.com ha nominato la berlina Contour SVT sotto $ 25.000 la più ricercata per il 1999
Contour e Mystique erano nella top ten della rivista Car and Driver per il 1995, 1996 e 1997. Sebbene lo staff di Car and Driver abbia scritto un articolo nel 2009 scusandosi per l'inclusione della Ford Contour nella lista dei "top ten", era l'unico auto che il personale non si è completamente ritirato dall'elenco, ma ha affermato che, in retrospettiva, l'auto avrebbe dovuto essere considerata troppo piccola per la sua fascia di prezzo per soddisfare correttamente i criteri, e questo è il probabile motivo per cui l'auto non è riuscita a ottenere un appeal diffuso.
La Ford Contour è stata anche nominata All Star di Automotive Magazine per il 1995, 1996, 1997 e 1998.
L'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale ha assegnato al Contour una valutazione complessiva di "Scarso" per una collisione frontale. La testa, il collo e il torace erano tutti ben protetti e il movimento del manichino era ben controllato, ma l'eccessiva intrusione del pavimento ha contribuito a forze elevate su entrambe le gambe ea una valutazione strutturale "marginale". Il Contour ha ricevuto cinque stelle per guidatore e passeggero nel test NHTSA.
In Europa la Mondeo è stata subito dichiarata leader della categoria. È stata eletta auto dell'anno nel 1994, davanti alla nuova Xantia di PSA. La Mondeo rinnovata è stata inizialmente popolare, essendo la terza auto nuova più venduta in Gran Bretagna dal 1996 al 1998. Tuttavia, nel 1999 è precipitata al sesto posto ed è stata superata dalla sua più grande rivale, la Vauxhall Vectra.
Tuttavia, la Contour/Mondeo ha faticato a competere in Nord America e Australia. Negli Stati Uniti e in Canada, la Contour soffriva di un'incompatibilità di mercato come la precedente Ford Tempo, che alla fine della sua produzione era un modello obsoleto della metà degli anni '80 che vendeva principalmente a prezzi bassi a clienti e rivenditori flotte di fascia bassa. D'altra parte, il Contour era molto più costoso perché Ford sperava di venderlo per le sue qualità redentrici, invece; un modello base del Contour costa diverse centinaia di dollari in più di un Tempo LX completo, quindi non sarebbe commercializzato a potenziali clienti fedeli di Tempo. I clienti nella fascia di prezzo di Contour erano più attratti dal Taurus, che era più grande e offriva un miglior rapporto qualità-prezzo; Grandi incentivi di fabbrica, per tutto il 1995, sulla Taurus in uscita in previsione di un modello completamente ridisegnato da lanciare nello stesso anno, hanno aiutato la Taurus a entrare nel mercato iniziale di Contour. La Ford Focus ha poi sostituito la Contour dopo il 2000.
Anticipando questo, Ford ha portato la Taurus al top della gamma con il rilascio del modello ridisegnato del 1996, ma la scarsa ricezione da parte dei clienti del design del nuovo modello e il prezzo elevato hanno costretto Ford a tagliare continuamente il suo prezzo base drasticamente. rilancio della competizione showroom tra due modelli. Inoltre, la Contour ha sofferto della forte concorrenza nel segmento delle auto di medie dimensioni da parte di altre case automobilistiche statunitensi. La Chrysler Cirrus dal prezzo simile, rilasciata contemporaneamente dalla Chrysler Corporation per l'anno modello 1995, corrispondeva alla Contour in termini di design, prestazioni e dinamica di guida, ma aveva più caratteristiche e interni più grandi. Il lancio nel 1996 della Chevrolet Malibu da parte della General Motors a basso costo ha ulteriormente ridotto le vendite di Contour. La Mondeo ha affrontato problemi simili in Australia poiché è stata ostacolata dalla forte concorrenza dei rivali giapponesi nel già limitato mercato delle auto di medie dimensioni, mentre il suo prezzo elevato ha spinto i potenziali clienti verso la Ford Falcon, più grande e meglio equipaggiata. Le vendite pesanti di Taurus e Falcon alle flotte, che hanno portato a un grande volume di veicoli di uno e due anni a basso chilometraggio e a basso prezzo che hanno saturato il mercato dei veicoli usati, hanno anche contribuito a rendere difficile la vendita di Contour / Mondeo ai rispettivi Stati Uniti e consumatori australiani.
Tuttavia, un'altra teoria è stata avanzata da alcuni giornalisti automobilistici; Poiché la Mondeo è stata sviluppata in Europa con un contributo limitato dalle operazioni nordamericane e australiane di Ford, i dirigenti di entrambe le operazioni non erano entusiasti dell'auto e non hanno avuto remore a lasciarla fallire nei rispettivi mercati per consentire il continuo successo del loro sviluppato localmente Modelli. Ford ha ritirato la Mondeo ed è uscita dal mercato delle auto di medie dimensioni in entrambi i continenti nel 2000, solo per tornare al lancio nel 2005 della Fusion in Nord America e al ritorno nel 2007 della Mondeo in Australia. La Mondeo è tornata in Nord America nel 2012 come Fusion 2013 ridisegnata come parte del piano aziendale "One Ford". Le Mondeo ridisegnate, grazie alle loro dimensioni maggiori, ai prezzi migliori, al maggior contributo allo sviluppo dei clienti australiani e americani e ai cambiamenti demografici del mercato, hanno avuto successo in entrambi i continenti.
La Mondeo è stata lanciata in Australia nel 1995, ma non è stato un successo commerciale, dove, allo stesso modo, era disponibile un modello locale molto più grande, il Falcon, che è stato interrotto nel 2000. Ford si è ritirata completamente dal segmento di mercato delle auto di medie dimensioni in Australia , sostenendo che era in declino. La versione station wagon, la prima Ford di medie dimensioni del suo genere ad essere venduta in Australia dopo la Cortina, fu interrotta nel 1999. Combatté contro modelli di medie dimensioni giapponesi come Honda Accord e Subaru Liberty, nonché Holden Vectra, anch'essa importata da Europa, sebbene a differenza della Mondeo sia stata assemblata per breve tempo a livello locale. La Mondeo è tornata in Australia nel 2007 con un modello nuovo di zecca.
In Australia, la Ford Mondeo del 1995-2000 è stata valutata nel Rapporto sulla sicurezza delle auto usate del 2006 come una protezione "significativamente superiore alla media" per i loro occupanti in caso di incidente.
La Mondeo è stata lanciata in Nuova Zelanda per sostituire la Telstar basata sulla Mazda 626 in seguito alla chiusura dello stabilimento di assemblaggio Ford New Zealand nel 1997. Molte Mondeo dei modelli precedenti, importate dal Giappone, sono state vendute anche localmente.
Nel 1997, la Mondeo fu introdotta in Sud Africa in sostituzione della Ford Telstar. È stato prodotto localmente nello stabilimento di Silverton nei modelli berlina da 1,8 litri e 2,0 litri. Con la produzione limitata a uno stile di carrozzeria singolo, i modelli station wagon (2,0 litri) e hatchback (2,5 litri V6) sono stati importati insieme ai modelli berlina. La Mondeo è stata una delle prime auto mainstream in Sud Africa a introdurre gli airbag come equipaggiamento standard . Le vendite di berline non sono mai state un grande successo - lo stile piuttosto radicale è citato come il problema principale da un mercato automobilistico ancora conservatore.
A Taiwan, Ford Lio Ho ha prodotto una versione della Mondeo conosciuta come Mondeo M2000, che aveva un frontale simile all'uscente Mercury Mystique, ma con stemmi Ford. La sua parte posteriore era simile a quella dei modelli europei.
| Anno solare | Contorno | Mistico |
|---|---|---|
| 1999 | 134.487 | 39.531 |
| 2000 | 45.109 | 16.208 |