Fokker GI Jachtkruiser
Fokker GI Jachtkruiser
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 Vista dall'aereo. | ||
| Costruttore | Fokker | |
|---|---|---|
| Ruolo | Cacciatore pesante | |
| Stato | Ritirato dal servizio attivo | |
| Primo volo | 16 marzo 1937 | |
| La messa in produzione | 1940 | |
| Data di recesso | 1945 | |
| Numero costruito | 63 | |
| Equipaggio | ||
| 2 o 3 | ||
| Motorizzazione | ||
| Motore | Bristol Mercury VIII | |
| Numero | 2 | |
| genere | Motore a stella a 9 cilindri raffreddato ad aria | |
| Potenza dell'unità | 830 CV | |
| Dimensioni | ||
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| Span | 17,16 m | |
| Lunghezza | 10,87 m | |
| Altezza | 3,80 m | |
| Superficie alare | 38,30 m 2 | |
| Masse | ||
| Vuoto | 3.325 kg | |
| Massimo | 4.800 kg | |
| Prestazione | ||
| Velocità massima | 475 km / h | |
| Soffitto | 10.000 m | |
| Velocità di arrampicata | 810 m / min | |
| Raggio d'azione | 755 km | |
| Carico alare | 125,3 kg / m 2 | |
| Rapporto peso / potenza | 0,30 kg / cad | |
| Armamento | ||
| Interno | 8 mitragliatrici fisse FN-Hestal Browning calibro 7,92 mm Mauser 1 mitragliatrice regolabile 7,92 mm Mauser in torretta posteriore 400 kg di bombe |
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Il Fokker GI Jachtkruiser è un caccia pesante bimotore olandese, paragonabile per dimensioni e funzionalità al tedesco Messerschmitt Bf 110 e al britannico De Havilland DH.98 Mosquito .
Sviluppo
Il GI fu progettato nel 1936 dai capi ingegneri di Fokker , Marius Beeling ed Erich Schatzki, a tempo di record: dal tavolo da disegno al primo prototipo, il progetto durò solo 7 mesi. La sua presentazione al pubblico fece scalpore al Paris Air Show, dove con le sue otto mitragliatrici frontali più il cannone a torretta, fu soprannominato il "Faucheur". Il suo design bimotore a doppio raggio fu successivamente adottato per il concept del Lockheed P-38 Lightning nel 1939.
Il GI è stato concepito come un caccia pesante, ovvero con la missione di pattugliare uno spazio aereo e di proibirlo agli aerei nemici, in particolare bombardieri. Un ruolo particolarmente importante, se ci si basa sulle teorie di Giulio Douhet . Il Fokker GI potrebbe essere utilizzato anche per missioni di attacco al suolo o bombardamenti leggeri, grazie alla sua capacità di carico di 400 kg di bombe. Progettato originariamente per un equipaggio di 3 persone (pilota, bombardiere, mitragliere), a tutti i soldati olandesi è stato rimosso il sedile del bombardiere, poiché verranno utilizzati solo per l'attacco al suolo.
Come tutti i dispositivi Fokker di questo periodo (e altri produttori del resto ...), il GI è un assemblaggio composito. La parte anteriore della navicella centrale e le travi di coda sono in telaio saldato rivestito in alluminio, la parte posteriore della navicella centrale e le ali sono in legno ricoperte di Triplex (Tecnica sviluppata con successo da Fokker per i suoi aerei passeggeri).
Il suo volo inaugurale ebbe luogo il 16 marzo 1937a Welschap vicino a Eindhoven . I voli successivi hanno rivelato alcuni problemi di progettazione. I motori originali Hispano-Suiza consumavano troppo olio, i progettisti volevano sostituirli con Rolls-Royce Merlin ma a quella data non erano disponibili (il che li avrebbe resi i caccia più veloci di questo periodo). Alla fine sono state stabilite due varianti: una versione motorizzata a due posti con Bristol Mercury VII, e una versione monoposto con Pratt & Whitney R-1535, meno potente ma più affidabile. Inoltre, il peso generato dalle otto mitragliatrici nel muso dell'aereo rendeva difficili le condizioni per il pilotaggio del decollo e dell'atterraggio. Questo problema non è mai stato veramente risolto.
Oltre all'aeronautica militare olandese, diverse nazioni hanno mostrato interesse per il Fokker GI Anche se questo velivolo è stato costruito secondo le specifiche dell'aeronautica francese , la Francia ha preferito aerei di fabbricazione nazionale, come il Breguet 691 .
L' aeronautica militare spagnola ha ordinato 37 unità. Dopo la mobilitazione del 1939, queste versioni monoposto furono requisite dall'esercito olandese. Tuttavia, gli olandesi avevano difficoltà ad armarli, tanto che nel 1940 solo quattro riuscirono a combattere.
I danesi comandavano 12 soldati in configurazione bombardieri in picchiata. Dovevano essere costruiti su licenza, ma l'ordine non fu mai pronto a causa dell'invasione nazista. I servizi segreti tedeschi ritengono che alcuni siano stati riuniti, niente potrebbe provarlo.
Gli altri paesi interessati erano Svezia (17 unità), Belgio , Turchia , Ungheria e Svizzera , ma a causa dell'invasione dei Paesi Bassi non furono consegnati aerei.
Servizio
Il Luchtvaartafdeeling (Dutch Air Force) ha ordinato 36 aerei equipaggiati con motori Bristol Mercury VIII (Dutch Army Standard Engine) per formare due squadroni.
Quando i nazisti invasero l'Olanda il 10 maggio 1940, 23 di questi velivoli, di cui 4 equipaggiati con R-1535 destinati alla Spagna, erano pronti per la battaglia:
- 3 e squadrone di caccia basato Waalhaven : 11 dispositivi registrati 302, 309, 311, 312, 315, 319, 328, 329, 330, 334, 335 (due dispositivi 314 e 316 non equipaggiati).
- 4 e squadrone di caccia con sede a Bergen (Olanda settentrionale) : 12 dispositivi registrati 301, 304, 305, 308, 310, 318, 321, 322, 325, 331, 332 e 333 (3 dispositivi 300, 313 e 317 non equipaggiati)
- Scuola di volo di Texel : 1 velivolo immatricolato 307 .
- In riparazione al Fokker: 303 (prestito), 323 e 327 .
- Aerei 320 , 324 e 326 assegnazione sconosciuta ma probabilmente in deposito.
L'invasione inizia con l'attacco sistematico alle basi aeree: uno squadrone viene completamente distrutto a terra, mentre l'altro ha undici vittorie confermate sul nemico.
Durante questi giorni critici del maggio 1940, il GI si è distinto nelle seguenti azioni:
- 11 maggio: Pattuglie di combattimento degli aerei 300 , 301 , 304 , 318 e 332 (alcuni Messerschmitt Bf 109 e diversi Ju 52 vengono abbattuti).
- 12 maggio: attacco alle posizioni tedesche della Grebbelinie (in) da parte dei GI 302 , 322 e 325 .
- 13 maggio: i numeri 318 e 321 di Bergen (Olanda Settentrionale) scortano un gruppo di 5 Fokker D.XXI e 4 Fokker CX durante un'azione contro le postazioni tedesche di Grebbeberg . I due GI sono così danneggiati che non saranno più utilizzabili.
- 14 maggio: Pattuglie di combattimento dei GI 308 , 322 , 342 e 343 con 5 Fokker D.XXI .
Diversi Jachtkruiser furono quindi catturati e convertiti in velivoli da addestramento per i futuri equipaggi di Messerschmitt Bf 110 . Non è noto un caso noto di GI che combatte sotto una coccarda tedesca.
Lunedì 5 maggio 1941, il collaudatore TH Leegstra e l'ingegnere Fokker Piet Vos lasciarono Schiphol e portarono in Inghilterra un G.1 n. 362. Successivamente, questo G.1 ha ricevuto i dipinti dalla RAF, ma non è mai volato di nuovo. È stato poi utilizzato dalla Miles Aircraft Factory per i test di aerei con struttura in legno nel clima inglese. L'azienda ha lasciato che si deteriorasse e alla fine è stata abbandonata.
Non ci sono copie dei GI in volo oggi, a parte una replica visibile al Dutch Air Force Museum di Soesterberg .
Varianti
- GI : prototipo motorizzato con Hispano-Suiza 14AB-02/03. Un unico modello costruito (numero di serie 5419).
- G.Ia : versione a due e tre posti, motorizzata con Bristol Mercury VIII . 36 unità costruite (numero di serie da 5521 a 5556).
- G.Ib : versione biposto destinata all'esportazione. (Il G.Ib aveva una lunghezza della fusoliera inferiore e un'area alare ridotta rispetto alla lunghezza del G.Ia.: 10,38 m , Apertura alare: 16,50 m , Area alare: 35,70 m 2 ), utilizzando Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior motori . 25 o 26 unità costruite (numero di serie da 5557 a 5581).
Note e riferimenti
- Hooftman 1981 , p. 156.
- Hooftman 1981 , p. 156–176.
- Hooftman 1981 , p. 176.
Bibliografia
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- (nl) Hugo Hooftman , Fokker GI, Tweede druk: Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12 , Bennekom, Cockpit-Uitgeverij,diciannove ottantuno.
- (it) Bart Van der Klaauw , The Fokker G-1: Aircraft in profile number 134 , Leatherhead, Profile Publications Ltd,1966.
- Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Multiguide aviation - The planes 3 / La seconda guerra mondiale: Francia, Germania, Inghilterra, ecc. , Elsevier Sequoia,diciannove ottantuno, 320 p. ( ISBN 2-8003-0387-5 ) , p. 274
- J. danno Hazewintel " Fokker G-1 ( 1 ° parte) " The Fanatic Aviation , n o 123,Febbraio 1980( ISSN 0337-8861 ).
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- Roland de Narbonne, " Le Fokker G.1, multiplace de combat: The reaper of illusions ", Le Fana de l'Aviation , n ° 441,agosto 2006( ISSN 0337-8861 ).