Fokker Dr. I | ||
Un Fokker Dr.I a terra durante la prima guerra mondiale | ||
Costruttore | Fokker | |
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Ruolo | Aereo da combattimento monoposto | |
Stato | Rimosso dal servizio | |
Primo volo | 5 luglio 1917 | |
La messa in produzione | 1917 | |
Data di ritiro | estate 1918 | |
Numero costruito | 320 | |
Equipaggio | ||
1 | ||
Motorizzazione | ||
Motore | Oberursel Ur.III o 1 Le Rhône | |
Numero | 1 | |
genere | Stella rotante a 9 cilindri raffreddata ad aria | |
Potenza dell'unità | 110 CV (82 kW ) | |
Dimensioni | ||
span | 7,20 m | |
Lunghezza | 5,77 m | |
Altezza | 2,95 m | |
Superficie alare | 18.70 m 2 | |
Masse | ||
Vuoto | 406 kg | |
Con armamento | 585 kg | |
spettacoli | ||
Velocità massima | 165 chilometri all'ora | |
Velocità di stallo | 72 chilometri all'ora | |
Soffitto | 6.095 m | |
Velocità di salita | 330 m/min | |
Raggio d'azione | 300 km | |
Resistenza | 1 ora e 30 | |
Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/cv | |
Armamento | ||
Interno | 2 cannoni mitragliatrice fissa 08/15 da 7,92 mm con 500 colpi per arma | |
Il Fokker Dr.I ( D r del tedesco Dreidecker , che significa "tre ali" o " triplano ") è un combattente 's prima guerra mondiale costruito da Anthony Fokker e usate dalla Germania nel 1917 e 1918. Il più noto è che del Barone Rosso , Manfred von Richthofen .
Le sue tre ali sovrapposte consentono un'adeguata portanza pur mantenendo un'apertura alare limitata, che conferisce all'aereo un'ottima manovrabilità.
Il Dr. I è stato creato da Anthony Fokker e Reinhold Platz ( anche se l'ingegnere capo Möser ha avuto un piccolo ruolo), che avevano lavorato su una serie di velivoli sperimentali, chiamati serie V, dal 1916 . Hanno installato un dispositivo comune su di esso, il cantilever per collegare le ali, invece di fissarle con dei cavi. Questa resistenza all'aria significativamente ridotta, ma richiedeva anche una struttura alare interna più forte, annullando così il vantaggio. In compenso, il V.3 utilizzava tre ali più corte invece di due, riducendo il carico su ciascuna delle ali e richiedendo una struttura interna più leggera. Durante le prove le ali spiegate hanno vibrato e sono stati aggiunti dei semplici puntoni all'estremità dell'ala, dando così origine alla V.4.
I test del V.4, con fusoliera e coda in tubolare d'acciaio rivestito di tela e ali in legno, si sono rivelati deludenti. Sebbene le modifiche abbiano abbassato il momento angolare delle ali, e quindi la sensibilità ai comandi, il problema principale era la velocità. In effetti, l'ala superiore offriva una tale resistenza all'aria che il motore Oberursel UR.II (en) che sviluppava 110 cavalli non poteva far volare il Fokker alla velocità degli aerei alleati . Platz ha quindi introdotto un motore più potente, quindi è tornato ai progetti biplani per i futuri sviluppi della serie V.
Nell'aprile 1917 , il Royal Naval Air Service iniziò a far volare i suoi Sopwith Triplane in prima linea per la prima volta. Il suo esordio fu clamoroso, per la prima volta i ruoli si invertirono completamente con i tedeschi che fino a quel momento erano stati quasi intoccabili durante i combattimenti. Presto i piloti tedeschi chiesero un triplano per combattere. La maggior parte dei produttori di aerei tedeschi ha risposto con nuovi progetti di triplani, ma come l' Albatros Dr. I , erano solo biplani con un'ala in più. Il V.4 era comunque un vero triplano, già collaudato e pronto per la produzione. Le prime copie di preproduzione (F.Is) furono pronte intorno alla metà di agosto 1917 e le macchine di produzione (Dr.Is) furono consegnate nell'ottobre dello stesso anno.
Due dei primi tre aerei F.Is (numeri di serie 103/17 e 102/17) furono portati a Werner Voss e Manfred von Richthofen il28 agosto 1917a Marcke in Belgio . Ben presto i due piloti stavano accumulando successo sfruttando le prestazioni del velivolo nelle virate brevi, grazie all'assenza dello stabilizzatore verticale . Il triplano 102/17 ha iniziato a volare nelle mani di Kurt Wolff il 15 settembre e il 103/17 ha volato con Werner Voss il 23 settembre . Tuttavia, molti altri piloti furono meno impressionati dall'aereo, che nonostante avesse una buona manovrabilità e un'impressionante facilità di salita, si rivelò essere ancora più lento della maggior parte dei caccia alleati.
Alla fine di ottobre 1917 , i tenenti Heinrich Gontermann e Günther Pastor furono uccisi quando il loro Dr.Is si schiantò e gli aerei furono provvisoriamente ritirati dal combattimento. Sono state apportate modifiche alle ali per aumentare la portanza , ma il triplano non ha mai riacquistato la sua notorietà agli occhi della maggior parte dei piloti e non è mai stato ampiamente schierato nello Jagdstaffeln.
Inizialmente si credeva che i problemi del parafango fossero dovuti a una scarsa qualità costruttiva piuttosto che a errori di progettazione. Tuttavia, nel 1929 , la NACA stabilì durante le indagini che l'ala superiore subiva un carico alare maggiore ad alta velocità e in salita, causandone la rottura.
Il barone Manfred von Richthofen volò principalmente con la versione Dr.Is, l'aereo numero 425/17, di colore rosso. Un altro, 152/17, è sopravvissuto alla seconda guerra mondiale ed è stato esposto a Berlino .
La produzione di questo aereo fu interrotta nel maggio 1918 ; 320 aerei sono stati poi costruiti in quella data.