Fiat 650
| FIAT 650 | ||||||||
| Marca | Fiat VI | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anni di produzione | 1960 - 1973 | |||||||
| Classe | Camion medio multiuso | |||||||
| Motore e trasmissione | ||||||||
| Motore / i | Diesel Fiat 213/806 | |||||||
| Massima potenza | 95-122 CV a 3000 giri / min c | |||||||
| Trasmissione | 4x2 | |||||||
| Peso e prestazioni | ||||||||
| Peso a vuoto | PTC 10000/11 500 kg | |||||||
| Telaio - Carrozzeria | ||||||||
| Corpo (i) | Telaio cabina | |||||||
| Dimensioni | ||||||||
| Larghezza | 2350 mm | |||||||
| Cronologia dei modelli | ||||||||
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Il Fiat 650 è un camion multiuso di medio tonnellaggio prodotto dal produttore italiano Fiat VI dal 1960.
Questo veicolo era destinato a colmare la lacuna nella gamma del costruttore tra le piccole Fiat 615 e le Fiat 642 , allora occupate dalla sua controllata OM con la gamma "zoologica", in particolare OM Tigrotto .
La Fiat 650N, come la 645N, riprende il design del robusto telaio del suo predecessore, la Fiat 642 , ma beneficia del nuovo motore Fiat 213 con 4,6 litri di cilindrata. Ha la cabina avanzata Fiat di seconda generazione chiamata "baffo", di dimensioni ridotte e senza cuccetta. Le sue grandi qualità e la larghezza ridotta lo renderanno uno dei camion più apprezzati della sua categoria. Rimarrà in produzione per 14 anni.
La Fiat 650 avrà un modello appositamente progettato per l'esportazione, il 650E che sarà disponibile nelle 2 versioni E ed E1.
La Fiat 650 sarà disponibile nelle 4 serie da 650N a 650N3 fino al 1973 quando verrà sostituita dalla gamma Fiat-OM serie “X” :
| Modello | Anni di produzione | Tipo di motore | Cilindrata cm 3 | Potenza DIN | PTC in tonnellate |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 650N - autocarro 4x2, telaio cabina - pianale |
1960-1967 | Fiat 213 | 4.678 | Da 90 a 3000 giri / min | 8.65 |
| Autocarro Fiat 650E - 4x2 Export, telaio cabina - pianale |
1960-1965 | Fiat 213 | 4.678 | Da 95 a 3000 giri / min | 10.5 |
| Fiat 650E - maggiore potenza del motore | 1965-1967 | Fiat 213 A | 4.678 | Da 100 a 3000 giri / min | 10,95 18,0 con rimorchio |
| Fiat 650N1 | 1967-1969 | Fiat 806A | 4.678 | Da 100 a 3000 giri / min | 9.0 |
| Fiat 650E1 - Autocarro da esportazione | 1967-1969 | Fiat 806A | 4.678 | Da 90 a 3000 giri / min | 10.95 |
| Fiat 650N2 - Nuova cabina stile Fiat 662 |
1969-1970 | Fiat 806-001 | 4.678 | Da 110 a 3.200 giri / min | 9.15 Versione da 7,5 t per la Germania |
| Fiat 650N3 | 1970-1973 | Fiat 806-001 | 4.678 | Da 122 a 3.200 giri / min | 9.15 |
| Fiat 650N3 - Telaio per autobus | 1970-1973 | Fiat 806-001 | 4.678 | Da 122 a 3.200 giri / min | 9.15 |
La Fiat 650 aveva le stesse cabine e telaio della Fiat 645, omologata per carichi inferiori. La prima serie, comprese le versioni N e N1, aveva le cosiddette cabine “baffo” di seconda generazione, con i loro famosi baffi, la seconda serie aveva la cosiddetta cabina “americana”, così chiamata perché fu varata per la prima volta sui camion Fiat made in Argentina, più rotonda e più imponente.