| Fiat 4700 | |
| Costruttore | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Primo volo | 1960 |
| uso | Fiat 7002 |
| Caratteristiche | |
| genere | Turbogeneratore ad aria pressurizzata a doppio corpo |
| Lunghezza | 1.300 mm |
| Diametro | 612 mm |
| Massa | 152 kg |
| Componenti | |
| Compressore |
• Aria compressa: 1 stadio centrifugo • Generatore di gas: 1 stadio centrifugo |
| Camera di combustione | Anulare, 16 fuochi |
| Turbina |
• Aria compressa: 1 stadio assiale • Generatore di gas: 1 stadio assiale |
| Prestazione | |
| Massima potenza |
• Decollo massimo : 610 hp , o 454,88 kW • Velocità massima continua: 505 hp , o 376,58 kW |
| Rapporto di compressione | 4: 1 |
| Flusso d'aria | 5,1 kg / s |
Il Fiat 4700 era un turbogeneratore ad aria pressurizzato italiano , sviluppato dalla fiat aviazione , su contratto con il Ministero della Difesa italiano e utilizzato sull'elicottero con propulsione a rotore sperimentale Fiat 7002 .
Il Fiat 4700 è stato sviluppato per fornire aria compressa ad elicotteri dotati di rotori azionati da getti di gas freddo . Il motore era infatti un turbogeneratore ad aria pressurizzato azionato da un motore principale, un motore turboalbero derivato dal motore turboreattore Fiat 4002. Il compressore d'aria e il generatore di gas (la parte riservata alla combustione della miscela aria / carburante) erano indipendenti, entrambi guidati da turbine separate tramite alberi concentrici. Il motore è stato montato verticalmente, in modo da ridurre la distanza che lo separa dalle due pale del rotore della Fiat 7002.
Specificamente sviluppato per produrre aria sotto pressione, il 4700 era un motore a turbina libero. Il suo generatore di gas era costituito da un compressore, una camera di combustione e una turbina , seguita da un'altra turbina, che era collegata a un compressore tramite un corpo indipendente.
Nel motore principale la presa d'aria era ascendente ed avveniva attraverso una carenatura in lega leggera magnesio / zirconio. La parte mobile, il rotore, era supportata nella sua parte posteriore dietro il compressore centrifugo da un cuscinetto conico e nella sua parte superiore da un cuscinetto a sfere. È stato bilanciato per ridurre le sollecitazioni assiali applicate ai cuscinetti. La camera di combustione era di costruzione semplice, di piccole dimensioni e con un numero ridotto di elementi. Era molto efficiente e di facile accesso e manutenzione. La girante era di tipo assiale, in lega di acciaio monostadio e aveva alette in lega di nichel lavorate a macchina. La turbina e il cuscinetto che la sostenevano erano raffreddati dall'aria derivata dal compressore. Il diffusore che porta l'aria dal compressore alla camera di combustione è stato realizzato con un semplice stampaggio in magnesio / zirconio.
Il compressore d'aria fredda era un'unità indipendente, collegata al motore principale da una flangia e una struttura in lamiera, ed era previsto uno spazio nella posizione della giunzione per consentire l'espansione dei metalli durante l'uso del motore senza interferire con il suo corretto funzionamento . L'allineamento del motore e del compressore aria fredda non è stato estremamente preciso, il che ha semplificato e accelerato le operazioni di smontaggio-rimontaggio durante le operazioni di manutenzione.
Il collettore di scarico del motore era anulare e devia il gas di 90 ° all'uscita, il flusso essendo quindi parallelo all'asse longitudinale dell'elicottero. La spinta residua potrebbe quindi partecipare un po 'alla propulsione orizzontale della macchina.