Drachen fire
| Posizione | Busch Gardens Williamsburg , Stati Uniti |
|---|---|
| Apertura | 4 aprile 1992 |
| Chiusura | 11 luglio 1998 |
| Costruttore | Arrow Dynamics |
| progettista | Ron Toomer |
| Struttura | Metallo |
|---|---|
| genere | Seduto sulle montagne russe |
| Modello | Sottobicchiere in loop personalizzato |
| Altezza massima | 45,7 m |
| Lunghezza | 1082 m |
| Velocità massima | 96,6 km / h |
| Altezza di caduta | 44,2 m |
| Numero di inversioni | 5 |
| Costo | 4.000.000 USD |
Foglio di Drachen Fire su rcdb.com
Immagini di Drachen Fire su rcdb.com
Drachen Fire è un ex ottovolante seduto a Busch Gardens Williamsburg , situato a Williamsburg , Virginia , USA . Inaugurate nel 1992 , chiuse nel 1998 e definitivamente ritirate nel 2002 , erano alte 45,7 metri e avevano una velocità massima di 96,6 km / h .
Inizialmente, Drachen Fire doveva essere una creazione di Bolliger & Mabillard , con le due società vincolate da contratto. Si dice che Busch Entertainment avesse contattato la giovane azienda per la costruzione di due montagne russe sedute per i suoi due parchi Busch Gardens in Virginia e Florida . Tuttavia, B&M ha il compito di creare due montagne russe verticali per Paramount Parks ( Patriot in California's Great America e Vortex in Carowinds ) e si sta preparando per l'apertura delle prime montagne russe inverse al mondo : Batman: The Ride at Six Flags. Great America . Bolliger & Mabillard potrebbe rispettare le scadenze per la costruzione delle montagne russe di Busch Gardens Tampa (denominato Kumba e inaugurato nel 1993), ma non per il parco gemello di Williamsburg. Busch ha quindi consegnato il contratto per la costruzione di un ottovolante a Williamsburg ad Arrow Dynamics , il concetto di B&M è diverso da qualsiasi cosa Arrow abbia fatto fino ad oggi. Ciò potrebbe tuttavia essere stato attribuito all'evoluzione del design di Arrow Dynamics. Un problema particolare che l'azienda ha dovuto affrontare è stato il design dell'anello verticale attorno alla collina dell'ascensore , un elemento che B&M utilizzerà nella progettazione di Kumba . Inoltre, il layout proposto da Arrow era troppo grande e quindi hanno cercato di adattare tutto in una piccola area di configurazione. Quando Drachen Fire fu completato c'erano sei inversioni, inclusi diversi elementi unici come un Wraparound Corkscrew nel mezzo della collina di sollevamento (prima inversione), un Batwing (più comunemente noto come cobra roll ), (seconda e terza inversione), e un taglio (quinta inversione). Due cavatappi , il quarto e il sesto inversione hanno completato il percorso.
Ufficialmente, Arrow Dynamics è stata ingaggiata per costruire un ottovolante che includesse molte inversioni ed elementi unici di ciò che hanno fatto in passato. La questione se ciò fosse dovuto a un precedente contratto con B&M che ha portato a questa impresa di maggior successo dalla progettazione del progetto o semplicemente il risultato di una lunga progettazione / produzione per tentare qualcosa di nuovo è finora sconosciuta ad alcuni. Tuttavia, una cosa è certa: il design è di B&M per quanto riguarda l'uso del cobra roll . Drachen Fire sono le uniche montagne russe di Arrow Dynamics ad avere questa inversione che si vede in molti B&M, in particolare Kumba al Busch Gardens Tampa. Un'altra possibilità è che i cavatappi sembrano intrecciarsi, qualcosa che B&M ha usato su Kumba e molte altre montagne russe costruite in seguito. Il percorso ha anche un layout molto simile alle montagne russe di Bolliger & Mabillard, un cambio di stile nelle montagne russe di Arrow Dynamics rispetto allo stile generalmente utilizzato.
Fin dal primo giorno, Drachen Fire ha avuto molti problemi che hanno portato a un traffico ridotto. Prima di tutto, i suoi treni erano una novità, uno stile più aerodinamico che faceva più male per una corsa rispetto ai vecchi treni standard. Invece di dare libertà di movimento, i passeggeri erano il più stretti possibile. Secondo, Arrow ha smarrito il centro di gravità. Al contrario, le montagne russe B&M hanno il centro di gravità posizionato su una linea del cuore . Inoltre, l'attrazione è stata collocata nella parte posteriore del parco, con solo poche attrazioni per attirare il pubblico.
A causa delle lamentele circa l'asprezza dell'attrazione, il primo cavatappi (inversione n ° 4), che seguiva immediatamente la zona di frenata, fu rimosso dopo la stagione 1994 Drachen Fire continuò a funzionare senza incidenti fino a che non chiuse misteriosamente il11 luglio 1998. Secondo Larry Giles, ingegnere capo del parco, Drachen Fire non era ancora riuscita a superare i propri standard sulle forze g massime testate dagli accelerometri posizionati sui treni, il che ha portato alla chiusura definitiva dell'attrazione. Per il resto della stagione e per le tre stagioni successive, è rimasto inattivo anche se il parco ha tentato senza successo di vendere queste montagne russe. Per tutto il tempo in cui l'attrazione è rimasta sul posto senza essere aperta, il parco non ha conservato alcun segno che segnasse la posizione del Drachen Fire . Il suo ingresso è stato bloccato dai passaggi pedonali e l'attrazione stessa è stata cancellata da mappe e opuscoli.
Un altro problema di cui soffriva Drachen Fire erano le transizioni tra gli elementi. Arrow Dynamics è noto per avere transizioni scomode tra la pista e gli elementi che spingono i suoi passeggeri a fondo. Ad esempio se un treno prende il binario leggermente teso (se c'è uno spazio tra le ruote e il binario di scorrimento), passando da una zona rettilinea a una curva, a causa del design delle ruote, queste ultime non toccano il binario in corrispondenza in qualsiasi momento, provocando spiacevoli scatti nel treno. Le ruote di uptop Arrow Dynamics (e Vekoma ) non sono utilizzate per toccare i binari di scorrimento a meno che il treno non si muova attraverso un'inversione. Il margine di errore nella costruzione delle sezioni dei binari era molto maggiore quando Drachen Fire è stato progettato e prodotto rispetto agli standard odierni. Ciò è dovuto alla mancanza di computer che consentano misurazioni e calcoli precisi.
Un treno è in funzione il giorno di apertura della stagione 2001, sono stati fatti dei test per decidere se riaprire o meno per la stagione 2002. Molti speravano nella riapertura dell'attrazione che non è mai stata riaperta. NelFebbraio 2002, le rotaie sono state distrutte e l'acciaio riciclato. L'area del circuito è ora Festhaus Park e ospita importanti concerti. La stazione ferroviaria e l'area di deposito dei treni sono edifici ancora utilizzati oggi per Howl-O-Scream , nonché una tenuta chiamata The NeverAfter contenente Grimm Hollows: Deadtime Stories , Tormented Tales e Beaten Path . L'area del Sentiero battuto non utilizza entrambi gli edifici, ma piuttosto è un percorso attraverso l'area che una volta percorrevano le montagne russe.