Douglas F5D Skylancer
F5D Skylancer
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| Costruttore | Douglas Aircraft Company | |
|---|---|---|
| Ruolo | Cacciatore incorporato | |
| Stato | Prototipo | |
| Primo volo | 21 aprile 1956 | |
| Numero costruito | 4 | |
| Equipaggio | ||
| 1 | ||
| Motorizzazione | ||
| Motore | Pratt & Whitney J57-P8 | |
| Numero | 1 | |
| genere | Turbojet con postbruciatore | |
| Unità di spinta | 45 kN a secco 71 kN con PC |
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| Dimensioni | ||
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| Span | 10,21 m | |
| Lunghezza | 16,40 m | |
| Altezza | 4,51 m | |
| Masse | ||
| Vuoto | 7.912 kg | |
| Massimo | 13.210 kg | |
| Prestazione | ||
| Velocità massima | 1.534 km / h | |
| Armamento | ||
| Interno | 4 cestelli per lanciarazzi retrattili (totale di 72 razzi) 4 cannoni da 20 mm |
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| Esterno | 2 missili Sparrow II | |
Il Douglas F5D-1 Skylancer è una versione aggiornata dell'F4D-1 Skyray . È stato l'ultimo caccia sviluppato da Douglas prima della fusione con McDonnell Aircraft Corporation .
Origine
Douglas ha deciso di migliorare l'F4D-1, in particolare aumentando la sua capacità di carburante, una fusoliera più snella e più lunga, ali più sottili e un motore più potente. Questa nuova versione avrebbe dovuto essere designata F4D-2, ma in considerazione delle principali modifiche è stata ribattezzata F5D-1. Ed Heinemann ha progettato la F5D e nel 1954 ha vinto il Collier Trophy per il design dello Skylancer. Durante la presentazione del trofeo ha menzionato i nomi di altri tre ingegneri, John Barter, Nate Carhart e Jonnie Jorgenson
Sviluppo
L'F5D aveva la stessa configurazione dell'F4D e la loro apertura alare era identica. D'altra parte, l'F5D era più lungo di tre metri e quindi sembrava più sottile e la sua elettronica e il suo radar erano radicalmente diversi.
È stato effettuato un primo ordine per 58 aeromobili. Il primo volo ha avuto luogo21 aprile 1956. Per questo primo volo era alimentato da un reattore Pratt & Whitney J57-P8 , mentre era previsto per la produzione in serie, così come il secondo prototipo, un postbruciatore General Electric J79 . Sono stati costruiti solo 4 aerei e tutti con il J57-P8. Sebbene i risultati fossero conclusivi, la US Navy abbandonò il progetto a favore dell'F-8 Crusader . Il motivo addotto era che la Marina aveva già deciso di acquistare il Vought F8U Crusader e non aveva bisogno di avere un altro velivolo con le stesse specifiche e prestazioni. Ma anche la politica avrebbe potuto svolgere un ruolo, dal momento che Douglas è già stato pesantemente coinvolto nella produzione dell'A3D Skywarrior , A-4 Skyhawk , F4D Skyray e AD Skyraider e la Marina non voleva il monopolio di Douglas.
Le 4 copie sono state consegnate alla NASA che lo ha utilizzato in particolare per l'addestramento degli astronauti. Uno di quei piloti collaudatori era Neil Armstrong . Una copia di F5D Skylancer è esposta al Neil Armstrong Air and Space Museum di Wapakoneta , Ohio .
Bibliografia
- Bill Yenne , McDonnell Douglas: una storia di due giganti , New York, Crescent Books,1985, 256 p. ( ISBN 0-517-44287-6 )
Note e riferimenti
- McDonnell Douglas , Un racconto di due giganti , pag. 69
- (a) Joe Baugher , " Douglas Skyray F4D-2N / F5D Skylancer-1 " su joebaugher.com ,8 gennaio 2000(accesso 8 maggio 2020 ) .