Douglas F5D Skylancer

F5D Skylancer
Vista dall'aereo.
Costruttore Douglas Aircraft Company
Ruolo Cacciatore incorporato
Stato Prototipo
Primo volo 21 aprile 1956
Numero costruito 4
Equipaggio
1
Motorizzazione
Motore Pratt & Whitney J57-P8
Numero 1
genere Turbojet con postbruciatore
Unità di spinta 45 kN a secco
71 kN con PC
Dimensioni
vista in piano dell'aereo
Span 10,21  m
Lunghezza 16,40  m
Altezza 4,51  m
Masse
Vuoto 7.912  kg
Massimo 13.210  kg
Prestazione
Velocità massima 1.534  km / h
Armamento
Interno 4 cestelli per lanciarazzi retrattili (totale di 72 razzi)
4 cannoni da 20 mm
Esterno 2 missili Sparrow II

Il Douglas F5D-1 Skylancer è una versione aggiornata dell'F4D-1 Skyray . È stato l'ultimo caccia sviluppato da Douglas prima della fusione con McDonnell Aircraft Corporation .

Origine

Douglas ha deciso di migliorare l'F4D-1, in particolare aumentando la sua capacità di carburante, una fusoliera più snella e più lunga, ali più sottili e un motore più potente. Questa nuova versione avrebbe dovuto essere designata F4D-2, ma in considerazione delle principali modifiche è stata ribattezzata F5D-1. Ed Heinemann ha progettato la F5D e nel 1954 ha vinto il Collier Trophy per il design dello Skylancer. Durante la presentazione del trofeo ha menzionato i nomi di altri tre ingegneri, John Barter, Nate Carhart e Jonnie Jorgenson

Sviluppo

L'F5D aveva la stessa configurazione dell'F4D e la loro apertura alare era identica. D'altra parte, l'F5D era più lungo di tre metri e quindi sembrava più sottile e la sua elettronica e il suo radar erano radicalmente diversi.

È stato effettuato un primo ordine per 58 aeromobili. Il primo volo ha avuto luogo21 aprile 1956. Per questo primo volo era alimentato da un reattore Pratt & Whitney J57-P8 , mentre era previsto per la produzione in serie, così come il secondo prototipo, un postbruciatore General Electric J79 . Sono stati costruiti solo 4 aerei e tutti con il J57-P8. Sebbene i risultati fossero conclusivi, la US Navy abbandonò il progetto a favore dell'F-8 Crusader . Il motivo addotto era che la Marina aveva già deciso di acquistare il Vought F8U Crusader e non aveva bisogno di avere un altro velivolo con le stesse specifiche e prestazioni. Ma anche la politica avrebbe potuto svolgere un ruolo, dal momento che Douglas è già stato pesantemente coinvolto nella produzione dell'A3D Skywarrior , A-4 Skyhawk , F4D Skyray e AD Skyraider e la Marina non voleva il monopolio di Douglas.

Le 4 copie sono state consegnate alla NASA che lo ha utilizzato in particolare per l'addestramento degli astronauti. Uno di quei piloti collaudatori era Neil Armstrong . Una copia di F5D Skylancer è esposta al Neil Armstrong Air and Space Museum di Wapakoneta , Ohio .

Bibliografia

Note e riferimenti

  1. McDonnell Douglas , Un racconto di due giganti , pag.  69
  2. (a) Joe Baugher , "  Douglas Skyray F4D-2N / F5D Skylancer-1  " su joebaugher.com ,8 gennaio 2000(accesso 8 maggio 2020 ) .