La distanza di sicurezza in Francia è un concetto normativo francese. Questa è la distanza che un conducente deve mantenere tra il suo veicolo e quello che lo precede. Dipende direttamente dalla velocità del veicolo. Corrisponde alla distanza percorsa per due secondi, che è maggiore del tempo di reazione : quindi se i due veicoli hanno la stessa capacità frenante , non ci sarà collisione.
Il concetto di distanza di sicurezza è stato introdotto nel codice della strada francese con decreto del 23 novembre 2001.
Pertanto l'articolo R. 412-12 del codice della strada relativo alle distanze di sicurezza tra i veicoli prevede:
La distanza legale di sicurezza espressa in unità di lunghezza - in metri - è esattamente pari a 5/9 della velocità in km / h. In pratica i manuali ed i siti consigliano di moltiplicare per 6 il numero delle decine della velocità, ancor più semplicemente si può prendere poco più della metà della velocità.
Tutti questi metodi danno risultati simili perché le frazioni 5/9, 6/10 e 1/2 danno valori abbastanza vicini.
Ad esempio, a 90 km / h la distanza di sicurezza legale è 5/9 * 90 = 5 * 10 = 50 m
Il calcolo con la moltiplicazione per 6 darebbe qui 54 m, il che equivale anche a prendere un po 'più della metà.
Dimostrazione della formula "5/9"Se indichiamo con d la distanza di sicurezza ev la velocità, la cui durata è pari a 2 secondi, abbiamo: d (m) = v (m / s) * 2 s
Oppure 1 m / s = 3,6 km / h (perché 1 h = 3600 s)
Abbiamo av (km / h) = 3,6 v (m / s), ad esempio 10 m / s = 36 km / h
d (m) = 2 * v (km / h) / 3,6
d (m) = 20/36 v (km / h)
d (m) = 5/9 v (km / h)
Si ottengono così le distanze di sicurezza associate alle velocità usuali (arrotondate):
| Velocità | 20 km / h | 30 km / h | 50 km / h | 70 km / h | 90 km / h | 110 km / h | 130 km / h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Distanza di sicurezza | 11 m | 17 m | 28 m | 39 m | 50 m | 62 m | 73 m |
Secondo l'Osservatorio Interministeriale Nazionale per la Sicurezza Stradale (ONISR), nel 2002, più di 5.000 persone (107 morti e 5.037 ferite) sono state vittime di una collisione a catena sull'intera rete stradale, ovvero 14 al giorno. Sulle autostrade il 43% degli incidenti è dovuto a tamponamenti o collisioni a catena.
Un guidatore su quattro non rispetta il tempo tra veicoli e il 7% dei conducenti viaggia a meno di un secondo dal veicolo che precede (in tutte le condizioni di traffico). In condizioni di traffico intenso, quasi il 60% dei conducenti è in violazione, di cui quasi uno su sei che viaggia entro un secondo dal veicolo che precede.
Tuttavia, l'articolazione di questi due elementi è meno semplice di quanto sembri: uno studio condotto su questo argomento da INRETS e CETE Haute-Normandie ha dimostrato che i tamponamenti avvengono principalmente di notte, con traffico intenso. viceversa durante il giorno, nei periodi di alta portata in cui i tempi interveicolari sono i più brevi, gli incidenti di questo tipo sono meno frequenti.
Questo valore normativo di due secondi consente infatti un tempo di percezione-reazione di un secondo con un tempo di frenata maggiore di un secondo rispetto al tempo di frenata del veicolo che precede.
Si presume quindi che i due veicoli abbiano distanze di frenata simili: la distanza di sicurezza da sola non è sufficiente - se il tempo di frenata del veicolo successivo è notevolmente più lungo del veicolo successivo - per evitare il rischio di collisione.
Si può tuttavia immaginare che questo tipo di situazione possa in certi casi lasciare un tempo di percezione-reazione di un secondo per consentire al veicolo successivo di eseguire una manovra di evitamento, se possibile.
Questa distanza di sicurezza regolamentare non deve essere confusa con la distanza di arresto effettiva, che è la somma della distanza di reazione e dello spazio di frenata (che a sua volta dipende da fattori esterni, fondo stradale, condizioni meteorologiche, ecc.). Esempio: a 50 km / h lo spazio di reazione è di 14 me, con tempo asciutto, lo spazio di frenata di 9 m, lo spazio di frenata sarà quindi di 14 m + 9 m = 23 m. Ciò significa che se la decelerazione è brusca a causa di un ostacolo fisso sulla strada, la collisione è a fortiori inevitabile se il veicolo si trova entro 23 m dall'ostacolo.
Dopo l' incendio nel tunnel del Monte Bianco a24 marzo 1999, sono stati ammodernati i testi relativi alla circolazione in galleria, per una maggiore flessibilità nell'organizzazione dei controlli, unitamente ad una più efficace sanzione per infrazioni al codice della strada. Sul versante francese, la distanza di sicurezza è stata aumentata a 150 metri.
In occasione del vertice franco-italiano di Lucca, Dominique Perben , allora Ministro delle Attrezzature, Trasporti, Turismo e Mare, firmò con i suoi omologhi italiani diversi accordi volti a rafforzare la sicurezza degli utenti e la tutela dell'ambiente. Le norme di sicurezza sono state armonizzate:
La distanza tra i veicoli è di 150 metri, 100 metri negli ultimi 500 metri (dal 2002); questa distanza è di 300 metri per un autobus dietro un 3,5 ton (dal 2005), ed è vietato parcheggiare e sostare in galleria.
Nel tunnel del Fréjus , la distanza di sicurezza è stata fissata a 150 metri nel 2002.
Tuttavia, all'inizio del 2006 è stato condotto uno studio di pericolosità per misurare l'impatto dell'installazione di stazioni fisse e del lavoro di ottimizzazione della ventilazione. A seguito dei risultati di questo studio, la Commissione Intergovernativa per il Tunnel del Fréjus ha adottato una misura operativa che ora aumenta la distanza a 300 m nel traffico ea 200 m in caso di fermata (cioè il doppio della distanza abituale), per tutti i veicoli in l'evento di una differenza di pressione superiore a 500 pascal per più di 30 minuti. Così gli autobus al seguito di un automezzo pesante, che già doveva rispettare un'interdistanza di 300 metri in circolazione, devono ora, in caso di blocco del traffico o di incidente, fermarsi ad una distanza minima di 200 metri dal veicolo che precede., quando si tratta di un peso elevato.
È sufficiente individuare un elemento del bordo della strada (albero, posta, ecc.) E contare due secondi non appena il veicolo che precede passa davanti alla boa in questione.
Sulle autostrade la linea tratteggiata tra la corsia di destra e la corsia di emergenza costituisce un punto di riferimento: si consiglia di lasciare uno spazio equivalente ad almeno due strisce di vernice.
Queste bande, infatti, sono lunghe 39 metri e si alternano a vuoti di 13 metri. Pertanto, due bande corrispondono ad una lunghezza di: 39 + 13 + 39 = 91 metri, una distanza maggiore della distanza di sicurezza regolamentare alla velocità di 130 km / h (73 m).
Pannello SR2a Controlla la tua distanza di sicurezza
Segnale di pericolo linea SR2b 1
Pannello di sicurezza a 2 linee SR2c
In caso di pioggia o su terreno bagnato, la distanza di sicurezza consigliata è la stessa del tempo asciutto, ma con una velocità ridotta di almeno 20 km / h.
I sistemi di assistenza alla guida consentono di misurare continuamente la distanza di sicurezza tra due veicoli.
Sistemi originali:
Sistemi che possono essere adattati:
Il conducente offendere incorre in una violazione della 4 ° classe (multa fissa di 135 euro) e un ritiro di tre punti. La patente di guida può anche essere sospesa per un massimo di tre anni.
L'incendio nel traforo del Monte Bianco ha portato al rafforzamento delle sanzioni con la Legge n. 2002-3 del 3 gennaio 2002(articolo 26), nota come “legge sulla sicurezza delle infrastrutture”. In caso di recidiva entro un anno e quando il veicolo circola in galleria, il conducente è punito con la reclusione di sei mesi e con la multa di 3.750 euro (articolo L. 412-2 del codice della strada). Questo reato comporta automaticamente la riduzione della metà del numero iniziale di punti della patente di guida.
Sono in corso esperimenti per estendere il sistema automatizzato di controllo-sanzione al mancato rispetto delle distanze di sicurezza nelle gallerie.
Tra il 2002 e il 2004 si è registrata una diminuzione del numero di tempi interveicolari molto brevi, meno di un secondo (dal 7,1% al 5% del traffico). Questo sviluppo favorevole è in linea con il miglioramento generale del comportamento degli automobilisti in termini di rispetto della velocità. Tuttavia, notiamo che dal 2004 le proporzioni di conducenti che guidano troppo vicino ai veicoli che precedono sono rimaste stabili (circa il 25% del traffico), la maggior parte dei progressi nel periodo considerato sono stati realizzati tra il 2002 e il 2004.