Cavo A

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto di trasporto in le-de-France .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.

Cavo A
Capolinea Créteil - Pointe du Lac
Villeneuve-Saint-Georges Bois Matar
Comuni serviti Créteil
Valenton
Limeil-Brévannes
Villeneuve-Saint-Georges
Storia
La messa in produzione 2025
Infrastruttura
Guida (sistema) Automatico
operazione
Equipaggiamento utilizzato Cabine CWA Omega V
Punti di sosta 5
Lunghezza 4,5 km
Tempo di viaggio 17 minuti

Il cavo A (o cavo A-Téléval o cavo 1 ) è una proposta di funivia cittadina nel sud-est della regione parigina, che collega la stazione Pointe du Lac , capolinea della linea 8 della metropolitana a Créteil , Wood Matar a Villeneuve-Saint -Georges , nella Val-de-Marne . La sua apertura, inizialmente prevista per il 2020 - 2022, è stata rinviata al 2025.

Il costruttore selezionato a seguito di una gara d'appalto è Doppelmayr France, società con sede a Modane in Savoia , filiale del gruppo Doppelmayr-Garaventa . Il dispositivo assumerà la forma di un teletrasporto , del tipo a gondola con chiusure staccabili , con cabine chiuse per 10 posti. Queste cabine saranno del tipo CWA Omega V di ultima generazione.


Storia

Il principio di un collegamento tramite un sistema di trasporto via cavo è vecchio in questo settore.

Nel 1989, l' Autorità autonoma dei trasporti parigini (RATP) ha realizzato uno studio di fattibilità per servire il sud di Créteil con un sistema SK per portare gli utenti alla linea 8 della metropolitana di Parigi a Créteil-Préfecture . La linea, che avrebbe avuto tre stazioni lungo l'attuale RD1 , non vide mai la luce. Il prolungamento della linea 8 fino alla stazione di Pointe du Lac , approvato il 20 settembre 2006 ed entrato in vigore l'8 ottobre 2011, apre la prospettiva di creare un collegamento con le città vicine a Limeil-Brévannes , Valenton e Villeneuve-Saint-Georges .

Nel 2008, Joseph Rossignol , consigliere generale di Val-de-Marne e sindaco di Limeil-Brévannes , ha proposto il progetto della metropolitana .

Nel luglio 2009, la comunità dell'agglomerato Plaine centrale du Val-de-Marne ha riconosciuto questo progetto di interesse comunitario.

Nel 2010 è stata lanciata l'idea di estendere il cavo della metropolitana al quartiere Bois Matar di Villeneuve-Saint-Georges .

All'inizio del 2011, il sindacato dei trasporti dell'Île-de-France , attuale IDFM, è stato chiamato a confermare e studiare l'opportunità del progetto.

Nella primavera del 2012 STIF ha deciso di avviare uno studio comparativo tra diversi modi di trasporto, tra cui una funivia, che servono l'altopiano Limeil-Brévannes. Una presentazione del progetto è stata fatta alla popolazione nei municipi nel settembre 2013 ed è stata seguita da un dibattito pubblico nell'ottobre dello stesso anno.

Nel marzo 2014 il consiglio di amministrazione di STIF ha approvato una convenzione di finanziamento di 3  milioni di euro tra la regione le-de-France (70%), il consiglio generale della Val-de-Marne (30%) e STIF per realizzare gli studi necessari alla realizzazione del progetto (realizzazione del DOCP , la consultazione preliminare, il diagramma schematico e l'inchiesta pubblica).

A seguito delle domande sulla stazione di Émile Zola e sul collegamento tra le stazioni di Émile Combes e Bois Matar , il progetto sarà oggetto di previa consultazione durante l'autunno del 2016.

Il 12 luglio 2016, questa funivia, precedentemente chiamata "Téléval", è stata denominata "Cavo A". Una consultazione pubblica ha avuto luogo da26 settembre a 28 ottobre 2016. Durante il 2017, ulteriori studi devono essere intrapresi. Nel 2018 il percorso non è ancora stato fissato.

L'inchiesta pubblica va dal 25 marzo all'11 maggio 2019. 30 giugno 2019, la Commissione Indipendente d'inchiesta ha emesso cinque pareri favorevoli: quattro per la compatibilità dei piani urbanistici locali e un altro per l'interesse generale del progetto. È dichiarato di pubblica utilità il22 ottobre 2019.

Alla fine del 2020 è stato firmato un accordo tra i partner pubblici dei progetti. Il finanziamento sarà fornito al 21% dallo Stato, al 49% dalla regione le-de-France e al 30% dal dipartimento della Val-de-Marne. L'Île-de-France Mobilités finanzierà le funivie ei costi di esercizio della linea, così come gli altri trasporti pubblici ferroviari o stradali della regione.

In data 30 marzo 2021, Île-de-France Mobilités comunica che la società savoiarda Doppelmayr France, controllata del gruppo Doppelmayr - Garaventa, è stata contattata per l'affidamento dell'appalto pubblico per la progettazione, costruzione e manutenzione di questo collegamento in cavo .

Il 7 maggio 2021 Île-de-France Mobilités ha firmato un contratto da 110 milioni di euro per la progettazione, costruzione e manutenzione della funivia con un consorzio guidato da Doppelmayer con Spie Batignolles , France Travaux, Egis Rail e Atelier Schall.

Il velivolo sarà dotato di cabine chiuse tipo CWA Omega V di ultima generazione. Queste cabine, con una capienza di 10 posti disposti in forma di due volte cinque sedili singoli rimovibili uno di fronte all'altro, possono essere accessibili alle persone con mobilità ridotta. Saranno inoltre dotati di opzioni adatte al funzionamento in aree urbane, tra cui:

Scelta tecnologica

La linea ferroviaria della Grande Ceinture e la strada statale 406 costituiscono barriere fisiche tra il sud di Créteil e le città ai margini dell'altopiano di Villeneuve-Saint-Georges per un sistema di terra.

Per superare questi grandi tagli, una funivia soluzione del urbana gondola tipo è stato proposto dal Comune di Limeil-Brévannes. Questa tecnologia è l'unica in grado di attraversare questi tagli senza strutture (ponte, galleria, viadotto). Si ispira ai recenti successi di La Paz-El Alto , Medellín , Caracas , ecc.

Il trasporto via cavo è ufficialmente incoraggiato dallo Stato secondo la legge Grenelle I , secondo un emendamento la cui motivazione esplicativa recita: "Il trasporto via cavo è il mezzo di trasporto più sicuro al mondo e il suo costo. L'infrastruttura è notevolmente inferiore a quella di altri trasporti pubblici modalità. Ha anche il vantaggio di avere pochissimo attrito e consumare poca energia. In questo senso è una modalità di trasporto virtuoso che va incentivata nel nostro Paese”.

Automatica ed elettrica, questa modalità non emette direttamente gas serra. Senza motorizzazione di bordo, i veicoli non emettono alcun inquinamento acustico.

Questa modalità di trasporto dovrebbe consentire di migliorare il servizio tra Limeil-Brévannes, Valenton, Villeneuve-Saint-Georges e Créteil, che, nel 2012, è fornito solo dalle autolinee STRAV e SETRA . Queste linee di autobus utilizzano strade particolarmente congestionate come la strada nazionale 6 a Villeneuve-Saint-Georges e la strada dipartimentale 101 all'incrocio di Limeil-Brévannes che ne degrada le prestazioni.

Itinerario e stazioni

Traccia

Il cavo A collegherebbe Bois Matar alla stazione della metropolitana di Pointe du Lac in quattordici minuti, un notevole risparmio di tempo rispetto a autobus e automobili. Servirebbe in particolare al distretto di Temps Durables, al parco dipartimentale della Plage Bleue, alle aree urbane sensibili di Saint-Martin, al distretto dell'Île-de-France, Polognes e Bois Matar.

Alla stazione di Pointe du Lac , il metrocable offrirebbe importanti possibilità di collegamento ( linea 8 della metropolitana di Parigi , bus RATP  393 (TCSP) nonché 117 e 281 , linea K della STRAV, linea 23 della SETRA). La stazione di Créteil-Pompadour sulla linea D della RER è direttamente accessibile in pochi minuti con la linea 393.

Elenco delle stazioni

Il cavo A servirebbe quattro o cinque stazioni:

      Stazioni Comuni Corrispondenza
  ■ Créteil - Pointe du Lac Creteil (M) (8)
(PULMAN) STRAV K

(PULMAN) SETRA 23
(PULMAN) RATP 117 393

  • Tempi sostenibili Limeil-Brévannes (PULMAN) STRAV O2
  •   Emile Zola Valenton (PULMAN) STRAV K
  •   Emile Combes Limeil-Brévannes (PULMAN) STRAV D1 re2 O2
  ■   Matar legnotar Villeneuve-Saint-Georges (PULMAN) STRAV G1 G2 D1 re2

Presentazione delle stazioni

Questa stazione si collegherà con la linea 8 della metropolitana e con la linea dedicata 393 (ex TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil).

Situata vicino alla RD 229 a Limeil-Brévannes , questa stazione potrebbe servire la ZAC de la Ballastière Sud, che ospita l'eco-quartiere Temps Durables e i suoi 3.000 nuovi abitanti. Sebbene situata a Limeil-Brévannes, questa stazione migliorerebbe l'accessibilità del parco dipartimentale della Spiaggia Blu di Valenton .

Viene offerto come opzione a settembre 2013 durante il dibattito pubblico. Situata vicino all'incrocio tra rue Émile Zola e rue de Paris a Limeil-Brévannes , questa stazione potrebbe servire il quartiere di Saint-Martin e la parte bassa della città di Valenton . Questa stazione è proposta perché in questo punto è necessaria una curvatura perché il cavo della metropolitana viaggi in linea retta.

In connessione con la linea di autobus J1-J2 della STRAV , questa stazione sarebbe vicino allo stadio Paul-Vaillant-Couturier a Limeil-Brévannes. Fornirebbe un servizio ai complessi residenziali circostanti e alle aree urbane sensibili di Saint-Martin e Île-de-France.

Proposta nel 2010, questa stazione servirebbe il quartiere Bois Matar di Villeneuve-Saint-Georges , il collegio Pierre-Brossolette, il liceo François-Arago e i 7.000 abitanti della zona.

Offrirebbe un collegamento diretto tra Créteil e questo distretto, senza collegamenti a Limeil-Brévannes come avviene attualmente con la rete di autobus.

operazione

Il cavo A sarà gestito come una linea di trasporto urbano via cavo , che dovrebbe trasportare più di 12.000 passeggeri al giorno.

Costo

Dopo il consiglio di amministrazione di Île-de-France Mobilités du8 ottobre 2020, la ripartizione dei costi per studi, acquisizioni di terreni e lavori è la seguente: 26,25 milioni di euro per lo Stato, 61,25 milioni di euro per la regione dell'Île-de-France e 37,5 milioni di euro per il dipartimento della Val-de-Marne, ovvero 125 milioni di euro tasse escluse.

Note e riferimenti

Appunti


Riferimenti

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Vedi anche

Articoli Correlati

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