Convenzione di Parigi del 1919

Convenzione di Parigi del 1919

Convenzione che disciplina la navigazione aerea
Tipo di trattato Convenzione
Firma 13 ottobre 1919
Luogo della firma Parigi
Firmatari 27
Depositario Governo francese
Le lingue Francese, inglese, italiano

Conferenza di Parigi della Convenzione di Chicago del 1910

La Convenzione di Parigi del 1919 o Convenzione relativa alla regolamentazione della navigazione aerea è un trattato firmato nel 1919 che stabilisce le regole della navigazione aerea tra gli Stati. Ha creato la Commissione internazionale per la navigazione aerea (CINA).

La Convenzione di Parigi è stata sostituita nel 1947 dalla Convenzione di Chicago .

Storico

Nel 1910, la Francia convocò una conferenza internazionale per stabilire regole per la navigazione aerea. Ciò non ha portato a una convenzione perché è emerso un punto critico sul diritto degli aerei stranieri di sorvolare il territorio di un altro paese e la prima guerra mondiale ha posto fine alle discussioni.

Tuttavia nel 1919, dopo lo sviluppo dell'aviazione durante la guerra, gli stati riconobbero la necessità di stabilire regolamenti internazionali per la navigazione aerea. Così, durante la Conferenza di pace di Parigi , il 6 marzo 1919 fu creata una commissione per redigere una convenzione relativa all'aviazione civile internazionale in tempo di pace. Dodici paesi facevano parte di questa commissione che comprendeva tre sottocommissioni per gli aspetti legali, tecnici e militari. Entro sette mesi e sulla base del lavoro precedente della Convenzione incompiuta del 1910, il testo della Convenzione fu finalizzato. La convenzione conteneva 43 articoli che trattavano gli aspetti tecnici, operativi e organizzativi della navigazione aerea. Istituì la creazione di una Commissione internazionale per la navigazione aerea posta sotto l'autorità della Società delle Nazioni . Il13 ottobre 1919, 27 Stati hanno firmato la Convenzione che regola la navigazione aerea.

Un protocollo è stato firmato a Parigi il 1 ° maggio 1920 per aggiungere la possibilità di derogare all'articolo 5 della convenzione a condizione di accordo degli altri paesi firmatari.

L'11 luglio 1922, la Convenzione di Parigi entrò in vigore dopo che 14 paesi l'avevano ratificata tra cui l' Impero britannico (che comprendeva sette stati: Gran Bretagna, Australia, Canada, India, Irlanda, Nuova Zelanda e Unione del Sud Africa) e Francia . Tuttavia, gli Stati Uniti non hanno mai ratificato la Convenzione di Parigi a causa del suo legame con la Società delle Nazioni, alla quale si erano rifiutati di aderire.

La Convenzione di Parigi è stata il primo regolamento multinazionale che disciplina la navigazione aerea; ha consentito a molti paesi firmatari che non ne avevano ancora uno di adottare regolamenti nazionali. Attraverso il suo articolo 1 ° , stabilisce chiaramente "la sovranità completa ed esclusiva [ciascuno Stato] sullo spazio aereo sopra il suo territorio" fine 20 anni di polemiche. Tuttavia, durante il periodo tra le due guerre, diversi paesi non firmatari della Convenzione di Parigi hanno tentato di istituire convenzioni simili. Così nel 1926 la Spagna, il Portogallo e altri 19 paesi dell'America Latina firmarono una convenzione a Madrid . Ratificata da soli 6 paesi, non è mai entrata in vigore. Allo stesso modo, nel 1928, gli Stati Uniti riunirono intorno a loro 20 paesi all'Avana per firmare una convenzione che si occupava dei diritti del traffico aereo. Questa convenzione, nota come Convenzione sull'aviazione commerciale , è stata ratificata da 16 paesi.

In totale, 37 paesi hanno ratificato la Convenzione di Parigi, compresi i 4 che successivamente l'hanno denunciata (Bolivia, Cile, Iran e Panama). Infine, la Convenzione di Parigi è rimasta in vigore fino al 1947 dopo l'entrata in vigore della Convenzione di Chicago che l'ha sostituita e allo stesso tempo ha creato l' Organizzazione internazionale per l'aviazione civile .

Firmatari

27 paesi hanno firmato la convenzione:

Organizzazione

La convenzione contiene 43 articoli organizzati in 9 capitoli e 8 appendici.

Capitolo I  : "Principi generali" (articoli da 1 a 4). Questo capitolo definisce lo spazio su cui un paese esercita la sua autorità. Consente inoltre il sorvolo del territorio di un altro Stato da parte di un aeromobile di un altro Stato membro a condizione di rispettare le zone proibite precedentemente pubblicate. Capitolo II  : "Nazionalità dell'aeromobile" (articoli da 5 a 10). Questo capitolo descrive la nazionalità e le regole di registrazione degli aeromobili degli Stati membri. Definisce inoltre la frequenza con cui gli Stati membri devono scambiare i propri registri di registrazione. Capitolo III  : "Certificati di aeronavigabilità e certificati di idoneità" (articoli da 11 a 14). Questo capitolo tratta i certificati di aeronavigabilità degli aeromobili e i certificati di qualificazione dell'equipaggio. Menziona la loro validità in tutti gli Stati membri. Esprime inoltre l'obbligo per gli aeromobili che trasportano più di 10 passeggeri di essere dotati di una stazione di telegrafia senza fili e della licenza associata al suo utilizzo. Capitolo IV  : "Accesso alla navigazione aerea su territorio straniero" (articoli da 15 a 18). Questo capitolo spiega le regole che si applicano agli aeromobili che volano sul territorio di un altro Stato membro, nonché i diritti dei paesi sorvolati. Capitolo V  : "Regole da osservare in partenza, in rotta e in atterraggio" (articoli da 19 a 25). Questo capitolo spiega i documenti che l'aereo deve avere in tutte le circostanze (certificati di aeronavigabilità, registrazione, brevetti e licenze dell'equipaggio, elenco dei nomi dei passeggeri, manifesto del carico, giornali di bordo). Elenca inoltre gli obblighi ei diritti degli Stati nei confronti degli aeromobili che sorvolano o atterrano sul suo territorio (diritti di visita, assistenza, tasse, ecc.). Capitolo VI  : "Trasporti vietati" (articoli da 26 a 29). Questo capitolo spiega che il trasporto di armi o munizioni è vietato in un altro paese. Consente inoltre di vietare o regolamentare il trasporto di telecamere o altri oggetti a condizione che gli altri Stati membri ne siano informati. Capitolo VII  : "Aeromobili di Stato" (articoli da 30 a 33). Questo capitolo determina quali aeromobili sono considerati privati ​​o militari, nonché le regole che si applicano agli aerei militari. Capitolo VIII  : "International Air Navigation Commission" (articolo 34). Questo capitolo determina la composizione della Commissione, il suo ruolo e il suo finanziamento. Capitolo IX  : "Disposizioni finali" (articoli da 35 a 43): questo capitolo riunisce vari articoli che trattano i diritti e gli obblighi degli Stati, il modo di risolvere le controversie, le possibilità per altri Stati di diventare firmatari della convenzione. Dà la possibilità per gli Stati firmatari a denunciare la Convenzione prima del 1 ° gennaio 1922.

Gli 8 allegati hanno lo stesso valore degli articoli della convenzione e possono essere modificati e aggiornati dalla Commissione Internazionale per la Navigazione Aerea. È in parte perché il testo non è rigido che gli Stati Uniti hanno rifiutato di ratificare la convenzione.

Allegato A  : "Marchi da indossare sugli aeromobili": definisce le regole per la registrazione, nonché le dimensioni, la posizione e il carattere dei contrassegni. Allegato B  : "Certificato di aeronavigabilità": definisce le condizioni per il rilascio di un certificato di aeronavigabilità. Appendice C  : "Log book": Definisce cosa deve essere contenuto nei vari log book (diario di viaggio, diario aereo, diario motori, diario segnali). Allegato D  : "Norme relative a luci e segnali. Codice del traffico aereo ”: definisce la posizione delle luci di navigazione, l'uso dei segnali (lancio di razzi), le priorità tra gli aeromobili, il traffico intorno agli aeroporti . Allegato E  : "Condizioni minime richieste per l'ottenimento delle licenze di pilota o di navigatore": definisce le prove da sostenere e le conoscenze necessarie per ottenere le licenze (pilota turistico, aereo da trasporto pubblico, mongolfiera, dirigibile o navigatore), nonché le condizioni per essere soddisfatta per il certificato medico. Allegato F  : "Carte internazionali e punti di riferimento aeronautici": Definisce le informazioni che devono apparire su una carta aeronautica nonché la forma dei punti di riferimento aeronautici disegnati al suolo. Allegato G  : "Raccolta e distribuzione di informazioni meteorologiche": definisce le modalità di raccolta e distribuzione dei dati meteorologici. Allegato H  : "Dogana": definisce le regole per l'attraversamento della frontiera e la forma dei documenti da presentare.

Note e riferimenti

  1. (in) "  Convenzione relativa alla regolamentazione della navigazione aerea  " , UNTERM (accesso 8 gennaio 2016 )
  2. Albert Pelsser, “  le tappe che la regolazione della navigazione aerea  ” , su www.icao.int (letta 9 January, 2016 )
  3. (it) Albert Pelsser, “  La Convenzione di Parigi 1919: Il punto di partenza per la regolamentazione della navigazione aerea  ” , il www.icao.int (accessibile 13 Gennaio 2016 )
  4. Convenzione di Parigi
  5. Milde 2008 , p.  10
  6. Convenzione di Parigi , p.  135-137
  7. Milde 2008 , p.  11
  8. [PDF] (in) "  Convenzione relativa alla regolamentazione della navigazione aerea firmata a Parigi, il 13 ottobre 1919  " su arcticportal.org (visitato il 10 gennaio 2016 )
  9. Convenzione di Parigi , p.  9-17
  10. Convenzione di Parigi, articolo 39 , p.  16
  11. Convenzione di Parigi, articolo 34 , p.  15
  12. Milde 2008 , p.  12

Bibliografia

Testo ufficiale

Vedi anche