| Azienda industriale del Giura | |
| Scomparsa | 1875 |
|---|---|
| Successore | Ferrovie Giura bernese ( in ) |
| Acronimo | JI |
La Compagnie du Jura Industriel (JI) è un'ex compagnia ferroviaria svizzera . Esisteva dal 1857 al 1875 e gestiva la linea Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds - Le Locle-Col-des-Roches .
L' obiettivo del Giura industriale era quello di collegare le regioni di produzione dell'orologeria del Giura di Neuchâtel alla capitale del cantone di Neuchâtel tramite una linea ferroviaria.
Nel 1853, il cantone di Neuchâtel voleva collegarsi alla rete francese tramite la futura linea della Compagnie du chemin de Franco-Suisse . La Compagnie du Jura Industriel ricevette una licenza cantonale nel 1854 per collegare anche Le Locle e La Chaux-de-Fonds a Neuchâtel alla rete svizzera.
Niklaus Riggenbach è stato chiamato come consulente per la costruzione del percorso di 40 chilometri. Il percorso di Neuchâtel segue una pendenza costante di 27 fino al pin de Chambrelien poi lungo il pendio della Val de Ruz e attraverso due gallerie fino a La Chaux-de-Fonds . Da lì, la linea sale 25 a Locle .
La costruzione della ferrovia iniziò nel 1854. In luglio 1857, il tratto di sette chilometri tra La-Chaux-de-Fonds e Le Locle è aperto come prima tappa.
Il 27 novembre 1859, può funzionare la linea da La Chaux-de-Fonds a Convers, in prossimità del portale nord del tunnel Loges, lunga 3259 metri. Quattro giorni dopo, il 1° dicembre, è stata la volta della linea da Neuchâtel a Hauts-Geneveys ad aprirsi al portale sud del tunnel. L'intera linea da Neuchâtel a Le Locle è aperta il15 luglio 1860.
Gli edifici della stazione sono tutti in legno, ad eccezione di quello di La Chaux-de-Fonds, che, in quanto sede della Compagnie du Jura Industriel, è in pietra.
Poco dopo l'apertura dell'intera tratta, la società ha incontrato difficoltà di pagamento, soprattutto a causa degli elevati interessi passivi. La società è fallita nelgennaio 1861. Il comune continua a gestire la linea egennaio 1865subentra una nuova azienda del Giura industriale. Dieci anni dopo, gli abitanti di Neuchâtel si rifiutano di acquistare la ferrovia e l'azienda decide di rivenderla1 ° maggio 1875presso le Ferrovie del Giura bernese (JB), poi Giura-Berna-Lucerna (JBL), fondata un anno prima.
Nel 1884 fu inaugurata la prosecuzione della linea da Le Locle a Col des Roches e Besançon , prevista dall'inizio del progetto. Nel 1890, la Régional des Brenets (RdB) iniziò ad operare sullo scartamento ridotto tra Le Locle e Les Brenets .
Tuttavia, Giura-Berna-Lucerna non è in grado di soddisfare le aspettative locali e quindi si è tenuto un altro referendum 29 giugno 1884. La ferrovia fu poi acquistata dal comune. Dal1 ° gennaio 1886, l'operazione è assicurata dalla Compagnie du Jura-Neuchâtelois .
Il parco macchine industriale del Giura consisteva esclusivamente di locomotive Engerth che avevano dimostrato il loro valore altrove su linee ripide. Poiché le prime tre locomotive non soddisfacevano i requisiti a causa della loro bassa potenza di traino, furono successivamente utilizzate su altre linee e poi, dal 1877, per la manovra prima di essere demolite anticipatamente.
| Designazione | No. | Nome | Creatore | Anno di costruzione | scartato |
|---|---|---|---|---|---|
| A. dal 1875: AI dal 1887: B2E dal 1902: Ec 2/5 |
1 | Padre Fritz | Esslingen | 1856 | 1883 |
| 2 | Giura | 1888 | |||
| 3 | Jean Richard | 1858 | 1883 | ||
| B. dal 1875: CI dal 1887: D3E dal 1902: Ed 3/5 |
4 | il vecchio padre | Officina SCB | 1859 | 1905 |
| 5 | Donna di montagna | 1898 | |||
| 7 | Vigneto | 1904 | |||
| 6 | Chaux-de-Fonds | Esslingen | 1873 | 1914 | |
| 8 | locle | 1912 |
A causa delle difficoltà finanziarie della società Jura Industriel, le locomotive da B 4 a 7 non potevano essere interamente pagate, motivo per cui la SCB ha mantenuto la locomotiva numero 6 e l'ha utilizzata da sola.