Quebec, Montmorency e ferrovia di Charlevoix | |
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Creazione | 1889 |
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Scomparsa | 1951 |
Personaggi chiave | Rodolphe dimenticare |
Fondatore/i | Horace Jansen Beemer |
Successore | Nazionale canadese |
La sede | Québec Canada |
La ferrovia Quebec, Montmorency e Charlevoix è costruita in Canada nel 1889 dall'imprenditore ferroviario Horace Jansen Beemer (in) per servire l'interesse delle cascate di Montmorency , la Basilica di Sainte-Anne-de-Beaupré , gli otto villaggi si estendono da Quebec City a Beaupré e alle industrie locali. Con una lunghezza di 43 km , la ferrovia, che ha cambiato più volte nome e proprietario, esiste ancora ma non è più utilizzata nel centro del Quebec (un treno turistico parte da Montmorency Falls ). Nel 1919, il percorso fu esteso alla città di Clermont vicino alMalbaie River e copre una distanza di 148 km .
La ferrovia Quebec, Montmorency & Charlevoix è stata creata nel 1881 per collegare Quebec City alla foce del fiume Saguenay vicino a Baie-Ste-Catherine, attraversando la regione di Charlevoix con possibilità di estensione a Chicoutimi; l'obiettivo era quello di costruire, a Baie-Ste-Catherine, un porto marittimo che fosse l'unico ad essere aperto in inverno quando il fiume St. Lawrence è ghiacciato. Nel 1883, Beemer acquistò i diritti sulla ferrovia, quindi intraprese i lavori che interruppe non appena il binario raggiunse Beaupré nel 1889. Il binario collegava la stazione di Hedleyville (oggi Limoilou , a nord del St. Charles vicino al porto del Quebec) e il villaggio di Beaupré.
Nel 1890, la Quebec and Lake St-John Railway (QLSJR), con la quale Jansen era sotto contratto come appaltatore, fece costruire un ponte ferroviario girevole sul fiume Saint-Charles vicino alla stazione di Hedleyville per accedere alla stazione di Palais situata nelle vicinanze e che il QMCR ora può raggiungere. Jansen fa molta pubblicità per pellegrini e turisti; il QMCR divenne rapidamente molto redditizio, tanto che la ferrovia fu comunemente chiamata treno Ste-Anne e il ponte girevole QLSJR divenne il ponte Ste-Anne.
Nel 1894, il QMCR esteso la pista a Cap Tourmente (St-Joachim) per beneficiare di un sussidio statale e costruito una nuova stazione in Quebec, all'angolo di St-Paul e Ramsay strade, nei pressi della Gare du Palais. La Canadian Pacific Railway (CPR) e la stazione QLSJR costruita nel 1891.
Treno davanti alla Basilica di Ste-Anne-de-Beaupré intorno al 1893.
Locomotiva HJB
Opuscolo pubblicitario (1893)
Pont Tournant sulla riv. San Carlo
Stazione QMCR intorno al 1905, rue St-Paul.
Mappe delle 3 stazioni vicine.
Nel 1898, si fonde con la QMCR Montmorency Electric Power Company per diventare il Quebec Ferrovia, Luce & Power Co . Nel 1900, la linea ferroviaria fu elettrificata e divisa tra Quebec e Montmorency Falls. Questo dà accesso ai tram della città di Quebec e consente più partenze con il coordinamento tra tram e treni fino al 1948. Intorno al 1901 fu costruita una funicolare per collegare la stazione di Montmorency all'hotel Kent House in cima alle cascate. Intorno al 1906 fu aggiunta una linea di tram per collegare la cima delle cascate attraverso l'attuale boulevard des Chutes; la nuova linea collega direttamente l'hotel Château Frontenac a Quebec City e l'hotel Kent House dove troveremo uno zoo, una giostra e, in inverno, uno scivolo e una pista di pattinaggio con il vicino Royal Quebec Golf Club.
1898, viadotto del tram sulla costa di Dinan per collegare la città bassa e la città alta del Quebec.
Biglietto che dà accesso alla funicolare.
Stazione QRL & P in Quebec nel 1956 (a sinistra, ufficio postale costruito nel 1939).
Kent House Hotel nel 1900.
Partenza della funicolare nel 1915.
il 7 gennaio 1905, un gruppo di promotori, tra cui Rodolphe Forget , deputato federale per la regione, registra la compagnia Quebec & Saguenay Railway (creata da promotori del Quebec nel 1854 e abbandonata) per estendere la ferrovia esistente da St-Joachim a Clermont. Problemi tecnici e finanziari stanno ritardando l'inizio dei lavori.
Nel 1909, la Quebec Railway, Light, Heat & Power Co è stata creata, tra gli altri da Rodolphe Forget, fondendo la QRL & PCo con la Quebec District Tramway (la società tranviaria del Quebec ). La ferrovia divenne la divisione Montmorency per distinguerla dai binari del tram, ma la pubblicità si riferiva ancora alla Quebec Railway, Light & Power Co (senza la parola "Heat") .
Nel 1910, la filiale indipendente Quebec & Saguenay Railway iniziò a lavorare per estendere il binario da Cap-Tourmente (St-Joachim vicino a Beaupré) a La Malbaie e Clermont, per servire la regione di Charlevoix; Rodophe Forget possiede il maniero Richelieu a Pointe-au-Pic (La Malbaie) e la cartiera Clermont. L'opera sarà difficile ai piedi delle scogliere di Charlevoix sulla riva del fiume San Lorenzo e molto costosa, come aveva previsto Jansen. Il QSR raggiungerà Petite-Rivière-Saint-François nell'autunno del 1917, Baie-Saint-Paul il25 luglio 1918 e La Malbaie the 1 ° luglio 1919(dopo la morte di Forget a febbraio). Sempre nel 1919 il servizio giornaliero verrà interrotto per mancanza di traffico sufficiente e la QSR sarà venduta al governo del Canada, che la integrerà nella Canadian National Railway su8 ottobre 1920. Nel 1923 fu raggiunto un accordo per l'utilizzo della ferrovia Quebec Railway, Light & Power Railway per il Quebec e i due binari furono collegati vicino alla stazione di Saint-Joachim.
L'ampliamento della linea ferroviaria, con la sua controllata Quebec & Saguenay Railway , indebitava la Quebec Railway, Light, Heat & PowerCo che, nel 1915, vide il suo principale concorrente, la Dorchester Electric Company, essere assorbito dalla potente Shawinigan Water e Power Co sotto il nome di Public Service Corporation. Dopo la morte di Forget nel 1919, la QRLH & PCo fu costretta a fondersi con la Public Service Corporation e nel 1923 divenne la Quebec Power Company . La divisione Montmorency mantiene il suo nome e il nome di Quebec Railway, Light & Power Co rimarrà fino al 1951 per essere sostituito da quello della Canadian National Railway .
Nel 1951, la Canadian National Railway , che già possedeva la linea QSR da St-Joachim a Malbaie, acquisì la divisione Montmorency della Quebec Power Company e ribattezzò la linea ferroviaria Murray Bay (oggi Malbaie).
Il CNR si occupa solo di industrie e modifica gli orari a scapito del servizio passeggeri; per quest'ultimo l'alternativa è adottare l'automobile e percorrere il nuovo boulevard Ste-Anne che costeggia la linea ferroviaria. Il servizio passeggeri sulla divisione Murray Bay è interrotto inmarzo 1959, la stazione costruita in St-Paul Street dal QMCR è stata demolita e il suo scalo di smistamento smantellato.
Tra il 1964 e il 1974 il CNR smantella l'officina circolare (casa rotonda) e le altre officine di Limoilou (che possedeva dall'acquisto della QLSJR) mentre la maggior parte delle industrie servite dal treno di Limoilou chiuse.
Nel 1976, per far posto alla costruzione dell'autostrada Dufferin-Montmorency , fu smantellata la piattaforma girevole della vecchia officina circolare, fu riorganizzato lo scalo di smistamento di Limoilou e, sul lato nord del fiume St-Charles, un solo Y -rimane il bivio che collega la Murray Bay Division alla pista QLSJR. La stazione CPR Palace è stata espropriata da Quebec City e il suo scalo di smistamento è stato completamente smantellato per liberare il centro della città. Il CPR sta costruendo una nuova stazione vicino a rue St-Sacrement e il CNR sta trasferendo il servizio passeggeri alla sua stazione di Sainte-Foy che diventerà la stazione Via Rail su2 dicembre 1979.
Nel 1984, un treno turistico estivo, il Tortillard du Saint-Laurent, fu allestito per visitare Charlevoix ma fallì dopo due stagioni.
A partire dal 1986, molte industrie servite dalla ferrovia lungo la Murray Bay Division chiuse. Nel 1994, il CNR vendette la divisione Murray Bay a Chemin de fer du Québec , dallo scalo di smistamento CNR di Limoilou a Clermont.
Nel 2010 il CNR ha ottenuto il diritto di gestire in futuro i treni merci.
Nel 1994, la divisione ferroviaria del Quebec ribattezza Murray Bay , Railway Charlevoix .
Nel 1995, il Tortillard du Saint-Laurent fu rimesso in servizio ma fallì nuovamente dopo due stagioni.
Nel 2009, Chemin de Fer Charlevoix è stata venduta al gruppo Le Massif di Daniel Côté, che, con l'aiuto di sussidi governativi, ha intrapreso la riabilitazione della pista per un costo approssimativo di $ 20 milioni. Nel 2011 è stato allestito un trenino turistico rivolto ad una clientela facoltosa e gourmet. La partenza da Montmorency Falls è troppo lontana dagli hotel del Quebec e il treno turistico non è redditizio. Dal 2014, la rete di Charlevoix gestisce durante l'estate due treni turistici composti da due auto semoventi.