Calzino da neve

Le calze da neve sono dispositivi di scorrimento rimovibili destinati ad equipaggiare i pneumatici dell'auto su terreni innevati. In Europa, sono un'alternativa alle catene da neve quando soddisfano gli standard TUV e hanno ricevuto l'approvazione corrispondente, conosciuta in Francia con il termine "dispositivo antiscivolo rimovibile che garantisce l'avviamento, la guida e la frenata del veicolo". Il loro utilizzo su terreni non innevati li degrada molto rapidamente . Con la grande diversità di tipi di neve, struttura microscopica, quantità di acqua in sospensione, è come sciare, il grip è variabile.

Montaggio e sicurezza

Come le catene, le calze da neve devono essere installate al momento giusto :

L'operazione di montaggio deve essere anticipata;
Installali prima di arrivare su una collina pericolosa o stretta;
Dopo dieci chilometri, quantità di neve si sono insinuate nella calza e l'aderenza si deteriora notevolmente. Perdono così efficienza, sono meno flessibili, più pesanti; il rischio di perderne uno (che si sfaldi da solo nonostante le dimensioni corrette) diventa poi rapidamente significativo. Occorre quindi rimuoverli, scuoterli e svuotare il volume interno (intradosso);
Non lasciare i calzini per più di due ore statiche perché il ghiaccio si forma nelle fibre e le indebolisce. Fornire un grande sacchetto di plastica per trasportarli prima di aver avuto il tempo di riconfigurarli per un'attenta conservazione.

L'altitudine aumenta rapidamente i numerosi problemi e rischi:

il vento: decuplica il freddo, wind chill che aumenta con l'altitudine (esposizione);
freddo: comunemente è ammesso un dislivello di 1 °C ogni 300 m di altitudine;
la quantità, la densità delle nevicate aumenta con l'altitudine (l'innalzamento delle nuvole per il loro attraversamento delle vette le fa innescare con maggiore intensità);
i cumuli di neve sono cumuli (per reptation) formati dal vento. Fattori particolari li aggravano:
- l'intensità del vento aumenta molto con l'altitudine e vi contribuisce congiuntamente il gioco/esposizione (assenza di ostacoli), l'effetto vento di corridoio (c'è un effetto venturi che si riscontra anche in corrispondenza delle vette) ;
- altro elemento meccanico aggravante, con l'altitudine, le scaglie sono più polverose (fredde, piccole e secche) si incrementano quindi strisciamento , salatura , diffusione/sospensione ;
- dobbiamo essere consapevoli che il pericolo può manifestarsi in pochi minuti in spessori molto sorprendenti.
Un'altra situazione meteorologica di forte nevicata può creare un circolo vizioso: neve bagnata, grandi fiocchi appiccicosi, aumentano la superficie di contatto delle molecole di acqua fusa (fiocchi e ammassi laterali) su un parabrezza riscaldato dalla ventilazione. . Ciò aumenta il flusso di calore endotermico che incide sull'equilibrio termico dell'abitacolo abbassandolo. La nebbia si forma e le masse ammassate di neve bagnata formano grandi ghiaccioli:
- la visibilità esterna è ridotta: può essere radicalmente ridotta e portare all'assenza della possibilità di distinguere gli ostacoli;
- la visibilità interna è ridotta: dalla nebbia interna;
- la perdita di efficienza dei tergicristalli si verifica quando i grumi appiccicosi si aggregano e ne sopprimono la flessibilità. Cambiare la curvatura a seconda dell'angolo di sweep finisce per interromperne l'efficacia molto improvvisamente.
l'incidenza della pista : Può essere molto difficile montare le calze da neve su una pista (esempio: scarsa efficienza del freno a mano);
isolamento (eliminazione di ogni possibilità di essere aiutati);
Il freddo (freddo e poco vestito il conducente potrebbe non essere in grado di eseguire questo montaggio);
Rischio di non essere visto da un altro automobilista in condizioni di visibilità ridotta;
eccetera.

Misure precauzionali

Anticipazione:

Prima di avvicinarsi a un passo, ci sono spesso spazi laterali appositamente progettati. In caso di neve, le "zone di concatenamento" vengono sgomberate dallo spazzaneve sulle spalle e più si sale, più può essere difficile concatenare;
Nonostante un'ottima conoscenza della montagna, la decisione di fermarsi a indossare questi accessori per grip è molto spesso presa in ritardo. Se il luogo lo consente, fare un'inversione a U con molta attenzione per raggiungere il luogo adatto.

Per evitare qualsiasi situazione catastrofica, devi reagire rapidamente pensando a:

copriti se fa freddo o tira vento;
installa rapidamente il tuo triangolo di emergenza ;
Equipaggiati con un giubbotto giallo ;
chiedi ai tuoi passeggeri di stare a monte (il più importante!), gli altri a valle possibilmente per segnalare il rallentamento e il pericolo;
non intraprendere manovre pericolose se mettono chiaramente in pericolo altri che sarebbero sorpresi.

Generale

La velocità massima deve generalmente rimanere bassa e non superare il limite consigliato dal produttore ( 50 km/h per i più resistenti e per la mancanza di aderenza dell'asse / asse opposto).
Per motivi logistici, i produttori estendono leggermente la compatibilità delle dimensioni (alcuni assemblaggi sono un po' più difficili e altri più flessibili).
I fianchi hanno un'elasticità che garantisce perfettamente l'autocentraggio.
Occorre essere attenti alla dimensione (adattamento su più riferimenti).
Alcuni dei segni hanno un senso di rotazione preferenziale.
Nei video pubblicitari, la modifica viene raramente mostrata nella sua effettiva difficoltà, ma non è ancora così difficile.
Lo smontaggio, soprattutto con l'ingombro del tessuto da piccole quantità di neve e ghiaccio, è un po' più difficile:
- il tessuto raffreddato ha quindi una flessibilità ridotta;
- le fibre flessibili laterali hanno più rigidità;
- le dita si congelano più facilmente a contatto con tessuti bagnati o congelati.
- È quindi necessario esercitare una forza maggiore rispetto al montaggio.

Esistono attualmente due tipi di calze da neve: una realizzata solo con materiali tessili (naturali o artificiali) e l'altra in materiali compositi . Solo alcune delle calze da neve offerte sul mercato hanno l'approvazione "equipaggiamento speciale invernale".

Manutenzione, durata, note,

Sale stradale

Il sale per la rimozione della neve aumenta notevolmente l'invecchiamento, deve essere risciacquato (buona pratica è un risciacquo sistematico prima dell'asciugatura. Consente alle calze di mantenere la loro flessibilità e facilita il loro successivo montaggio.

Terreni, terreno senza neve, elementi abrasivi

È da evitare la guida su un tratto senza neve, poiché l'usura delle calze è molto rapida;
Le strade innevate sono molto spesso trattate (salate) con una miscela di ghiaia-sale (ghiaia frantumata di 3-6 mm molto abrasiva). Questi piccoli sassolini, con spigoli vivi, si accumulano nel calzino da neve. Hanno un effetto di abrasione molto veloce e formidabile.
Queste calze da neve non devono essere lasciate sulle gomme, in posizione, per lunghe pause di sosta! Il ghiaccio, infatti, si forma, li congela, li salda al suolo, alle superfici di contatto. Questo li consuma molto prematuramente.
Quando si smontano, sono ingombranti, essendo ingombra di cubetti di ghiaccio, quindi è necessario fornire un grande sacchetto di plastica per la conservazione temporanea nel bagagliaio in attesa di scongelarli e pulirli.
Una volta smontati, capovolgeteli e scuoteteli per eliminare eventuali sassolini e cubetti di ghiaccio.
Se devi rimontarli velocemente, devi averli scongelati in modo che si scolano.
Prima di un lungo stoccaggio è necessario sciacquare e asciugare.
Con tempo mite, vicino a 0 °C , la pressione delle ruote che schiacciano la neve aumenta lo scioglimento della superficie innevata (lieve fenomeno di micro- sovraraffreddamento ) che aumenta l'ingresso di cristalli di ghiaccio nella parte interna e aumenta la massa .calzini.
La neve bagnata reagisce come spugne, schiacciata rotolando e fermandosi, si cristallizza in un blocco di ghiaccio vivo che alla ripartenza, saldato alle fibre, dalla pressione di rotolamento, tende a romperle.

Tessile

Le calze da neve in tessuto si presentano sotto forma di una copertura in tessuto che copre il pneumatico e lo isola dalla neve . Adattati ai veicoli attuali, non interferiscono con i sistemi di sicurezza ( ABS , ESP) e non danneggiano i cerchi in alluminio. Il poliestere è il componente principale delle calze da neve, la sua fibra assorbe l'acqua, per aumentare l'aderenza e il rotolamento fino a 50 km/h .

Materiali compositi

Dal 2010 esistono modelli di calze da neve in materiali compositi. L'innovazione arriva dal produttore Michelin con la prima calza da neve di tipo composito: Easy Grip. Questo modello ha una rete accoppiata con una fascia elastica interna che ne facilita l'installazione. I 150 anelli in acciaio presenti massimizzano anche la maneggevolezza su strada. Questo modello ha ricevuto l'omologazione come equipaggiamento invernale per una velocità massima di 40 km/h .

Da allora, altri marchi propongono prodotti simili, anch'essi omologati .

Note e riferimenti

Ordinanza del 18 luglio 1985 relativa ai dispositivi antiscivolo montati sui pneumatici, versione consolidata al 26 dicembre 2014 , sul sito legifrance.gouv.fr
Vedi: Calze da neve: efficaci in condizioni di neve leggera , su turbo.fr del 3 gennaio 2017, consultato su1 ° mese di aprile il 2017
Bollettino neve speciale - Prevenzione, all'inizio dell'inverno - Catene da neve o calzini? , sul sito webtechnics-pilotage.fr
" Quanto valgono i calzini da neve?" » , Su tire.rezulteo.fr (consultato il 7 marzo 2013 )
" Prodotto dell'anno 2010: la calza da neve Easy Grip " , su easygrip.fr (consultato il 7 marzo 2013 )
Domande frequenti su Easy Grip , sul sito web easygrip.fr