Caproni Ca.2

Caproni Ca.2
Vista dall'aereo.
Vista dall'aereo.
Costruttore Caproni
Ruolo Biplano sperimentale
Primo volo 12 agosto 1910
Numero costruito 1
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Rebus
Numero 1
genere 4 cilindri in linea
Potenza dell'unità 50 cv
Dimensioni
vista in pianta dell'aereo
span 10,50  m
Lunghezza 9,86  m
Superficie alare 38.0  m 2
Masse
Massimo 305  kg

Il Caproni Ca.2 è il secondo velivolo sperimentale progettato e costruito dal pioniere dell'aviazione italiana Giovanni Battista Caproni , nel 1911.

Come il suo predecessore il Caproni Ca.1 , è un biplano con fusoliera reticolare e coda di coda. Il motore era completamente diverso, il motore Miller con doppia elica è stato qui sostituito da un motore Rebus con una sola elica. L'aereo volò una volta il 12 agosto 1910 ) a Malpensa nella brughiera di Somma Lombardo . Si è schiantato durante l'atterraggio, senza conseguenze per il pilota.

Storia del progetto

Dopo l'incidente in atterraggio che ha danneggiato il Caproni Ca.1 e che non ha mai più volato, il team di Giovanni Battista Caproni si è messo al lavoro per costruire un nuovo velivolo che, seguendo la logica rigorosa del suo progettista, sarà battezzato Caproni Ca.2 , senza abbandonare il Ca.1 la cui riabilitazione era iniziata. Il 23 luglio 1910 un tornado fece saltare il tetto dell'hangar che ospitava i due velivoli, uno in riparazione e l'altro in costruzione. Entrambi gli aerei sono stati gravemente danneggiati. L'hangar doveva essere riparato prima di riprendere i lavori sugli aerei. Solo a metà agosto Ugo Tabacchi, apprendista e sfortunato pilota, poté riprendere l'addestramento al pilotaggio di un aereo e la costruzione del futuro Ca.2 fu completata.

Tecnico

Il Caproni Ca.2 era molto simile al precedente Caproni Ca.1, dal quale derivava e conservava dimensioni, configurazione e struttura. Le sue differenze dovevano essere ricercate nel motore e nell'elica. Il motore Miller a 4 cilindri montato sul Ca.1, sviluppando 25 CV , è stato sostituito da un nuovo motore costruito dagli ingegneri milanesi di una nuovissima azienda, Rebus , un motore a 4 cilindri in linea che sviluppa 50 CV e la cui affidabilità era molto migliore. La trasmissione a catena che azionava le due eliche bipala rotanti in senso opposto a Ca.1 è stata sostituita da una soluzione più semplice, un'elica in presa diretta sull'albero motore.

Il 12 agosto 1910, l'aereo Caproni Ca.2 uscì dall'hangar di fabbricazione e si trascinò nella zona quasi pianeggiante senza troppi alberi e sgombra da dove doveva decollare, nei pressi della cittadina di Gallarate . Per questa impresa, ai margini del campo erano presenti alcuni curiosi che volevano assistere all'evento. Ugo Tabacchi, la persona che già qualche mese prima si era dedicata al pilotaggio del Ca.1, ha preso i comandi ed è riuscito a decollare. Ha compiuto un volo abbastanza lungo che gli ha permesso di raggiungere un'altitudine record di 50 metri. Ma ancora una volta l'atterraggio è stato molto difficile, sempre a causa della sua mancanza di esperienza. Il biplano è stato gravemente danneggiato senza che il pilota sia stato colpito. A differenza del Ca.1, il Ca.2 non verrà riparato, il team Caproni si è imbarcato nella costruzione di un terzo velivolo, un sesquiplan , il Caproni Ca.3 .

Note e riferimenti

  1. "Celoria"
  2. "Celoria"
  3. "Celoria"
  4. "Abate, Alegi, Apostolo"
  5. "Celoria"

Bibliografia

Vedi anche