Operatore / i | CFL |
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Soprannome | Moulinex |
Composizione | Doppio scafo semovente |
Accoppiamento | MU fino a 3 |
Costruzione | 6 semoventi |
Produttore (i) | Carel e Fouché |
N o serie | 251-256 |
Numero | 6 |
La messa in produzione | 1975 |
Periodo di servizio | 1975, al 2005 |
Efficace | 0 (dal 12/2005) |
Disposizione degli assi | B'2 ' |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Alimentazione | 25 kV 50 Hz |
Motori di trazione |
1 * CEM GRLM 792 A 850 V autoventilato |
Potenza continua | 630 kW |
Messa in servizio | 79.5 t |
Lunghezza | 50.650 m |
Larghezza | 2.850 m |
Altezza | 4.280 m |
Interasse | 18.600 m |
Interasse del carrello | 2.200 m |
Diametro della ruota | Ø 1020 veicoli a motore 800 rimorchi |
Accesso | 2 per lato |
Porte |
scorrevole 2 ante |
Posti a sedere 1 ° cl. | 16 pl. |
Posti a sedere 2 e cl. | 156 pl. |
Velocità massima | 120 km / h |
I 250 sono un modello semovente a pianale ribassato, soprannominato Moulinex , derivato dalla SNCF Z 6100 e gestito dalla CFL tra il 1975 e il 2005 . Nel 2006 , i convogli CFL hanno rivenduto tutti i convogli della serie 250 e 260 ancora funzionanti in Romania .
Negli anni '70 , la CFL voleva acquisire con breve preavviso apparecchiature di manutenzione poco costose per le linee secondarie della rete. La scelta ricadde sul costruttore Carel et Fouché, che all'epoca proponeva un derivato del vagone francese Z 6100 , in servizio dal 1965 all'interno della SNCF.
Le principali differenze con lo Z6100 erano
I CFL gestivano i 250 sulle linee meno trafficate della loro rete, alcune delle quali ora sono chiuse. Le macchine garantivano missioni Regionalbunn (RB).
La 256 a Bettembourg nel 1987.
Alla fine della sua carriera, il remo 253 circolava in composizione tricaisse con l'aggiunta del trailer centrale del remo 261.
Il set di treni 254 è stato distrutto in una imbracatura con un treno merci nel 2002 .
L'arrivo delle 2200 automotrici e delle composizioni reversibili a due livelli ha consentito l'annullamento della 250 nel 2005.
A parte il treno 254 che è stato danneggiato e poi demolito, tutti i 250 sono stati venduti alle Ferrovie rumene .
Ingranaggio | La messa in produzione | Radiazione | Depositare | Osservazioni |
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251 | 1975 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto dal CFR il 30 gennaio 2006 con il numero 58-0010-7 |
252 | 1975 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto dal CFR il 30 gennaio 2006 con il numero 58-0012-3 |
253 | 1975 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto dal CFR il 30 gennaio 2006 con il numero 58-0011-5 |
254 | 1975 | Gennaio 2002 | Lussemburgo | Incidente il 26 gennaio 2002 |
255 | 1975 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto dal CFR il 30 gennaio 2006 con il numero 58-0014-9 |
256 | 1975 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto dal CFR il 30 gennaio 2006 con il numero 58-0013-1 |