Vivarais Network CFD

La rete Vivarais della compagnia ferroviaria dipartimentale (CFD) era una rete ferroviaria a scartamento metrico che serviva i dipartimenti dell'Ardèche e dell'Alta Loira .

Questa rete è stata concessa nell'interesse generale.

Linee gestite

L'intera rete misurava 201,2  km .

Le stazioni di Tournon, La Voulte-sur-Rhône, Dunières e Lavoûte-sur-Loire sono state condivise con il PLM . La ferrovia trasportava un importante traffico di trasbordo con la grande rete.

Le locomotive trainavano treni misti, cioè trasportavano passeggeri, merci (principalmente legno) e posta.

Apertura delle linee

La prima rete

Viene dichiarato di pubblica utilità un insieme di tre linee 28 luglio 1886nell'ambito di un accordo tra i CFD, il dipartimento dell'Ardèche e quello dell'Alta Loira e forma la prima rete.

Linee lunghezza data di apertura chiusura
Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux 22.1 km 9 novembre 1890 28 febbraio 1952
Tournon - Lamastre 32.6 km 12 luglio 1891 31 ottobre 1968
La Voulte-sur-Rhône- Le Cheylard 47,5 km 13 settembre 1891 31 ottobre 1968

La seconda rete

Il 6 febbraio 1898 fu firmato un accordo tra il dipartimento dell'Ardèche, quello dell'Alta Loira e i CFD per la costituzione di una seconda rete. Il 25 marzo successivo furono dichiarate di pubblica utilità le tre seguenti linee:

Linee lunghezza data di apertura chiusura
Le Cheylard - Yssingeaux , via Saint-Agrève 64,9 km 1902 e 1903 28 febbraio 1952
31 ottobre 1968
Lamastre - Le Cheylard 19.6 km 11 luglio 1903 31 ottobre 1968
Raucoules-Brossettes a Dunières 9,9 km 21 settembre 1902 31 ottobre 1968

La seconda rete ha interconnesso le tre linee isolate della prima rete. Essendo queste linee situate in regioni di diverse altitudini e con topografia difficile, è stato necessario superare importanti ostacoli geografici naturali. Molte opere d'arte dovevano essere costruite.

La linea Le Cheylard - Yssingeaux sarà aperta in tre fasi

Linee lunghezza data di apertura chiusura
Yssingeaux - Saint-Agrève 43,9 km 21 settembre 1902 28 febbraio 1952
31 ottobre 1968
Le Cheylard - Saint-Julien-Boutières 12,7 km 7 dicembre 1902 31 ottobre 1968
Saint-Julien-Boutières - Saint-Agrève 10,7 km 29 maggio 1903 31 ottobre 1968

Inoltre, la creazione di una linea da Cheylard ad Aubenas di Le Chambon, Mézilhac, Laviolle, Entraigues, Vals e La Bégude è concessa dallo Stato alla Compagnia ferroviaria dipartimentale da un accordo firmato tra il Ministro dei lavori pubblici e la società su 28 giugno 1913. Questa convenzione è approvata da una legge del 9 agosto 1913 che dichiara la linea di pubblica utilità come di interesse generale. Questa linea non è mai stata eseguita.

Arresto della rete

La rete è stata chiusa in due fasi:

La disposizione delle linee

Tutte le linee includevano 57 viadotti e 8 gallerie. La rete Vivarais è la prima dei CFD, per numero di strutture ingegneristiche.

Deposito e laboratori

I laboratori principali si trovavano a Cheylard, il centro della rete. Consistevano in un edificio a tre corsie con un'officina piena e una rimessa per auto.
Con l'arrivo delle automotrici vengono apportate varie modifiche per aumentare la superficie coperta. Nella vecchia rimessa per auto sono installati un'officina e un deposito riservato alle automotrici.

C'erano depositi a Tournon , Yssingeaux e La Voulte-sur-Rhône , corrispondenti a ciascuna linea della prima rete e costituiti da un capannone a due binari.
Gli sconti di sola andata erano disponibili in tutti i terminal. Anche la stazione di Tence , considerata il capolinea in caso di nevicate, aveva uno sconto.

Materiale rotabile

L'hardware della prima rete

All'apertura della prima rete, la trazione del treno era affidata a locomotive del seguente tipo:

  • tipo 130 costruito da Fives Lille , dal n ° 57 al 62
  • Maglio 020-020, costruito dal SACM , n ° 45 a 48 e da 63 a 64, di cui è uno dei primi apparenze in Francia.

Nella tradizione CFD, le autovetture hanno porte laterali.

L'hardware della seconda rete

Per la seconda rete, e di fronte al successo di Mallet 020 020, i CFD provano un prototipo

  • un Mallet 030-030, motore a sei assi, n. 401 costruito da SLM Winterthur , nel 1902.

Il successo di questi test porterà alla costruzione di una serie di quattro macchine complementari.

  • quattro Mallet 030-030, dal n ° 402 al 405, costruito da SLM Winterthur, nel 1903
Materiale complementare

Il materiale motore aggiuntivo è costituito da

L'attrezzatura trainata aggiuntiva è composta da

  • moderne autovetture, carrelli e piattaforme estreme chiuse
    • AAB 1609-1612,
    • CCC 1658-1662,

Furgoni per bagagli

    • DDif 2601-2612,
    • DDif 2626-2627
  • carri merci
    Questo materiale è stato reso necessario da un aumento del traffico.

  • locotrattore n ° 13 presso il deposito Cheylard

  • Automotrice De Dion n ° 204, tipo ND, serie da 201 a 207

  • Automotrice De Dion n ° 207, tipo ND, serie da 201 a 207

  • Automotrice Billard 212 a Dunières SNCF e rimorchio R 210

  • Automotrice da biliardo tipo A 150D tipo 213

  • Biliardo automotrice articolato serie da 221 a 224.

  • Autorail 221 con un rimorchio sulla rampa di Boutières

  • Vettura CV 1801 con assi

  • Auto CCCv 1429 con carrello e porte laterali

  • Auto mista n ° ABCf 26

  • Auto salone a Florac.

  • Carro coperto ex CFD Vivarais parcheggiato presso MTVS a Butry.

  • Il vagone Billiard A 80 D 313, alla stazione di Tence.

Riapertura di due sezioni

Sono state conservate due sezioni:

  • La linea Tournon - Lamastre, rimessa in servizio nel 1969 dalla Société des Chemins de Fer Touristiques et de Montagne (CFTM) di un gruppo di dilettanti di Lione. È gestito dalla ferrovia Vivarais .
  • La tratta Dunières - Saint-Agrève, riaperta il 16 agosto 1970 e gestita dall'associazione Voies Ferrées du Velay .

Note e riferimenti

  1. "  Bollettino delle leggi della Repubblica francese  " , sulla Gallica ,1 ° luglio 1898(visitato il 14 luglio 2020 ) .
  2. "  Legge che dichiara di pubblica utilità una linea ferroviaria di interesse generale, a scartamento ridotto, da Cheylard ad Aubenas e che approva un accordo firmato con la compagnia ferroviaria dipartimentale per la concessione di questa linea: 9 agosto 1913  ", Gazzetta ufficiale della Repubblica francese , Parigi, Imprimerie Nationale, n .  218,13 agosto 1913, p.  7365-7366 ( leggi in linea ).
  3. macchine identiche al tipo Charentes

Vedi anche

Bibliografia

  • Jean-Claude Riffaud, "the Vivarais network", 1980, MTVS N ° 13
  • Henri Domengie, I trenini di una volta - Sud-est della Francia, Les éditions du Cabri, 1985
  • Jean Arrivetz, Pascal Bejui, Les Chemins de fer du Vivarais , Grenoble, Railways Press and Publishing, 1986
  • Jean Arrivetz, Le Chemin de fer du Vivarais, articolo pubblicato nella rivista Chemin de fer Régional et Urbain N ° 237 (1999-III) pubblicata dalla FACS
  • Pierre Virot, "Les cento ans de la mallet 403 du Vivarais", articolo pubblicato sulla rivista Chemin de fer Régional et Urbain N ° 297 (2003-III)
  • “Haute-Loire. Les Voies ferrées du Velay ”, Metric tracks in France in 2008 , Connaissance du Rail , n o  324-325, 2008, pp.  25-30.
  • "Voies Ferrées du Velay: a flavour of CFD", di Nicolas Schou, Tourist railways , Rail Passion , n o  127, maggio 2008, pp.  84-85.
  • "Ritorno sulla rete Vivarais", editoriale, Ferrovie regionali e tram, n °  327, luglio 2008.
  • Pascal Bejui, Christophe Etiévant, Vincent Piotti, Le network du Vivarais in the days of CFDs , Editions La Régordane, 2008 (poi nuova edizione nel 2011)
  • Bernard Collarey , "  Le Vivarais e le Ferrovie Velay: due attrazioni turistiche ai confini del Massiccio Centrale  ", Rail Passion (numero speciale) ,giugno 2010, p.  58-71 ( ISSN  1261-3665 )
  • François Collardeau, Pascal Bejui, Vivarais, Velay, i treni del rinnovamento , Editions La Régordane, 2011
  • Claude Wagner, Le ferrovie Vivarais e Velay nel tempo 1886-2015 , Edizioni LR Presse, 2016
  • Sono passati 50 anni: fine del CFD Vivarais , Ferrovie regionali e Tram, FACS bimestrale n °  389, settembre / ottobre 2018

Articoli Correlati

link esterno

  • Deputy Descubes , "  Relazione redatta per conto della Commission des Chemins de fer incaricata di esaminare il disegno di legge inteso a dichiarare di pubblica utilità l'istituzione delle ferrovie da Cheylard a Yssingeaux, da Lamastre a Cheylard e Brossettes a Dunières, e ad approvare un accordo tra il ministro dei lavori pubblici e la compagnia ferroviaria dipartimentale  ", Journal de Tournon (Alliance Républicaine) , vol.  22, n o  8,19 febbraio 1898, p.  1 ( leggi online )