Douglas C-47 Skytrain

Equipaggio
Douglas C-47 Skytrain
Un C-47 Battle of Britain Memorial Flight (in) nel 2004 .

Costruttore	Douglas Aircraft Company
Ruolo	Aerei da trasporto militare
Stato	In servizio
Primo volo	23 dicembre 1941
Numero costruito	16.079 copie
3 membri
Motorizzazione
Il motore	Pratt & Whitney R-1830-92 Doppia Vespa
Numero	2
Tipo	Motore a stella a 14 cilindri, raffreddato ad aria
Potenza dell'unità	1.200 CV (895 kW )
Dimensioni

span	29,41 m
Lunghezza	19,43 m
Altezza	5,18 m
Superficie alare	91,7 m 2
Masse
Vuoto	7.760 kg
Con armamento	11.805 kg
Massimo	14.100 kg
spettacoli
Velocità di crociera	260 chilometri all'ora
Velocità massima	360 km/h
Soffitto	8.050 m
Velocità di salita	345 m/min
Raggio d'azione	2.600 km
Carico alare	129 kg / m 2

Douglas C-47 Skytrain è la designazione ufficiale data dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti a una delle versioni militari del DC-3 , di cui è stata la maggior parte costruita. Velivolo da trasporto versatile, robusto e di facile manutenzione, fu impiegato su tutti i fronti durante la seconda guerra mondiale . Chiamato Dakota dalla Royal Air Force , che aveva usato i DC-3 prima dei primi ordini militari americani, fu affettuosamente soprannominato Gooney Bird dai suoi equipaggi americani. Il C-47 è stato costruito in due stabilimenti appositamente creati per esso, a Long Beach , California , e Oklahoma City , Oklahoma , e il luogo di produzione di ciascun dispositivo è stato indicato nella designazione completa dei dispositivi dalle lettere 'DL' ( Long Beach) o "DK" (Oklahoma City).

Un adattamento del DC-3 alle esigenze dell'esercito americano

Designato DC-3A-360 dalla Douglas Aircraft Company nella sua versione iniziale, il C-47 aveva una cellula praticamente identica a quella del bimotore civile, a parte una leggera modifica della sezione alare centrale che aumentava l'apertura alare di 1, 83 mt . Stranamente, la capacità del serbatoio alare fu ridotta da 882 a 804 galloni statunitensi ( 3.043 litri invece di 3.338 sul DC-3), ma nella fusoliera potevano essere installati otto vesciche da 378 litri per i convogli. I primi 200 velivoli costruiti non erano dotati di gancio traino aliante, accorgimento poi standardizzato, modificando l'aspetto della punta posteriore della fusoliera e soprattutto riducendo la lunghezza complessiva del velivolo di 2,74 m . Fu conservata la porta laterale anteriore sinistra e il bagagliaio anteriore al quale dava accesso, quest'ultimo trasformato in stazione di radionavigazione. Un astrodome è apparso sopra la fusoliera a questo livello. Strumentazione e comandi di volo non sono cambiati.

La differenza principale era ovviamente il layout della cabina, lo Skytrain era inteso come un dispositivo assegnato al trasporto di merci o truppe. 28 uomini potevano sedersi su panche metalliche articolate lungo la fusoliera, vale a dire su ogni lato due sezioni di cinque uomini nella parte anteriore e una sezione di quattro nella parte posteriore. Piegando queste panche, è stato possibile installare 24 barelle su tre livelli. Le pareti della fusoliera erano ovviamente prive di coibentazione e insonorizzazione, ed ogni oblò (sette a destra e sei a sinistra nella versione standard) era dotato al centro di un diaframma gommato che permetteva ai passeggeri dell'aereo di assicurarlo .difesa con le proprie armi individuali. Non c'è nessun esempio noto di un C-47 che sia riuscito a proteggersi da un attacco aereo utilizzando solo i fucili della fanteria a bordo. Il pavimento era naturalmente rinforzato ma non era previsto alcun dispositivo di carico a bordo, nemmeno punti di ancoraggio per un paranco come sui C-33 e C-39 . Le operazioni di carico e scarico sono state quindi effettuate manualmente, sollevando la parte posteriore del pavimento in modo da risultare parallela al suolo quando l'aereo si trovava nel parcheggio. C'era una doppia porta di carico nella parte posteriore sinistra della fusoliera, ma il suo design differiva significativamente da quello del C-33 / C-39. La parte posteriore completa (1,41 × 1,791 m ) si apriva verso i codoli (sono stati utilizzati due diversi tipi di cerniere), mentre la parte anteriore (2,146 × 1,791 m ) si apriva verso l'ala e comprendeva a sua volta una porta di accesso ai passeggeri apribile verso l'interno.

Il C-47 era inizialmente alimentato con l'equivalente militare del Pratt & Whitney R-1830 -S1C3G Twin Wasp. Designato R-1830-92, questo gruppo è stato costruito principalmente da Chevrolet su contratti della US Navy e ha sviluppato ufficialmente 1.200 CV a 2.700 giri/min , anche se alcuni manuali militari indicano 1.300 CV a 2.800 giri/min . Il consumo di carburante era di circa 400 l/h .

Versioni

C-47 Skytrain: designato DC-3A-360 dal produttore, il C-47 è stato il primo aereo a lasciare il nuovo stabilimento Douglas di Long Beach . Il primo volo avvenne nel novembre 1941 e l' Air Force prese in consegna il suo primo Skytrain il 23 dicembre successivo. Costruito esclusivamente a Long Beach, il C-47 è riconoscibile da una piccola presa d'aria per il carburatore, situata sopra la navicella del motore come sul DC-3A. Il C-47-DL ha ricevuto i seguenti serial : 41-7722 / 7866 , 41-18337 / 18699, 41-19463 / 19499, 41-38564 / 38763, 42-5635 / 5704 , 42-32786 / 32923 e 43-30628 /30639 , o un totale di 965 dispositivi. 34 sono stati assegnati alla Marina degli Stati Uniti come R4D-1 e 53 consegnati al RAF che li battezzò Dakota Mk.I . Un numero sopravvisse alla guerra e divenne VC-47 alla fine degli anni '40, undici furono infine ridisegnati C-117C nel 1953. Infine, un esemplare fu trasformato in un anfibio con la designazione XC-47C e un altro convertito in un aliante. (XCG-17) nel 1944.
C-47A Skytrain: recante la designazione del produttore DC-3A-456, questa versione è apparsa nel 1942 principalmente caratterizzata dalla sostituzione dell'apparecchiatura elettrica originale da 12 volt con un'apparecchiatura da 24 volt. Era di gran lunga il modello più prodotto con un totale di 5.954 unità, quasi la metà di tutti i DC-3 costruiti negli Stati Uniti . La produzione è stata divisa tra le fabbriche a Long Beach, da cui 2.954 C-47A-DL (serial 42-23.300 / 24419, 42-32.924 / 32935, 42-100.436 / 101.035, 43-15.033 / 16132 e 43- 30640 /30761) , e Oklahoma City che ha prodotto 2300 C-47A-DK ( 42-92024 / 93823, 42-108794 / 108993 e 43-47963 / 48262). 238 C-47A furono ceduti alla Marina come R4D-5 , 962 trasferiti alla RAF come Dakota Mk III . È praticamente impossibile stabilire un prezzo medio, con il costo di un C-47A che va da $ 14.517 a $ 115.710.
C-47B Skytrain: Per garantire la "Hump", il famoso ponte aereo che permetteva il rifornimento di truppe cinesi dall'India attraverso la catena himalayana , era necessario migliorare le prestazioni in quota del velivolo utilizzato, cosa che ha comportato lo sviluppo del DC -3A-467 (denominazione del produttore). Rispetto al C-47A, il C-47B era alimentato da R-1830-90C, il cui compressore a due stadi permetteva di mantenere la potenza continua a 1000 cv a 2700 giri/min dal livello del mare a quota 1.860 m . Questa versione della Twin Wasp è stata prodotta principalmente da Buick , sempre sotto contratto con la Marina, ed è stata utilizzata solo dall'Air Force sui C-47B e C-117A. Poiché questo motore si rivelò particolarmente capriccioso, alla fine della guerra non erano più necessarie prestazioni eccezionali in quota, il compressore fu rimosso e i C-47B furono ridisegnati C-47D dopo la modifica.

Sono stati ordinati 3.364 C-47B ma ne sono stati consegnati solo 3.232 in seguito alla cancellazione di ordini alla fine della guerra, l'ultimo, un C-47B-50-DK, in consegna il 23 ottobre 1945. Sono quindi 300 C -47B- 1-DL ( 43-16133 / 16432) da Long Beach e 2 932 C-47B-1 a B-50-DK ( 42-93159 , 43-48263 / 49962, 44-76195 / 77294 e 45-876 / 1139 ) prodotto a Oklahoma City, tra cui 133 TC-47B modificati in linea. I seriali da 45-1140 a 45-2544 erano già stati assegnati ai dispositivi cancellati.

Il C-47B non è stato utilizzato solo come trasporto militare di merci o truppe: 107 C-47B sono stati lussuosamente allestiti come trasporto VIP a Douglas a Omaha con 21 posti di tipo commerciale in una cabina insonorizzata dotata di servizi igienici, cucina per la produzione di pasti caldi e pavimento in compensato. Tre unità hanno ricevuto solo 9 posti e due cuccette del tipo utilizzato sui DST civili, rendendole particolarmente confortevoli. Nessuna designazione particolare è stata data a questi velivoli quando sono stati ricevuti dall'Aeronautica . Queste variazioni nell'equipaggiamento spiegano perché il prezzo di un C-47B avrebbe potuto variare da 83.543 a 101.644 U $. 147 C-47B divennero R4D -6 dopo il trasferimento alla Marina e 896 furono ceduti alla RAF come Dakota IV .

TC-47B Skytrain: 133 C-47B sono stati modificati in linea a Oklahoma City per l'addestramento alla navigazione. Questi apparecchi sono stati presi a caso dal c/n 25902 ( 43-48641 ) al c/n 33367 ( 44-77035 ), quindi non esiste una serie continua, ed erano facilmente riconoscibili dai tre astrodomi posti alla sommità del fusoliera.
XC-47C Skytrain: costruttore riconosciuto di galleggianti per idrovolanti, la ditta Edo Aircraft Corp. di College Point, New York , ha progettato un galleggiante (Modello 28) per trasformare un aereo DC-3 in un anfibio, con una ruota principale che si alza dietro il gradino e un rullo anteriore nella punta. Il C-47-DL 42-5671 è stato messo a disposizione di Edo per l'adattamento sullo Skytrain, adattamento che ha aumentato il peso a carico totale del bicilindrico da 14.000 a 15.475 kg . Sebbene ogni galleggiante potesse trasportare ulteriori 1.135 litri di carburante, le prestazioni non erano molto brillanti e il carico utile piuttosto basso per un aereo di queste dimensioni. Inoltre, la gestione era delicata, l'uso limitato a corpi idrici calmi e le prestazioni di decollo così limitate che abbiamo dovuto chiamare i razzi di assistenza al decollo. L' Air Force ha ordinato 150 set di galleggianti Edo 28, ma solo due velivoli ( 42-92577 e 42-108868 ) compaiono nei registri dell'Air Force come C-47C. Non c'era infatti una produzione in serie, ma solo alcuni dispositivi modificati nei magazzini per un uso limitato in Alaska e nel Pacifico sudoccidentale .
C-47D Skytrain: ridesignazione dei C-47B da parte dell'USAF dopo aver rimosso i compressori dai motori -90C alla fine della guerra.
VC-47 Skytrain: Alla fine della seconda guerra mondiale , il governo degli Stati Uniti ha affittato un certo numero di C-47 e C-47A, sia a compagnie aeree che a varie agenzie, autorizzando la modifica degli aerei da carico in aerei. In questo caso, il pianale posteriore della cabina è stato modificato per diventare un'estensione della parte anteriore, le porte di carico sono state rimosse a favore di una classica porta DC-3, il numero di finestre è stato aumentato a 8 per lato, un comparvero un bagagliaio e un cono posteriore della fusoliera. Alcuni di questi velivoli furono successivamente restituiti all'Air Force , diventando VC-47 anche se più vicini ai C-117 rispetto all'aereo cargo originale. Nel 1953, undici di questi VC-47 furono ribattezzati C-117C, gli aerei avevano subito meno modifiche mantenendo la designazione VC-47.
AC-47 Spooky : durante la guerra del Vietnam , un certo numero di C-47 furono modificati in aerei di supporto tattico ( cannoniera ).

Galleria

Interno del C-47
Vista esterna
C-47 con marcature USAAF , Rotterdam , 1985
Aeronautica portoghese C-47A
Aviazione svedese C-47A
C-47 Dakota dell'aeronautica greca

In servizio

Il C-47 opera in tutti i teatri operativi della Seconda Guerra Mondiale , sia in Europa ( ETO e MTO ) che nel Pacifico ( POA , SOPAC (en) e SWPA ) o nel teatro asiatico ( CBI ) o americano ( ATO ).

Viene utilizzato principalmente per lanci aerei, traino di alianti e trasporto di merci. È sempre molto atteso dai soldati al fronte, perché porta soprattutto posta e pacchi, che sono gli unici legami con la famiglia e il paese.

Durante il blocco di Berlino , gli inglesi usarono in particolare l' aeroporto di Blackbushe come base per i loro Dakota.

Dispositivi conservati

Il dispositivo chiamato Quello è tutto il fratello era in testa la prima ondata di truppe alleate paracadutismo ( operazione di Albany ), che è decollato in Gran Bretagna per 23 h 30, 5 giugno 1944, per coinvolgere la battaglia di Normandia, nelle prime ore del 6 giugno. Restaurata nel 2018, è stata riportata alle sue condizioni originali. Il suo nome è un messaggio per Hitler e può essere tradotto come "È finita, ragazzo".

Note e riferimenti

Appunti

Riferimenti

" Questi aerei militari prodotti in più di 10.000 copie!" » , Su planeslegendaires.net ,11 luglio 2017.
Questo è tutto Pagina di restauro Brother https://www.caffrenchwing.fr/2018/02/02/le-c-47-thats-all-brother-a-fait-son-premier-vol-apres-restauration /

Bibliografia

Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Gli aerei , t. 4: Seconda Guerra Mondiale - USA, Giappone, URSS, ecc... , Elsevier Sequoia, coll. "Aviazione multiguida",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , pag. 36-37.
(it) Peter M. Bowers , Il DC-3: 50 anni di volo leggendario , Blue Ridge Summit, PA, Aero,1986, 259 pag. ( ISBN 978-0-830-68194-5 , OCLC 13122627 ).
(it) JMG Gradidge , JM Davis e JA Whittle, The Douglas DC-3 e i suoi predecessori , Tonbridge, Air-Britain (Storici,1984, 672 pag. ( ISBN 978-0-851-30119-8 , OCLC 60066085 ).
(it) Jennifer M. Gradidge: The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: I primi settant'anni, volumi uno e due . Tonbridge, Kent, Regno Unito: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ( ISBN 0-85130-332-3 ) .