SPAD S.81
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Costruttore | Blériot-SPAD |
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Ruolo | Cacciatore |
Primo volo | 13 marzo 1923 |
La messa in produzione | 1924 |
Data di recesso | 1929 |
Numero costruito | 80 |
Equipaggio | |
1 | |
Motorizzazione | |
Motore | Hispano-Suiza 8Fb |
Numero | 1 |
Potenza dell'unità | 300 CV |
Dimensioni | |
Span | 9.61 m |
Lunghezza | 6,40 m |
Altezza | 2,90 m |
Superficie alare | 30,0 m 2 |
Masse | |
Vuoto | 846 kg |
Carburante | 1.266 kg |
Prestazione | |
Velocità di crociera | 208 km / h |
Velocità massima | 240 km / h |
Soffitto | 8.100 m |
Velocità di arrampicata | 360 m / min |
Raggio d'azione | 600 km |
Armamento | |
Interno | 2 mitragliatrici Vickers da 7,7 mm |
Il Blériot-SPAD S.81 è un biplano da caccia monoposto francese del periodo tra le due guerre , progettato da André Herbemont per cercare di sostituire il Nieuport-Delage NiD.29 .
Dalla messa in servizio del Nieuport-Delage NiD.29 nel 1922, l' aeronautica militare francese si rese conto dei limiti di questo dispositivo, incapace di intercettare un Breguet XIX , i cui test di volo erano appena iniziati. Fu quindi lanciato un programma di aerei da combattimento, che contrapponeva l'S.81 al Dewoitine D.1 .
Derivato dallo S.XX come l' S.51 e l' S.61 (en) , l'S.81 si presentava come un biplano classico con ali uguali sfalsate, la fusoliera con struttura monoscocca in legno e il profilo alare una struttura in tela metallica, il 'entreplane essendo trattenuto da un albero singolo con flange allargate e una lunga cresta che collega il piano superiore della fusoliera anteriore al piano superiore, che non ha interessato alcun boma (come l'S.61). Il motore Hispano-Suiza , aerodinamico con cura, è stato raffreddato da due radiatori Lamblin semi-incassati alla base del cofano motore.
Il prototipo S.81 fece il suo primo volo il 13 marzo 1923 , prima dell'S.51 e dell'S.61, e fu sottoposto a un programma di test molto intenso, per un totale di oltre 220 ore con 40 diversi piloti, inclusi rappresentanti stranieri. Questi test hanno dimostrato la necessità di sostituire la cresta dorsale che sostiene l'ala con una cabina convenzionale, di allungare la fusoliera e di allargare leggermente la pinna, modifiche che sono state introdotte in serie.
Se il Dewoitine D.1 si dimostrò molto più efficiente, l'S.81 sembrò rassicurante per la sua formula più classica e una serie di 80 esemplari fu ordinata il 28 marzo 1924, aerei registrati da S-061 a S-140 secondo alla pratica. del tempo. Il primo aereo di serie volò il 5 settembre 1924, con immediatamente inizio le consegne al 6 ° squadrone del 32 ° reggimento Composite Aviation ( SPA 77 ) di Digione . Questo cacciatore, tuttavia, soffriva di un'eccessiva debolezza del carrello di atterraggio aggiuntivo e nel 1925 furono finalmente ordinati 400 Nieuwpoort NiD.29, l'unica altra unità a ricevere S.81 è il 2 ° reggimento dell'aviazione da caccia a Strasburgo . Nel mese di gennaio 1929, la S.81 del 32 ° RAM sono stati sostituiti dal primo Gourdou-Leseurre LGL-32 , il 2 e Strasburgo reggimento aereo da combattimento che riceve pochi mesi dopo il Nieuport-Delage NiD.62 .