BATFK25 Basilisk
FK25 Basilisco
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| Costruttore | British Aerial Transport Co.Ltd. |
|---|---|
| Ruolo | Jet da combattimento |
| Stato | Abbandonato |
| Primo volo | Settembre 1918 |
| Numero costruito | 3 |
| Equipaggio | |
| 1 | |
| Motorizzazione | |
| Motore | ABC Dragonfly |
| Numero | 1 |
| genere | Motore a stella |
| Potenza dell'unità | 320 CV |
| Dimensioni | |
| Span | 8,21 m |
| Lunghezza | 6,22 m |
| Altezza | 2,49 m |
| Superficie alare | 20,2 m 2 |
| Masse | |
| Vuoto | 661 kg |
| Massimo | 992 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 228 km / h |
| Soffitto | 6.860 m |
| Resistenza | 3.25 orario |
| Armamento | |
| Interno | 2 mitragliatrici Vickers da 7,7 mm sincronizzate |
Il BATFK25 Basilisk è un jet da combattimento britannico della prima guerra mondiale . Costruito troppo tardi per partecipare alla guerra, è rimasto allo stadio di prototipo ed è stato l'ultimo caccia progettato da Frederick Koolhoven in Gran Bretagna .
Nel 1918 il Ministero dell'Aeronautica britannico emanò il programma RAF Type 1, relativo a un caccia equipaggiato con il nuovo motore stella ABC Dragonfly, un motore stella a 9 cilindri da 320 CV . Il futuro aereo doveva succedere al Sopwith Snipe in prima linea. La proposta di Frederick Koolhoven utilizzava la formula dell'FK22 e dell'FK23 , una struttura in legno con fusoliera unibody in legno. La fusoliera è stata notevolmente ampliata a causa delle dimensioni del motore e una grande carenatura copriva le due mitragliatrici a cappuccio, fornendo una protezione aggiuntiva per il pilota. Tre prototipi (F2906 / 2908) furono ordinati all'inizio del 1918.
Il primo prototipo prese il volo nel settembre 1918. Fu distrutto il 3 maggio 1919 durante un tentativo di record mondiale di altitudine: il motore prese fuoco in volo e il pilota collaudatore del produttore, Peter Legh, rimase ucciso nell'incidente. Il secondo prototipo, che si unì a Martlesham Heath nell'ottobre 1919, presentava un nuovo design della carenatura sopra il cofano e alette modificate a compensazione dinamica. Sebbene inferiori a quelli annunciati dalla British Aerial Transport Co.Ltd. , le prestazioni di questo velivolo erano buone, ma il motore era estremamente capriccioso e il suo sviluppo fu abbandonato all'inizio del 1919. La partenza di Frederick Koolhoven per i Paesi Bassi alla fine del 1919 portò all'abbandono dell'aereo, di cui il terzo prototipo era tutto appena completato.
Fonti
Riferimenti
- Volo n. 541 dell'8 maggio 1919 p. 616 e n. 575 del1 ° ° gennaio del 1920p. 18/19 .
- (en) JM Bruce , British Airplanes 1914-18 , Londra, Putnam,1957
- (it) Peter Lewis , The British Fighter since 1912 , London, Putnam,1979, 4 ° ed. ( ISBN 0-370-10049-2 )
- (it) Francis K. Mason , The British Fighter since 1912 , Annapolis, USA, Naval Institute Press,1992, 448 p. ( ISBN 1-55750-082-7 )
- William Green e Gordon Swanborough ( tradotto dall'inglese da Mira e Alain Bories), Il grande libro dei combattenti: l'enciclopedia illustrata di tutti gli aerei da combattimento e tutti i dettagli della loro fabbricazione [" Il libro completo dei combattenti "], Parigi, CELIV,1997, 608 p. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 )
Vedi anche
Sviluppo collegato
Aeromobili paragonabili
- Armstrong Whitworth Ara
- Nieuport Nighthawk (en)
- Siddeley Lucherino
- Sopwith Snapper (en)
- Sopwith Snark (en)