Avro manchester
Avro manchester
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 Vista dall'aereo. | ||
| Costruttore | Avro | |
|---|---|---|
| Ruolo | Bombardiere | |
| Primo volo | 25 luglio 1939 | |
| La messa in produzione | Novembre 1940 | |
| Numero costruito | 209 | |
| Equipaggio | ||
| 7 | ||
| Motorizzazione | ||
| Motore | Rolls-Royce Vulture I | |
| Numero | 2 | |
| Potenza dell'unità | 1.500 CV | |
| Dimensioni | ||
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| Span | 27,46 m | |
| Lunghezza | 21,34 m | |
| Altezza | 5,94 m | |
| Masse | ||
| Vuoto | 14.152 kg | |
| Massimo | 22.680 kg | |
| Prestazione | ||
| Velocità massima | 402 km / h | |
| Soffitto | 5.852 m | |
| Raggio d'azione | 1.930 km | |
| Armamento | ||
| Interno | 4.695 kg di bombe | |
| Esterno | 8 mitragliatrici Browning .303-in (4 posteriori, 2 dorsali e 2 nel naso). | |
L' Avro Manchester è stato progettato a seguito di una richiesta del 1936 dal ministero dell'Aeronautica britannico. Prodotta in 200 esemplari, fu un fallimento principalmente a causa della mancanza di potenza e affidabilità dei motori, ma la cellula ebbe il merito di servire come base per il progetto che sarebbe diventato il famoso Avro Lancaster .
Design
Il Manchester è stato progettato in risposta alle specifiche p. La specifica 13/36 del Ministero dell'Aeronautica del Regno Unito che era anche la fonte della Handley Page Halifax . La specifica era per un bombardiere medio bimotore utilizzabile in qualsiasi parte del mondo, capace di attacchi leggeri con il naso in giù (30 gradi), che trasportava carichi pesanti di bombe ( 8.000 libbre), o due siluri da 18 pollici . Doveva essere alimentato dal potente motore Rolls Royce Vulture 24 cilindri X. Questo stesso motore era costituito da due blocchi motore Peregrine a V montati uno sopra l'altro, quello sottostante essendo invertito per ottenere la forma a "X". Sviluppato nel 1935, il motore aveva sollevato molte speranze (doveva sviluppare 1.760 cavalli), ma alla fine si sviluppò solo tra 1.480 e 1.500 cavalli . Il primo prototipo di Manchester (L7246) è decollato per la prima volta25 luglio 1939dall'aeroporto di Manchester . Il secondo prototipo ha seguito il26 maggio 1940.
Mentre il Manchester era stato progettato con una doppia pinna, una terza pinna (centrale) è stata aggiunta sul primo dispositivo di produzione. Con questa configurazione sono stati costruiti un totale di 20 dispositivi. Il Mk IA succedette, tornando al sistema a doppia coda, ma le derive furono notevolmente ingrandite e dotate di compensatori. Questa configurazione è stata successivamente adottata sul Lancaster.
Avro ha costruito 177 aerei, mentre Metropolitan-Vickers ne ha assemblati 32. Contrariamente a quanto inizialmente previsto, Armstrong Whitworth e Fairey non hanno costruito alcun aereo.
Impegni
La risposta di Handley Page ai problemi del motore è stata quella di sostituire i motori finora utilizzati sull'Halifax con 4 motori meno potenti ma più affidabili: Rolls-Royce Merlin X. Tuttavia, Avro ha scelto di continuare a utilizzare il Vulture e la produzione di Manchester è iniziata. Entrò in servizio con lo squadrone n. 207 della RAF inNovembre 1940. Ha partecipato alla sua prima missione operativa in data24 febbraio 1941saccheggiando il porto di Brest . Alla fine, 209 Manchester furono messe in servizio prima che la produzione fosse interrottaNovembre 1941. Dotato di 8 squadroni di bombardieri, fu utilizzato da altri due, ma anche dal Comando Costiero .
Il Manchester MkIII, registrazione BT308, che per primo ha volato con il 9 gennaio 1941, fu più o meno il primo Lancaster perché alimentato da 4 motori Merlin e dotato di un'apertura alare maggiore, anche se inizialmente utilizzava la tripla coda. Il BT308 ha ricevuto il nome Lancaster al completamento del suo primo volo. Il secondo prototipo Lancaster (DG595), è stato montato direttamente con la coda del Manchester Mk.IA. La produzione di Manchester è stata continuata fino alNovembre 1941, ma alcuni aerei sono stati convertiti in Lancaster direttamente sulle linee di assemblaggio.
I Manchester effettuarono 1.269 sortite operative (l'ultima contro il Brema in data25 giugno 1942), facendo cadere 1.826 tonnellate di bombe e perdendo 63 aerei durante le operazioni. La causa principale di queste perdite era l'inaffidabilità dei motori: tendevano a prendere fuoco senza segnali di pericolo.
Varianti
- Manchester L7246 : primo prototipo a doppia pinna.
- Manchester I : versione di pre-produzione con doppia coda e pinna centrale aggiunta. 20 unità costruite.
- Manchester IA : versione standard con doppia coda con pinne allargate.
- Manchester II : versione proiettata rimotorizzata con due Napier Sabres o Bristol Centauruses . Nessuna copia costruita.
- Manchester III BT308 : Versione alimentata da 4 motori Merlin con coda allargata e le tre pinne del Manchester I. È il primo prototipo del Lancaster.
Utenti
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Canada
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Royal Canadian Air Force
- Squadrone RCAF n. 408
- Squadrone RCAF n. 420
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Royal Canadian Air Force
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UK
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Aviazione Reale
- Squadrone RAF n. 49
- Squadrone RAF n. 50
- Squadrone RAF n. 57
- Squadrone RAF n. 61
- Squadrone RAF n. 83
- Squadrone RAF n. 97
- Squadrone RAF n. 106
- Squadrone RAF n. 144
- Squadrone RAF n. 207
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Aviazione Reale
Riferimenti
Bibliografia- (it) Tony Buttler , British secret projects: Fighters & Bombers 1935-1950 , Leicester, Midland,31 ottobre 2004, 192 p. ( ISBN 978-1-85780-179-8 , OCLC 56449710 ).
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- "Manchesters". Aeromilitaria n . 2 . Tonbridge, Kent, Regno Unito: Air-Britain (en) (Historians) Ltd., 1990.
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- (it) Owen Thetford , Velivolo della Royal Air Force dal 1918 , Londra, Putnam,1968, 4 ° ed. , 611 p. ( ISBN 978-0-370-00101-2 ).
- .
- (it) Harry Holmes , Avro: la storia di una compagnia aerea , Ramsbury, Crowood,31 maggio 2004, 192 p. ( ISBN 978-1-861-26651-4 ).
- (it) Harry Holmes , Avro Lancaster (Combat Legend series) , Shrewsbury, UK, The Crowood Press,24 giugno 2005( ISBN 978-1-840-37376-9 ).
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- (it) Robert Kirby , Avro Manchester: The Legend Behind the Manchester , Leicester, Regno Unito, Midland Publishing,1995( ISBN 978-1-857-80028-9 ).
- (it) RSG Mackay , Lancaster in action Aereo n. 52 , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications Inc.,1 ° maggio 1982( ISBN 978-0-897-47130-5 ).
Vedi anche
Sviluppo collegato
Aeromobili paragonabili