Alpine A610

Alpine A610
Marca	Alpino
Anni di produzione	1991 - 1995
Produzione	818 articolo / i
Stabilimento (i) di assemblaggio	Renault Alpine di Dieppe
Motore e trasmissione
Energia	Benzina
Motore / i	Turbo Engine V6 PRV  : 2.975  cm 3 2.963  cm 3
Trasmissione	trazione posteriore, cambio manuale a 5 marce
Peso e prestazioni
Peso a vuoto	1.420 kg
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i)	mozzato
Dimensioni
Lunghezza	4.415 mm
Larghezza	1762 mm
Altezza	1.188 mm
Interasse	2340 mm
Cronologia dei modelli
GTA alpino Alpine A110 (2017) Renault Spider (indirettamente)

L' Alpine A610 (chiamata anche Renault A610 per il mercato britannico ) è una coupé di fascia alta presentata nel 1991 al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra . È stato prodotto dal produttore francese Alpine . Succede ai GTA . Questa è l'ultima generazione di Alpine prodotta, prima della rinascita del marchio nel 2017 .

Design

Il design dell'A610 è basato su quello dell'Alpine GTA. Il telaio-trave sostiene un corpo in materiale sintetico. Il motore è installato in uno sbalzo posteriore come sulla Porsche 911 . I motori sono V6 . Ci sono quattro posti a sedere nel pozzetto.

Gamma

Viene lanciato originariamente un solo modello. Ci saranno due serie limitate in seguito:

• A610 , presentato inMarzo 1991 ;
• A610 Albertville 92 , presentato inNovembre 1991. In occasione delle Olimpiadi invernali di Albertville nel 1992, Renault ha presentato una serie completa di modelli della sua gamma in una versione di altissima gamma. L'Alpine vi è presente solo in due esemplari. Queste auto saranno utilizzate per il trasporto di personalità in loco durante i Giochi Olimpici. Verranno venduti come di seconda mano. Presentano una livrea specifica White Gardenia, cerchi verniciati bianchi con bordi lavorati lucidi, decorazioni laterali, tappezzeria grigio chiaro con piping blu elettrico. Il lettore CD è installato di serie;
• A610 Magny-Cours , presentato inGiugno 1992. Si celebra la vittoria di una Williams-Renault di Formula 1 al Gran Premio di Francia a Magny-Cours nelLuglio 1991. Vengono prodotte trentuno copie. Le sue caratteristiche specifiche sono: vernice a vernice verde perlato, decorazione laterale, cerchi verniciati verdi con bordo lavorato lucido, decorazioni laterali, l'interno è realizzato in una specifica pelle nera di altissima qualità. Il lettore CD è installato di serie.

Carrozzeria, design

A causa della mancanza di un budget inizialmente troppo basso, poi via via aumentato con l'avanzamento dei lavori, i team responsabili dell'A610 non potevano permettersi tutto ciò che desideravano. L'auto utilizza quindi i finestrini delle GTA. Questa scelta si traduce in un'enorme somiglianza con il modello precedente e vieta qualsiasi sviluppo stilistico significativo. L'aerodinamica continua a essere un punto di forza, con tenuta e flusso d'aria attentamente considerati. La differenza più evidente è l'ottica fissa sostituita dalle luci a scomparsa della GTA USA. Tutte le parti del corpo sono diverse dai GTA, ma la somiglianza familiare è troppo evidente. Gli osservatori disinformati hanno l'impressione di assistere a un semplice restyling.

Il risultato è comunque elegante ma più goffo, soprattutto rispetto alla GTA Le Mans. Lo scudo inferiore e massiccio incorpora luci direzionali, luci a lungo raggio e fendinebbia. La presa d'aria inferiore si estende su tutta la larghezza. Il C x vale a 0,30, il SC x è 0,54. Prese d'aria fittizie nella parte inferiore dei parafanghi posteriori aiutano a differenziare un po 'di più gli A610 dai GTA. NelMarzo 1993, la GT francese adotta nuovi cerchi da sedici pollici a cinque razze da 205/45 ZR 16 all'anteriore e 245/45 ZR16 al posteriore con un design più moderno, saranno utilizzati anche sulla Spider.

Dimensioni

Telaio

Telaio a trave centrale a sezione rettangolare. Nella parte anteriore, una struttura in lamiera stampata è fissata mediante una scatola di irrigidimento trasversale. Nella parte posteriore, una struttura svasata estende la trave e accoglie il cambio e le cappelle delle sospensioni. La culla del motore è fissata al gruppo. A quest'ultima vengono fissati rinforzi laterali paralleli alla trave mediante profili trasversali.

Il telaio proviene direttamente dallo studio realizzato per la GTA USA. L'investimento non è stato quindi del tutto perso dopo l'abbandono della commercializzazione della versione americana. Questo telaio rinforzato e più pesante sulla parte anteriore aiuterà a stabilizzare l'auto ad altissima velocità (colpa GTA). I rinforzi delle porte degli Stati Uniti sono conservati.

La macchina è dotata di ABS e potenza sterzo di serie.

Sospensioni

• Anteriore: ruote indipendenti, quadrilateri trasversali con due triangoli sovrapposti.

• Posteriore: ruote indipendenti, quadrilateri trasversali con due triangoli sovrapposti.

Motorizzazioni

Il motore dell'Alpine A610 è il V6 PRV ( Peugeot Renault Volvo ) Z7X-744.

Prestazione

Il principale difetto da correggere era la mancanza di stabilità dei GTA. Il peso trasferito all'assale anteriore permette di correggere questo: telaio rinforzato nella parte anteriore dal GTA USA, serbatoio da 72 a 80  litri, ottiche a scomparsa più pesanti delle luci convenzionali, batteria installata dietro il paraurti anteriore, ruota di scorta trasferita dal vano motore al bagagliaio anteriore. Il paraurti anteriore amplifica il carico aerodinamico. Il bilanciamento delle masse è del 43% (605  kg ) sull'anteriore e del 57% (815  kg ) sul posteriore. Questo dà un rapporto peso / potenza di 5,68  kg / CV . La sensibilità al vento laterale è ridotta rispetto ai GTA.

La velocità massima è di 265  km / h , resa possibile dall'attenta aerodinamica. Occorrono quindi solo 250 CV per raggiungere questa velocità (pur essendo in sovrappeso 210  kg rispetto alla GTA). Il motore e la tenuta di strada ti fanno dimenticare i GTA. NelMarzo 1993, la cilindrata di 2 975  cm 3 della PRV perde 12  cm 3 per una riduzione della corsa (72,3  mm ), va a 2 963  cm 3 per essere omologata in alcuni paesi esteri (soprattutto Svizzera).

Interior design

È dotato di serie di aria condizionata e autoradio Pioneer 4 × 25  W con comandi al volante. Il rivestimento è in velluto di qualità. Il lettore CD e il rivestimento in pelle sono opzionali.

Punti molto criticati su GTA, lo stile del cruscotto, così come i materiali utilizzati sono progrediti molto. La forma del quadro strumenti è stata ammorbidita, ma i limiti di budget hanno impedito la sua completa revisione.

L'ergonomia rimane soddisfacente e l'abitabilità più che buona per una coupé con motore posteriore. I quattro occupanti trovano il loro agio senza difficoltà. Il piccolo baule GTA è scomparso nella parte anteriore, sostituito dalla ruota di scorta. Il silenzio interno è eccezionale per un'auto sportiva.

Per l'annata 1994, Alpine ha offerto un servizio di personalizzazione degli interni. Questa iniziativa non ha avuto successo.

Dati di produzione

Le vendite sono crollate molto rapidamente nel secondo anno di commercializzazione. I numeri raggiungeranno livelli molto bassi. Nessuno alla Renault o alla Alpine pensava che la situazione sarebbe diventata così disastrosa.

Sviluppi non mantenuti

Sono stati presi in considerazione due sviluppi interessanti ma non hanno raggiunto la fase di commercializzazione:

• A610 decappottabile  : un prototipo mobile è progettato dal BEREX (Bureau d'Étude et de Recherches EXploratoires). Ti permette di visualizzare lo stile. La capote, costituita da cerchi non articolati saldati, non è funzionale. Non può essere piegato e quindi viene installato come un hard-top . Lo stile è armonioso ed elegante. Tuttavia le vendite drammaticamente basse della coupé portarono all'abbandono del suo studio;
• A610 280 CV  : polliciSettembre 1993, al fine di aumentare le vendite della A610, è allo studio uno sviluppo ancora più potente. Ha i parafanghi allargati presi in prestito dalla GTA Le Mans e uno spoiler aggiuntivo. La potenza è aumentata da lievi modifiche: aumento della pressione di sovralimentazione, nuovo chip ECU. L'omologazione sarebbe stata purtroppo troppo costosa per essere economicamente sostenibile.

Motivi del fallimento

Tre difetti possono essere responsabili della scarsa vendita di questa automobile:

• a differenza dei GTA piuttosto economici, l'A610 è piuttosto costoso: 400.000 FRF, un prezzo molto alto per un alpino. Si avvicina a una Porsche 911  ;
• Anche la Renault è accusata di aver permesso il deterioramento dell'immagine alpina;
• lo stile, troppo vicino a GTA.

concorrenza

Le Alpine A610 sono state iscritte al campionato della serie BPR nel 1996.

Note e riferimenti

1. Vista esterna dell'Alpine A610 [immagine] , su auto.sport.free.fr .
2. Vista interna dell'Alpine A610 [immagine] , su auto.sport.free.fr .
3. Vista interna dell'Alpine A610 [immagine] , su auto.sport.free.fr .
4. "  Return on the epic of the BPR, part 2 ...  " , su www.endurance-info.com (consultato il 31 marzo 2016 ) .

Bibliografia

• Frédérick Lhospied, The Renault Alpine GTA, dalla speranza alla disperazione , Éditions Automobiles Centre France, 2002 ( ISBN  2-9516481-1-1 ) .

Vedi anche

• Alpine (azienda)
• La storia dell'Alpine A610- Les Alpinistes