Alexander Schleicher GmbH & Co
Alexander Schleicher GmbH è uno dei principali produttori mondiali di alianti . Questa azienda tedesca fondata nel 1926 da Alexander Schleicher con il nome di Alexander Schleicher Segelflugzeugbau è anche il più antico produttore di alianti al mondo.
Installata fin dalla sua creazione nella catena montuosa del Wasserkuppe , culla del volo a vela tedesco, questa compagnia produsse negli anni 1920/1930 gran parte degli alianti destinati a mantenere un'attività aeronautica in un paese privato dell'aviazione dal Trattato di Versailles e poi , dal 1933, per servire la propaganda aeronautica tedesca attraverso i club velivole supervisionati dalla Gioventù Hitleriana . Alexander Schleicher lavorando a stretto contatto con n: Rhön-Rossitten Gesellschaft , gli alianti costruiti erano spesso progettati da grandi nomi, come Alexander Lippisch , Fritz Stamer o Hans Jacobs . Se la costruzione di aerei sportivi praticamente cessò in Germania dal 1936, quella degli alianti, che non utilizzavano materiali strategici nella loro costruzione, fu mantenuta, e Alexander Schleicher Segelflugzeugbau continuò la sua attività fino al 1945, producendo e mantenendo solo alianti.
Alianti costruiti prima del 1945
- Hol's der Teufel: Aliante monoposto progettato da Alexander Lippisch , con il quale Alexander Schleicher vinse il concorso Rhön vélivole nel 1926. Alexander Schleicher utilizzò i soldi del bonus per fondare pochi mesi dopo Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, la prima compagnia specificamente dedicata al costruzione di alianti. L'attività è iniziata nella sala da ballo Huhnrain. Poche settimane dopo l'azienda si trasferisce in una sede in affitto a Remmerz, località vicina a Poppenhausen (Wasserkuppe) , l'attuale sede dell'Alexander Schleicher GmbH . 8 Hol's der Teufel furono costruiti da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau tra il 1927 e il 1931, ma questo dispositivo aveva molti derivati ed era anche costruito dai club.
Il nome del dispositivo (Literally May the Devil Take It ) deriva dal fatto che si trattava di un dispositivo scolastico, ma monoposto. Poiché l'aliante biposto non esisteva, l'allievo doveva badare a se stesso, l'istruttore che gli correva accanto e gridava istruzioni. Il pilota era quindi seduto in una corta cesta di legno, sospesa sotto la tettoia rettangolare in pianta, che poggiava su un pattino centrale.
Una replica costruita nel 1993 ha partecipato al raduno di vecchi alianti ad Angoulême nel 2006. Guarda il video
- Alexander Schleicher Prüfling: monoposto, il secondo aliante costruito da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau è stato progettato da Fritz Stamer . Poche copie prodotte tra il 1927 e il 1929.
- Alexander Schleicher Professore: Aliante sperimentale monoposto progettato nel 1928 da Alexander Lippisch . L'ala mostrava un rapporto di aspetto di 14 con un'apertura alare di 16 m . Con una finezza di 21, era quindi un aliante molto efficiente per l'epoca.
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Alexander Schleicher Zögling : prima evoluzione di Hol's der Teufel, di cui aveva un aspetto notevole, progettato nel 1928 in collaborazione da Alexander Lippisch e Fritz Stamer. Questa monoposto con apertura alare di 10 m aveva una finezza di 10 con lo stesso profilo del Gö 549 del Professore , mentre pesava 60 kg in meno. 15 esempi sono stati costruiti da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau.
- Alexander Schleicher Stadt Frankfurt: Progettato da Alexander Schleicher e costruito nel 1928, questo prototipo di monoposto monoposto ad ala alta e dal profilo spesso aveva una fusoliera a sezione circolare da cui era appena emersa la testa del pilota.
- Alexander Schleicher Mannheim: Progettato da Alexander Lippisch e costruito nel 1928, è il primo aliante biposto prodotto da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Un unico esemplare costruito.
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Alexander Schleicher Anfänger : Aliante monoposto scuola (da cui il nome: principiante in tedesco) derivato da Hans Jacobs e Alexander Schleicher da Hol's der Teufel, da cui si distingueva principalmente per la rimozione della fusoliera, l'allievo seduto direttamente sulla struttura . 60 esemplari furono costruiti tra il 1929 e il 1936 per garantire lo sviluppo del volo a vela in Germania .
- Alexander Schleicher Rhönadler: Aliante biposto ad alte prestazioni progettato nel 1929 da Alexander Lippisch . Un solo velivolo in costruzione, da non confondere con l'omonima monoposto.
- Alexander Schleicher Luftkurort Poppenhausen: versione ingrandita e biposto dell'Hol's der Teufel, disegnata da Alexander Lippisch e Alexander Schleicher. Due esemplari costruiti nel 1930/1931 per la scuola di volo a vela di Poppenhausen.
- Alexander Schleicher Falke: aliante monoposto con apertura alare di 14 m progettato da Alexander Lippisch . Una serie di 25 copie fu prodotta a Poppenhausen tra il 1931 e il 1935.
- Alexander Schleicher Oss: Aliante sperimentale a tre posti di cui un unico esemplare è stato sviluppato tra il 1931 e il 1932 da Alexander Lippisch per Rhön-Rossitten Gesellschaft (en) . L'ala ha raggiunto i 26 m di apertura alare per una superficie di 38 m 2 , cioè un allungamento di 17,8, e la massa in carica di 640 kg .
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DFS Rhönadler : Nel 1932 apparve questa monoposto migliorata progettata da Hans Jacobs , che prese il nome della biposto progettata da Alexander Lippisch nel 1929. Questo velivolo di 17,4 m di apertura alare per un allungamento di 16,8 aveva una finezza di 20 65 esempi furono costruiti da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau tra il 1932 e il 1940.
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DFS Rhön-Bussard : Aliante monoposto ad alte prestazioni in grado di superare acrobazie aeree, di cui 220 sono stati costruiti tra il 1933 e il 1940. Progettato anche da Hans Jacobs e con la stessa finezza del Rhönadler , l' apertura alare è stata ridotta a 14,3 m .
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DFS Seeadler (en) : un prototipo di aliante con scafo di idrovolante progettato nel 1935 da Hans Jacobs su un programma DFS .
- Alexander Schleicher Condor IIA: aliante monoposto a sbalzo a mezza ala con un'apertura alare di 17.24 m per un rapporto di aspetto di 18.4 progettato da Heini Dittmar (en) e Krämer. 12 esemplari costruiti da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau tra il 1936 e il 1939.
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Alexander Schleicher SG-38 : Aliante da addestramento monoposto, modernizzazione dello Zögling 35 ad opera di Alexander Schleicher in collaborazione con gli ingegneri Rehberg e Hofmann. Con un'apertura alare di 10,41 m , un allungamento di 6,76 e una finezza di 10 era tutt'altro che una macchina da competizione, ma tra il 1938 e il 1942 furono prodotti 500 esemplari per equipaggiare le sezioni velivole della Gioventù Hitleriana .
- Alexander Schleicher Condor III: Evolution of Condor IIA sviluppato da Heini Dittmar (en) e Gomolzig. L'ala ha mantenuto la sua apertura alare, ma la superficie è stata aumentata da 16,2 a 20,3 m 2 , cioè un rapporto di aspetto di 15. La levigatezza è così aumentata da 26 a 28. 10 esemplari costruiti tra il 1938 e il 1941.
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Grunau Baby IIa : 20 esemplari dell'aliante monoposto progettato da Edmund Schneider furono costruiti tra il 1941 e il 1943 da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Questo modello non aveva freni ad aria.
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Weber EW 18 : Aliante sperimentale monoposto progettato da Ernst Weber, di cui 3 costruiti tra il 1942 e il 1945. Questo monoplano a sbalzo alto 18 m di apertura alare era caratterizzato da una fusoliera corta prolungata da una trave di sostegno della coda in alluminio.
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Grunau Baby IIb : 40 unità costruite tra il 1943 e il 1945 da Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, dotate di aerofreni.
Alianti dal 1945
Alla fine della seconda guerra mondiale l'attività dell'aviazione fu sospesa dagli alleati e Alexander Schleicher tornò alla sua prima occupazione, usando la sua fabbrica per costruire mobili fino a quando le restrizioni non furono rimosse nel 1951 e alla Flugzeugbau Alexander Schleicher fu permesso di costruire di nuovo alianti. I primi dispositivi costruiti sono stati ispirati o derivati da dispositivi prebellici:
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Schneider ES 49 : Aliante da addestramento biposto progettato da Edmund Schneider, primo volo inAgosto 1951.
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Grunau Baby III : Aliante da addestramento biposto progettato da Edmund Schneider, primo volo24 agosto 1951.
- Alexander Schleicher Rhönlerche I: Aliante da addestramento biposto progettato da Alexander Schleicher , primo volo nel 1952.
- Alexander Schleicher Condor IV: Aliante biposto ad alte prestazioni derivato da Heini Dittmar dalle monoposto sviluppate al DFS prima della Seconda Guerra Mondiale , primo volo nel 1953. Abbiamo quindi trovato il empennage caratteristico degli alianti DFS , gli aerofreni a pressione e il drop carrello ( BO ) per il decollo.
La serie K.
Pochi mesi dopo aver pilotato il suo primo aliante, il Ka 1 Rhönlaus , un talentuoso autodidatta, Rudolf Kaiser, è stato assunto da Flugzeugbau Alexander Schleicher, per il quale svilupperà un'intera famiglia di alianti di grande successo e alcuni alianti a motore.
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Ka 2 Rhönschwalbe : Aliante avanzato biposto sviluppato nel 1952 per rilanciare l'attività velivola in Germania . Il prototipo prese il volo il 29 marzo 1953 . era un monoplano con un'alta ala a sbalzo in tela e coda classica, l'ala essendo affetta da un leggero abbassamento negativo. Una ruota semincastonata nella fusoliera seguiva il pattino ammortizzato, frenando anche l'aliante all'atterraggio.
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Ka 2b : Questo modello è apparso nel 1957, con un'apertura alare da 15 a 16 me una freccia delle vele più accentuata, la finezza è passata da 24 a 27. La forma delle vele necessaria per arretrare la radice, questo che ha migliorato la visibilità del il pilota e rafforzare la parte posteriore della fusoliera. Questo aliante si è rivelato una vera macchina da competizione, poiché ha permesso a Dieter Schmidt di stabilire un nuovo record di altitudine tedesco nel 1959 e di aumentare il record di distanza tedesco a 424,5 km nel 1964.
Sono stati costruiti 113 Ka 2 / 2b, alcuni Ka 2b ancora in volo in Belgio , Svizzera , Finlandia e Germania .
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Ka 4 Rhönlerche II : Con la ripresa dell'attività ciclistica in Germania all'inizio degli anni '50, i club di volo, che non erano più sovvenzionati dallo stato, iniziarono a cercare alianti economici da acquistare come manutenzione ma anche facili da gestire per garantire l'inizio scuola. È in questa prospettiva che Rudolf Kaiser ha intrapreso nel 1953 la realizzazione di questa biposto con ala alta controventata di costruzione tubolare metallica ricoperta di tela. Il prototipo è andato in onda7 dicembre 1953. Facile da costruire ma anche da manovrare grazie ad un'apertura alare di soli 13 m , il Ka 4 mostrava una finezza massima di 19. Le sue prestazioni erano quindi modeste, che gli valse il soprannome meno lusinghiero di "Rhönstein" ( Pierre de la Rhön ).
Nonostante ciò, 338 unità furono costruite fino al 1963 da Flugzeugbau Alexander Schleicher, ma anche su licenza e nelle officine di costruttori dilettanti . Questo aliante è stato anche oggetto di modifiche a un aliante a motore, il motore è stato installato al posto del sedile posteriore e guida 2 eliche che fiancheggiano la fusoliera sotto l'ala ( Finlandia ), o montato su un pilone sopra la fusoliera ( Germania ).
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K 7 Rhönadler : Il Ka 2 Rhönschwalbe si è presto trovato in concorrenza con una due posti più economica ed efficiente. Nel 1955 Rudolf Kaiser avviò quindi lo studio di una nuova biposto scolastica, la struttura in tubo d'acciaio rivestita in tessuto ispirata a quella del Ka 4. Si trattava quindi di un monoplano cantilever ad ala alta 16 pollici. M di apertura alare, mantenendo la aspetto generale del Ka 2, il cui prototipo prese il volo nel 1957. 511 esemplari furono costruiti tra il 1957 e il 1966, costituendo ancora con ASK 13 l'attrezzatura di base di molte scuole. Nel 1964 una K 7 in Sud Africa ha battuto il record di velocità su circuito chiuso di 500 km ( 84 km / h ).
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K 13/7 : Tettuccio abbassato sperimentalmente nella posizione centrale, probabilmente come parte dello sviluppo di ASK 13.
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K 8 : Aliante avanzato monoposto sviluppato per occupare un posto mancante tra la scuola K 7 e lacompetizione Ka 6 . Progettato per essere costruito in kit dai club, era un monoplano a sbalzo ad ala alta costruito con tubi di acciaio saldati con rivestimento in fibra nella parte anteriore, tela su telai di legno della fusoliera. L'ala ha guadagnato 1,75 m 2 rispetto al Ka 6 senza cambiare apertura alare, ma con un nuovo profilo. Il prototipo è andato in onda5 novembre 1957 e sono state prodotte tre versioni:
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K 8 : prima versione, riconoscibile da una chioma molto corta.
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K 8B : il modello più costruito, tettuccio allargato B. Questo modello ha stabilito un record mondiale per la distanza di andata e ritorno negli Stati Uniti nel 1968 con il volo di 767 km .
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K 8C : fusoliera anteriore allungata, ruota del carrello più larga e in avanti, con eliminazione del pattino anteriore ammortizzato.
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K 9 : Aliante monoposto monoplano con apertura alare di 12 m , solo 2 esemplari costruiti.
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K 10 : Inizialmente il K 10 doveva essere una versione completamente in fibra di vetro del Ka 6 , che avrebbe avuto successo. Presto è apparso che questo dispositivo non poteva competere con i nuovi dispositivi e Flugzeugbau Alexander Schleicher ha preferito, per ragioni economiche, produrre una versione intermedia, la Ka 6E . Tuttavia Rudolf Kaiser pensò che la formula potesse essere migliorata e nel 1962 intraprese test comparativi con un Ka 6 BS con un profilo laminare di Wortmann e un Ka 10 con un profilo FX 61-184 (FX 40). Nonostante un aumento di peso di 20 kg , il Ka 10 ha mostrato prestazioni più elevate, ma le qualità di volo si sono gravemente deteriorate alle medie e basse velocità. Furono costruite solo 12 unità, primo volo in arrivoLuglio 1963.
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K 11 : Primo aliante a motore progettato da Rudolf Kaiser e prodotto da Flugzeugbau Alexander Schleicher, primo volo inAgosto 1964.
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K 12 : Aliante a motore ribattezzato ASK 14.
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CHIEDERE 13 : CHIEDERE 13: Aliante da addestramento biposto derivato dal Ka-7 al quale doveva avere successo e il cui primo volo è avvenuto inLuglio 1966. Il tettuccio è stato leggermente abbassato, il che ha avuto solo un impatto minore sulle prestazioni, ma ha migliorato la visibilità per l'equipaggio, seduto sotto un tettuccio ridisegnato. Le ultime copie hanno visto il pattino anteriore sostituito da una ruota anteriore. Più di 600 unità costruite da Alexander Schleicher poi, su licenza, Jubi GmbH a Oerlinghausen.
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CHIEDERE 14 : Aliante a motore monoposto progettato da Rudolf Kaiser, il cui prototipo è andato in onda su25 aprile 1967con la designazione K 12. Si tratta infatti di un K 6E ad ala bassa mosso da un motore Hirth bicilindrico azionato da un'elica Hoffmann a passo variabile. Il dispositivo era basato su una singola ruota retrattile. Flugzeugbau Alexander Schleicher che diventa Alexander Schleicher GmbH & Co e Gerhard Waibel sono entrati in azienda da Poppenhausen, il K 12 è stato ribattezzato ASK 14, poiché il numero di tipo 12 era stato assegnato all'ASW 12. 66 unità costruite, tre ASK 14 si sono piazzate 2 ° 3 ° e 4 ° alla prima competizione internazionale di alianti a motore a Burg Feuerstein, in Germania , nel 1970.
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CHIEDERE 16 : Aliante a motore biposto side-by-side con un classico treno a scomparsa, il cui primo volo è avvenuto su02 febbraio 1971.
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CHIEDERE 18 : Aliante monoposto Club Class, primo volo inDicembre 1974. Questo monoplano ad ala larga 16 m è stato costruito in 48 unità, gli ultimi alianti in legno e tela a lasciare lo stabilimento di Poppenhausen.
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CHIEDERE 21 : Formazione in tandem in fibra di vetro, la cui costruzione continua ancora oggi.
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CHIEDERE 23 : Questo aliante di 15 m di apertura alare era infatti la versione monoposto dell'ASK 21 . Destinato a sostituire il K 8 e l'ASK 18, ha effettuato il suo primo volo20 ottobre 1983.
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CHIEDERE 23B : Versione modificata per la competizione Club Class.
La serie W.
L'era moderna degli alianti in vetroresina inizia con le monoposto disegnate da Gerhard Waibel, che ha debuttato con l' Akaflieg Darmstadt . Quelli sono :
- ASW 12: Aliante monoposto Free Class, versione di serie dell'Akaflieg Darmstadt D-36 . Questa monoposto ad ala media, completamente in fibra di vetro, non aveva freni ad aria, il che rendeva difficile l'avvicinamento e l'atterraggio. Negli ultimi esemplari è apparso un freno a paracadute. Questa vela ad alte prestazioni ha tenuto contemporaneamente tutti e tre i record mondiali di distanza (libera, con un obiettivo prefissato e in circuito chiuso). Solo 17 unità costruite, di cui 7 vendute negli Stati Uniti , questo aliante viene rapidamente sostituito dall'ASW 17.
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ASW 15 : Aliante di prima classe standard costruito da Alexander Schleicher GmbH & Co in materiali compositi. Il primo volo avvenne nel 1968 e furono costruiti 510 esemplari.
- ASW 17: Secondo successo di Gerhard Waibel in Free Class e successore di ASW 12, detentore di diversi record mondiali di velocità su circuito chiuso.
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ASW 19 : Aliante monoposto di classe standard destinato a sostituire l' ASW 15 . Bear Selen ha vinto i Campionati del mondo di classe standard nel 1978 su una simile vela, di cui circa 500 sono stati consegnati fino ad oggi. Utilizzato dalla Royal Air Force Cadet School con la denominazione Valiant T. Mk.1 .
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ASW 20 : Aliante monoposto da competizione della classe 15 m che è stato oggetto di diverse versioni e che viene prodotto anche su licenza in Francia da Centrair (en) .
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ASW 22 : Aliante monoposto Free Class destinato a succedere all'ASW-17.
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ASW 24 : Successore dell'ASW 19 , questo velivolo di classe standard ha dato vita a una versione di aliante a motore.
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ASW 27 : Aliante da regata di classe 15 metri.
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ASW 28 : La più recente vela di Classe Standard sviluppata da Gerhard Waibel.
Le serie H e G.
Gli ingegneri Martin Heide e Michael Greiner hanno sviluppato:
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ASH 25 (Biposto Classe Open)
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ASH 26 (Classe 18 metri, motorizzato)
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ASG 29 (Classe FAI 15 e 18 metri)
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ASH 30 Mi (biposto Classe Open, motorizzato)
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ASH 31 (Classe 18 metri, motorizzato)
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ASG 32 (Biposto Classe 20 metri)
Serie AS
Dopo la partenza di Michael Greiner, il nuovo modello non porta più le iniziali del project manager. Ora il team di sviluppo è composto da Joschka Schmeisl, Paul Anklam, Andreas Storch, Ulrich Simon, Tobias Mörsel, Manfred Münch.
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AS 33 (Classe FAI 15 e 18 metri)
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AS 34 Me Aliante a motore elettrico (Classe FAI 15 e 18 metri)
Riferimenti
- Fred Thomas, Grundlagen für den Entwurf von Segelflugzeugen . Motorbuch Verlag (Stoccarda); ( ISBN 3-87943-682-7 )
- R Ferrière e RG Selinger, Rhönsegler . Motorbuch Verlag (Stoccarda); ( ISBN 3-613-01190-5 )
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