Albatross BI
Albatross BI
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 Vista dall'aereo. | |
| Costruttore | Albatross Flugzeugwerke |
|---|---|
| Ruolo | Aereo da ricognizione |
| Primo volo | 1913 |
| La messa in produzione | 1914 |
| Equipaggio | |
| 2 | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Mercedes DI |
| Numero | 1 |
| genere | 6 cilindri in linea |
| Potenza dell'unità | 100 CV |
| Dimensioni | |
| Span | 14,30 m |
| Lunghezza | 8,55 m |
| Altezza | 3,50 m |
| Superficie alare | 43,0 m 2 |
| Masse | |
| Vuoto | 600 kg |
| Massimo | 800 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 100 km / h |
| Velocità di arrampicata | 60 m / min |
| Raggio d'azione | 650 km |
| Armamento | |
| Interno | Disarmato |
L' Albatros BI è un biplano da ricognizione tedesco della prima guerra mondiale .
Un'osservazione militare a due posti
Fu nel 1913 che l'ingegnere Grohmann progettò questo biplano d'osservazione tandem biposto recante la designazione del produttore L-1. Dopo aver stabilito un record di altitudine all'inizio del 1914, questo velivolo fu messo in servizio dal Luftstreitkräfte come Albatros DD-1 (Doppeldecker 1), ma all'inizio della prima guerra mondiale il sistema di designazione per gli aerei militari tedeschi fu standardizzato e questi due -il posto disarmato divenne quindi l'Albatro BI Ritiratosi dal fronte nel 1915 perché troppo vulnerabile, c'erano ancora circa 70 esemplari in servizio nelle scuole diSettembre 1917, e alcuni esempi erano ancora in uso come aereo di debutto al momento dell'armistizio .
Descrizione
Questo aereo, rinomato per la sua robustezza, era costruito in legno, le ali erano ricoperte di tela e la fusoliera ricoperta di compensato, come la coda. Disposto con due cabine di pilotaggio in tandem, con il pilota seduto nella parte posteriore, poggiava su un treno convenzionale fisso, un pattino articolato sull'asse del treno principale che funge da freno. L'elica in legno a due pale era spinta da un motore Mercedes a 6 cilindri in linea che passava gradualmente da 75 a 100 e poi 120 CV.
Adottato dall'aviazione austro-ungarica
L'aviazione militare austro-ungarica avendo deciso di utilizzare questo dispositivo, Albatros ha consegnato alla sua controllata Österreiche Albatros Werke (OAW) un esemplare destinato a valutazioni prima di diventare un modello di produzione. L'Austria non utilizzava ancora lo stesso sistema di designazione degli aeromobili della Germania, questo aereo divenne il DDK, [20.01] e fu seguito da 9 esempi di produzione, inclusi alcuni aerei modificati per testare una nuova ala progettata da Knoller. OAW ha quindi prodotto BI Albatross (designazione standardizzata) nella serie [21-xx], il [23.01 / 32] con ali Knoller e circa 70 esemplari nella serie [24-xx]. Si noti che il [20.01], che non è mai stato consegnato al fronte, è ora esposto nel Museo Heeresgeschichtliches austriaco.
Derive
- Fu prodotta anche una versione idrovolante per la Kaiserliche Marine , designata Albatros WDD, poi Albatros W.1 dopo l'inizio della prima guerra mondiale.
- Dopo aver ottenuto una copia catturata, Lebedev (in) si esibirà nel suo stabilimento di San Pietroburgo di XI Lebed (in) (dispositivi catturati e ricondizionati) e Lebed XII adattando un motore radiale Salmson su cella Albatros BI
Altri utenti
Alcune copie (catturate) furono utilizzate dai Paesi Bassi e dalla Polonia dopo la prima guerra mondiale e una piccola serie fu consegnata in Turchia nel 1915/1917 per l'addestramento degli equipaggi turchi.