Incidente ferroviario del tunnel del sacchetto
| Disastro ferroviario del tunnel del sacchetto | |||||
 Il ponte sulla Vézère e l'ingresso sud del tunnel Pouch (cartolina del dicembre 1908 della tipografia Bessot et Guionie, di Brive). | |||||
| Caratteristiche dell'incidente | |||||
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| Datato |
15 dicembre 1908 Circa 18 h 30 |
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| genere | Collisione | ||||
| Cause | Treno merci alla deriva n . 2320 | ||||
| Luogo | Pouch tunnel, comune di Voutezac | ||||
| Informazioni sui contatti | 45 ° 17 ′ 48 ″ nord, 1 ° 28 ′ 12 ″ est | ||||
| Caratteristiche del dispositivo | |||||
| Compagnia | Compagnia ferroviaria da Parigi a Orleans | Compagnia ferroviaria da Parigi a Orleans | |||
| N o identificazione | 2320 | 742 | |||
| Luogo d'origine | Brive-la-Gaillarde | Brive-la-Gaillarde | |||
| posto di destinazione | Limoges | Limoges | |||
| Morto | 2 | 13 | |||
| Ferito | 30 | ||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Corrèze
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Il disastro ferroviario del tunnel Pouch avvenne il 15 dicembre 1908 intorno alle 18.30, sulla linea a doppio binario da Parigi a Tolosa della Compagnie du chemin de fer de Paris fino a Orléans , nel dipartimento della Corrèze , intorno alle 17 km a nord di Brive-la-Gaillarde , nel territorio del comune di Voutezac .
Le circostanze dell'incidente
Il 15 dicembre 1908alla fine del pomeriggio, treno merci 2320, comprendente 44 carri , compresi vino e alcool carri e carbone camion , per un peso totale di 630 t , sinistra ritardo da Brive a Limoges , era difficile scalare il 10 ‰ rampa , che ha preso la linea per passare in una quarantina di chilometri dal colle 100 (Brive) al 450 ( La Porcherie ). Dopo Allassac , nelle gole della Vézère , tra le stazioni di Estivaux e Vigeois , il binario è bagnato e nonostante la sabbiatura, la locomotiva ( n ° 5078, tipo 140 da 5001 a 5152 ) slitta e finalmente si ferma. Quando si tenta di riavviare, scossoni stampato il convoglio causa la rottura del giunto tra il 6 ° e 7 th automobili. Le 38 vetture di coda, senza freni automatici , ripartirono, i loro unici due freni manuali non riuscirono a tenerle ferme. Il capostazione di Estivaux, vedendo il convoglio alla deriva che tornava giù per il pendio, telegrafò al suo collega di Allassac, sperando che sarebbe stato in grado di liberarsi in tempo parcheggiando il treno omnibus 742, Brive (17:43) - Limoges (ore 20:30), che la segue sullo stesso binario. Questa manovra disperata si è rivelata però impossibile, poiché il treno passeggeri era già partito da tre minuti (alle 18.15).
L'incidente
La collisione, ormai inevitabile, avverrà poco dopo, circa quattro chilometri a nord di Allassac, nel tunnel lungo 157 metri - situato nel comune di Voutezac - subito dopo un ponte sulla Vézère, nei pressi di Pouch., Frazione del comune di Estivaux . Quando la locomotiva e le prime tre carrozze del treno passeggeri in salita vi entrarono, furono investite dalle 38 folli carrozze del treno merci. Tenuto conto della velocità dei due convogli, l'impatto è avvenuto probabilmente intorno ai 90 km / h . La parte anteriore della macchina viene sollevata e incuneata contro l'arco dai paraurti, e il suo tender e la maggior parte delle auto che stava trainando si schiantano contro di essa. Dal treno passeggeri, solo il vagone e le ultime due carrozze, rimaste fuori dal tunnel, saranno relativamente risparmiate.
Salvare
Essendo il sito inaccessibile su strada, il pronto soccorso, giunto a piedi dalle stazioni di Allassac ed Estivaux, impiegherà molto tempo per raggiungerlo e, privo di attrezzature pesanti, verrà disarmato di fronte alle dimensioni del disastro. Infatti dal focolare sventrato della locomotiva fuoriescono le fiamme che, acuite dall'alcool versato da diversi carri fulminati in frantumi, hanno diffuso il fuoco a tutti i detriti, e costringono molto velocemente l'evacuazione del tunnel del veicolo, trasformato in una galleria. forno. Così, raggiunta la macchina, i soccorritori dovranno indietreggiare di fronte alla rapida progressione dell'incendio e assisteranno impotenti alla spaventosa agonia dell'autista Lefort, bruciato vivo sotto il tender che lo tiene prigioniero. L'incendio, alimentato sia dai veicoli, prevalentemente in legno, sia dal loro carico, ha impedito l'intervento del treno di emergenza arrivato da Brive diverse ore dopo, ed è durato due giorni.
Il bilancio
Quando sarà possibile accedere all'interno della galleria per effettuare lo sgombero, lo stato dei resti umani carbonizzati trovati tra i detriti renderà difficile il conteggio e l'identificazione delle vittime al fine di stabilire il bilancio del disastro. Quindi, se il numero dei feriti può essere fissato con certezza a 28, il numero dei morti ha sollevato dubbi. Stimato inizialmente a 14, è salito a 26 quando si è scoperto che su una brigata di 15 operai che salivano sull'omnibus a Brive e dovevano scendere a Vigeois, solo 3 erano stati trovati. La cifra di 15 sembra poter essere trattenuta definitivamente in modo plausibile.
Suites
La linea rimarrà interrotta per circa due settimane, in particolare perché dopo aver ripulito i relitti è stato necessario rifare parzialmente la volta della galleria, dalla quale si erano staccate le macerie per effetto del caldo. Fino alla sua ripresa, il traffico è stato deviato a ovest da Périgueux , o su un percorso sostanzialmente parallelo, da Objat , Saint-Yrieix-la-Perche e Nexon .
Il disastro è stato un tragico esempio di due gravi carenze di sicurezza delle ferrovie dell'epoca: la fragilità degli accoppiamenti e le carenze dei sistemi frenanti. Così, i 38 vagoni merci alla deriva non erano dotati del freno ad aria compressa , e solo due erano frenati, manualmente, da due freni , il che non poteva però impedire al pesante convoglio di sfrecciare giù per il pendio e, finche 'alla fine nelle loro vedette , morì carbonizzato. Ecco perché da venerdì18 dicembre, alla Camera dei Deputati Léon Betoulle , deputato socialista per la Haute-Vienne, ha interrogato Louis Barthou , ministro dei Lavori pubblici, su queste questioni , insistendo in particolare sulla necessità che lo Stato controlli il rispetto da parte delle compagnie ferroviarie delle prescrizioni la resistenza degli accoppiamenti e la loro proporzionalità con la forza di trazione delle macchine. François Labrousse , senatore della Corrèze, farà un discorso simile al Senato.
L'emozione suscitata dal racconto, largamente diffuso dai giornali, dell'orribile morte dell'autista Lefort, supplicando che le sue sofferenze si accorciassero, fu anche all'origine di un dibattito su un argomento fino ad ora poco affrontato in Francia, almeno nel stampa popolare, quella dell'eutanasia .
Note e riferimenti
- Questi fatti saranno accertati in seguito all'indagine svolta dal servizio di controllo statale due giorni dopo il disastro (vedi Le Petit Journal del 19 dicembre 1908, p. 3 )
- Vedere un resoconto sintetico dell'incidente nella descrizione del tunnel Pouch sul sito Inventario delle gallerie ferroviarie in Francia [1]
- Vedi due resoconti in Le Petit Journal di giovedì 17 dicembre 1908, p. 1. e Le Figaro di giovedì 17 dicembre 1908, p. 4-5
- Le Petit Journal del 18 dicembre 1908, p. 2
- Le Petit Journal del 18 dicembre 1908, p. 3; Le Figaro del 19 dicembre 1908, p. 4
- Vedi Le Petit Parisien del 22 dicembre 1908 p. 3.
- vedi immagini sul sito Immagini della Corrèze e dei Correziens di un tempo e su quella della Corrèze la pagina sul disastro di Pouch
- La discussione sull'interpellanza ebbe luogo cinque mesi dopo durante la riunione del 28 maggio 1909 ( leggi online ).
- La discussione su questa interpellanza ebbe luogo durante la sessione del 18 dicembre 1908 ( leggi online ).
- Ernest Laut, " Possiamo uccidere per pietà?" », Diario Le Petit. Supplemento domenicale , n . 946, 3 gennaio 1909, p. 2 ( ISSN 2019-0026 , letto online , accesso 16 settembre 2015 ).
Vedi anche
Bibliografia
- Jean-François Pérol, "La catastrofe di Pouch", Lemouzi ,Ottobre 1976, p. 381-390 .
Articolo correlato
Link esterno
- Numerose cartoline ed estratti di giornale del 1908 , sul sito Images de la Corrèze et des Corréziens d 'ancien