Malabar Princess incidente Princess | |||
Un L-749A simile a quello che si è schiantato. | |||
Caratteristiche dell'incidente | |||
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Datato | 3 novembre 1950 | ||
genere | Collisione con il terreno | ||
Luogo | Massiccio del Monte Bianco | ||
Informazioni sui contatti | 45 ° 49 ′ 59 ″ nord, 6 ° 51 ′ 35 ″ est | ||
Caratteristiche del dispositivo | |||
Tipo di dispositivo | Costellazione Lockheed L-749A | ||
Compagnia | Air India | ||
N o Identificazione | VT-CQP | ||
Fase | Volo | ||
Passeggeri | 40 | ||
Equipaggio | 8 | ||
Morto | 48 (tutti) | ||
sopravvissuti | 0 | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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Lo schianto della Malabar Princess , una Lockheed Constellation operata da Air India , ha avuto luogo il3 novembre 1950nel massiccio del Monte Bianco , in Francia . Tutti i 48 passeggeri e l'equipaggio vengono uccisi.
L'aereo è uno dei tre Lockheed L-749 Constellation consegnati ad Air India tra marzo e giugno 1948 per l'instaurazione di un collegamento Bombay - Cairo - Ginevra - Londra, effettivo dal giugno 1948, per volontà dei due proprietari della compagnia a questa data: Tata Sons Ltd da un lato e il governo indiano dall'altro.
Il volo inaugurale è stato effettuato dal Malabar Princess, immatricolato VT-CQP e che mantiene regolarmente i contatti con gli altri due aerei, il Rajput Princess (VT-CQR) e il Mughal Princess (VT-CQS).
L'aereo è pilotato dal veterano dell'esercito britannico Alan Saint. È assistito da altri sette membri dell'equipaggio. La Malabar Princess portò quaranta marinai indiani a Newcastle per lavorare su una nave diretta negli Stati Uniti.
Il velivolo, operante sul volo Air India 245 da Bombay a Londra e con scalo al Cairo ea Ginevra , si è schiantato sul ghiacciaio dei Bossons . Intorno a 10 h 30 , la comunicazione della radio ultima Constellation con l' aeroporto internazionale di Ginevra-Cointrin dove deve fermarsi. Si stima quindi a 25 chilometri a nord-ovest di Grenoble , sopra Voiron , ad un'altitudine di oltre 5.000 metri.
La Malabar Princess si è schiantata poco dopo a 4677 metri contro la Rocca dello Spinner, spalla rocciosa del versante francese del Monte Bianco.
Questo è stato l'incidente più grave in Francia all'epoca e il terzo più grave per questo modello di aeromobile.
Le cause precise dell'incidente sono sconosciute ma la tempesta, facendo sbandare fortemente l'aereo, è probabilmente all'origine della tragedia.
Nella zona dell'incidente e nei giorni successivi le condizioni meteo sono state particolarmente sfavorevoli con venti molto forti e visibilità molto limitata. Una Swissair Dakota, in missione di ricognizione, ha avvistato il relitto la domenica successiva. Quanto segue aiuta a identificare i resti del relitto su una vasta area lungo l'Aiguille du Goûter.
Una squadra di 25 guide di Chamonix è partita per aiutare, ma ha dovuto voltarsi rapidamente. René Payot, guida-istruttore della Scuola di Alta Montagna , che guida la colonna di soccorso, cade in un crepaccio. I suoi compagni riescono a recuperare il suo corpo senza vita.
Allo stesso tempo, una squadra di Saint-Gervais è partita e si è unita all'aereo cinque giorni dopo; non ci sono sopravvissuti. La squadra di soccorso descrive una violenta esplosione con un terribile impatto sui corpi. I cinque soccorritori, Louis Vialle, André Chateland, Charles Margeron e suo fratello Marcel e il capo maresciallo Pugner, scendono dalla posta raccolta sul posto. La prefettura aveva però vietato ogni altro tentativo di radunare il relitto.
Dieci giorni dopo, il 13 novembre 1950, un altro incidente si verifica sulle Alpi, uccidendo 58 persone. Un Curtis Reid DC4 Skymaster colpisce la montagna sul Dévoluy a un'altitudine di 2.790 metri. Dei 7 membri dell'equipaggio e 51 passeggeri, tra cui 40 canadesi, di ritorno da un pellegrinaggio a Roma, nessuno sopravvive. Nonostante la segnalazione del responsabile della colonna di primo soccorso, non verrà effettuata alcuna modifica di rilievo nell'organizzazione dei servizi di soccorso alpino.
Sei anni dopo, nel 1956, due alpinisti Jean Vincendon e François Henry si ritrovarono bloccati nei pressi del luogo dell'incidente mentre volevano festeggiare il Natale sulla vetta più alta d'Europa. Immediatamente allertati, i servizi di emergenza sono riluttanti ad andare a cercarli, anche se sanno che i due uomini sono vivi. Il ricordo della morte di René Payot segnò fortemente gli animi e una prima colonna di terra tornò presto indietro.
Il soccorso in elicottero è stato ritardato dal maltempo; un elicottero che è riuscito ad avvicinarsi si sdraia nella neve. I due uomini vengono finalmente abbandonati. Dopo questa nuova tragedia, nei mesi successivi furono create diverse unità professionali di pronto soccorso: il plotone della gendarmeria di alta montagna (PGHM) e la compagnia CRS Alpes .
Il 24 gennaio 1966, un altro volo Air India, volo 101 operato dal Boeing 707-437 " Kangchenjunga " sulla rotta Bombay - New York, via Beirut , Ginevra e Londra , si è schiantato quasi nello stesso luogo provocando la morte dei suoi 117 passeggeri e membri dell'equipaggio, tra cui indiani fisico nucleare Homi Jehangir Bhabha , ufficialmente a causa di un errore di calcolo della posizione del velivolo.
Nel settembre 2013, un alpinista savoiardo scopre una scatola contenente gioielli e pietre preziose provenienti con ogni probabilità da uno dei due incidenti avvenuti sul posto.
I detriti dell'aereo, gli oggetti appartenuti ai passeggeri come i resti umani vengono regolarmente restituiti dal ghiacciaio.
Questi incidenti alimentano le voci e le fantasie più non verificabili. “Per la principessa di Malabar , si trattava di una spedizione di lingotti d'oro. Per il Kangchenjunga , a bordo del quale c'era il professor Homi J. Bhabha , 57 anni, padre del programma nucleare indiano, un attacco. E in entrambi i casi, hotel di lusso e chalet costruiti dai saccheggiatori di relitti” .
L'incidente ha ispirato diverse opere:
Nel 2019 è stato eretto un monumento al Nido dell'Aquila in memoria delle vittime dei due disastri aerei. Il simbolico tumulo è stato presentato durante una cerimonia all'UNESCO a Parigi alla presenza di diverse centinaia di indiani, compreso il Primo Ministro.