61 °  compagnia di traffico

61 ° Compagnia di circolazione stradale
Immagine illustrativa della sezione 61a compagnia di traffico
Insignia della 61 ° Compagnia di circolazione stradale
Creazione 1945
30 giugno 1991
Nazione Francia
Ramo reggimento di treno
genere Compagnia
Ruolo Traffico
Guerre Indocina 1946-1954
Decorazioni Croce Militare dei Teatri Operativi Esteri

una Stella d'Argento

Il 61 °  società il traffico è un'unità militare francese .

Nella riorganizzazione dell'esercito nel 1984, il 6 ° divisione corazzata a Strasburgo è sciolto e il suo squadrone di traffico (il 6 ° CE ) si è trasferito verso Auxonne a diventare squadrone flusso della forza di azione rapida . Arrivato ad Auxonne il22 giugno 1984Prende il 1 °  luglio il nome del 61 ° Movimento Squadron ed eredita le tradizioni del 61 th società di traffico stradale ( 61 ° CCR). La circolazione dello squadrone del 511 ° Reggimento Treno Auxonne è attualmente infettata dalle tradizioni del 61 ° RCC.

Storia e parentela della 61 ° Compagnia di circolazione stradale

Questa storia riguarda solo il passato del gruppo sotto il nome di 61 ° impresa di traffico stradale in cui è stata brillantemente agito in Cochin e ha vinto la Croce Militare di Teatri di operazioni esterne con Silver Star.

Comandanti delle unità

Standard

Porta, cucite a lettere d'oro nelle pieghe, le seguenti iscrizioni:

Indocina 1946-1954


Decorazioni

La sua cravatta porta la croce della guerra PUNTA con una stella d'argento.

Motto

Missioni nel 61 ° traffico impresa dal 1946 al 1954

Nel Novembre 1946Il 61 ° RCC si è unito al corpo di spedizione incaricato di recuperare le province retrocesse dal Siam . In questa occasione ha fornito protezione a numerosi convogli ed ha effettuato ricognizioni di tipo cavalleria leggera.

Nel Febbraio 1947, tornato a Saigon , dopo aver lasciato il suo secondo plotone distaccato in Cambogia , il RCC assume il controllo e la regolazione del traffico civile e militare nell'Indocina meridionale  : intorno a Saigon verso Ban Me Thuot , Dalat e Mỹ Tho e intorno a Phnom Penh a Kampot , Siem Riep , Kompong Cham e Phu Lam , intorno a Phnom Penh fino a Neak Luong , Kompong Cham e Kompong Luong .

Questi post isolati e il PC della Compagnia installato presso l' autodromo di Phu TB vengono spesso attaccati fino al 1954; ogni volta, l'attaccante verrà respinto. Oltre a queste missioni esterne, il RCC partecipa a pattugliamenti di sicurezza diurni e notturni all'interno dell'agglomerato di Saigon-Cholo . Fornisce anche numerosi picchetti d'onore e scorte di autorità (Alto Commissario, Comandante Generale Superiore della Cambogia, ecc.)

La sua attività principale, la più pericolosa e delicata all'epoca, era la partecipazione alla guida, difesa e sicurezza dei convogli. L'azienda ha pagato un prezzo molto alto. Il25 aprile 1947, il suo primo comandante di unità, il tenente Vignadou , nonché un sottufficiale, capo di plotone e 5 conduttori sono scomparsi in un'imboscata a Mỹ Tho  ; il19 dicembre 1947, una pattuglia in scorta di convoglio sopraffatta dal numero degli aggressori ha lasciato 4 morti e 2 feriti.

A seguito della mortale imboscata a La Lagna , dove il RCC ha ucciso 4, i1 ° marzo 1948, il comando si sta muovendo verso una nuova soluzione. Al posto dei convogli scortati, è stata decisa una nuova tecnica: quella della "rotta sorvegliata". Il numero di postazioni viene rafforzato per consentire percorsi di monitoraggio mobile, inoltre i convogli sono stati formati e partiti dalle stazioni degli autobus (il 61 ° CCR ne detiene 4: Bien Hoa , Bencat , Thu Dau Mot e dopo la partenza del 73 ° CCR da Saigon) .

Aumentando le distanze tra i veicoli (300 metri), l'accompagnamento da parte di un elemento di traffico diventa essenziale per garantire la polizia dei convogli. Il CCR sostiene le colonne a Vinh Long a My Tho, intorno Dalat a Dinh Quan e per Ban Me Thuot a Bu Dangs Rey accompagnamento è stato poi supportati dal 73 ° CCR.

A causa della piccola forza lavoro di un'azienda, l'amplissima area di responsabilità, insicurezza permanente e numerose missioni (ricognizione, segnaletica, sorveglianza, supporto, controllo e regolamentazione, servizio di stazione degli autobus a cui si deve aggiungere pattuglia in città, paletti d'onore e scorte), il personale del 61 ° RCC è stato messo a dura prova. Nonostante tutto, le loro missioni sono sempre state soddisfatte e il loro comportamento è sempre stato esemplare, per questo la compagnia è stata premiata nel 1953 dall'attribuzione di una Croix de Guerre dei Teatri delle Operazioni Esterne con Silver Star (testo della citazione all'ordine di la divisione).

La fine delle ostilità ha visto l'afflusso di profughi dal Tonchino . Dopo tanti combattimenti, l'unità si dedica completamente al suo nuovo compito tutto umanitario: accogliere questa folla sconvolta e sradicata, dirigere questi poveri in case provvisorie e dare loro il primo conforto.

Il 1 ° novembre, il 61 ° CCR diventa 261 ° CCR. Nonostante le difficoltà di ogni genere, sia in combattimento che in efficacia, nell'hardware, il 61 ° CCR è orgoglioso di aver adempiuto fino in fondo il suo compito, consapevole di avere contemporaneamente tutte le unità Indochine , partecipato alla gigantesca opera di civiltà e di pace che La Francia si è impegnata nei suoi possedimenti dell'Estremo Oriente.

Registro di marzo e operazioni dal 1946 al 1954

Anno 1946

Il 20 gennaio 1946, Il traffico di distaccamento della 3 e  divisione di fanteria coloniale salpa Marsiglia per l'Indocina. L'arrivo dei primi elementi avviene il12 febbraioa Saigon. Il25 aprile, tutti gli elementi del DCR si sono uniti alla loro unità. Quel giorno, la DCR di 3 e DIC è costituita Società e diventa il 61 ° traffico Company. Viene da1 ° maggio 1946che il CCR diventa una società autonoma. In questa data l'unità era comandata dal tenente Vignardou; il suo vice è il sottotenente Lallart. Il10 luglio, Il 61 ° CCR sostituisce nelle sue posizioni del 73 ° CCR di partire per il Laos e la Cambogia (stazioni degli autobus, giorno e notte pattuglie). Fornisce sicurezza al porto. Il15 luglio, ritorna agli ordini del 3 ° DIC. Da 6 a13 novembre, Ripristina la sua circolazione delle istruzioni Saïgon-Cholon in 73 e CCR (percorsi di freccia, collegamenti). Nel corso di quest'anno, il 61 ° CCR fornisce essenzialmente polizia stradale e pattuglie di sicurezza, nonché servizi Cianfrini, di ricognizione e di controllo.

Anno 1947

A febbraio ha preso parte alle operazioni delle province rientrate in Cambogia. Gli viene affidata la circolazione dell'asse Saigon-Dalat. Attraverso i suoi posti fissi a Baqueo Binh Loi, Phu Lam, Neak Luong, Kompong Luong, controlla tutte le strade principali dell'Indocina meridionale e regola tutto il traffico stradale sui suoi assi principali: da Saigon a Mỹ Tho e Dalat, da Phnom Penh a Kampot, Siemreap, Kompong Cham, Battambang. Controlla anche il traffico stradale all'interno di Saigon Cholon Square pattugliando giorno e notte. Partecipa a numerose operazioni notturne in collaborazione con i commando all'interno o nelle vicinanze della città di Cholon.

Nel Aprile 1947Un plotone del 61 ° RCC è distaccato in Cambogia sotto l'autorità del comando delle forze del regno. Fornirà tutte le scorte e i picchetti d'onore durante il viaggio dell'Alto Commissario e del generale comandante superiore della Cambogia a Phnom Penh, le pattuglie notturne del 2 °  plotone assicurano il traffico e le missioni di sicurezza agli ordini del colonnello al comando delle forze di Cambogia. Il plotone del traffico stradale, responsabile del controllo dei punti sensibili, è suddiviso a Svay Rieng, Neak Luong, Kompong Luong e Kompong Cham; due posti di riserva assicurano la polizia stradale a Phnom Penh. Il25 aprile 1947, il convoglio Cantho è stato attaccato: un convoglio di 13 veicoli militari e 28 veicoli civili, di cui 2 VL con a bordo il Ministro della Pubblica Istruzione della Cocincina e il Sottosegretario di Stato per l'Informazione, è caduto alle 10:45, in una grande imboscata , nel villaggio di Tan Hiep, a ovest di Mỹ Tho. Diverse mine esplodono al passaggio del camion di scorta e dei due VL, uccidendo tutti gli occupanti. Immediatamente, i ribelli scatenano le loro armi automatiche. Un guidatore di 2/519 CT è stato ucciso durante la guida. Altri piloti di questa compagnia, la posizione di movimento del 61 ° CCR, difendono e mantengono fino all'arrivo del salvataggio del maestro AM-FM Denis di 2/519 °, dopo aver voltato con successo sotto il fuoco avversario, è andato cercare dieci chilometri dietro. Il bilancio è stato pesante: 42 morti e quattro dispersi, tra cui oltre ai due ministri, il tenente Vignardou, un sergente e cinque conducenti del 61 ° CCR 1 conducente del 2/519 e il capo del convoglio, 12 feriti, 8 veicoli militari distrutti e 4 civili uccisi.

Il 23 maggio 1947, si verifica una nuova collisione leggera sulla strada per Vinh Long. Nei mesi successivi vengono riorganizzati i numerosi convogli su Vinh Long; d'ora in poi saranno sotto il controllo di un ufficiale corazzato, un ufficiale e un sottufficiale del Treno che diventerà il suo vice. La distanza tra i veicoli sarà di 300 metri, gli elementi mobili del traffico che assicurano la polizia del convoglio sono forniti dal CCR; questi elementi sono in collegamento radio con gli elementi di sicurezza mobile e di intervento rapido. Le dighe (trincee o massacri) spesso rallentano questi convogli. NelAgosto 1947, il CCR riceve un nuovo armamento: le mitragliatrici Sten per sostituire le mitragliatrici Thompson .

Il 19 dicembresulla strada per Ban Me Thuot, un convoglio viene attaccato. Un convoglio di 80 veicoli (10 soldati e 70 civili) si dirige verso Ban Me Thuot. Comprende inoltre un treno speciale di 18 civili caricati con veicoli a benzina e munizioni, scorta di fanteria 1 e 2 del mattino sotto la compagnia automobilistica del tenente Petitfils South Annam , un posto di movimento del 61 ° CCR -5 uomini e 2 radio e l'elemento di recupero fornito da GT 511. Alle 11:40, la scorta principale ha raggiunto il villaggio di Dong Xoai al PK 105, quando una mina è saltata davanti al veicolo PCR al PK 101. Contemporaneamente, scoppia la sparatoria. La lotta è continuata fino alle 12:30, quando l'intervento di una pattuglia di aerei ha causato l'abbandono dei ribelli. In totale, il convoglio ha 9 persone tra cui due vigili urbani, 15 feriti tra cui il tenente Petitfils e 2 conducenti del 61 ° RCC sono stati distrutti venti veicoli.

Svegliato ogni mattina alle 3 del mattino, lo staff del CCR nella sua interezza avvia instancabilmente i convogli dalla stazione degli autobus. Detiene i posti di blocco sulle vie di accesso a Saigon e pattuglia regolarmente la strada Saigon - Nha Be, scortando il generale comandante delle truppe francesi dell'Indocina meridionale (TFIS) su sua richiesta. Effettua controlli sistematici nell'agglomerato di Saigon Cholon e ha iniziato a firmare le rotte coperte dal TFIS. Infine, nell'ambito del distretto VI e nonostante la sua carenza di personale, il CCR 61 era desideroso di assistere le unità vicine riprendendo il suo normale giro di pattuglia notturno e talvolta effettuando pattugliamenti eccezionali dettati dalle circostanze.

Insieme alle sue missioni, un oscuro lavoro è svolto dal personale dei Servizi generali il cui spirito di dedizione non si può mai dire abbastanza. In un RCC, non ci sono quasi azioni di massa, ma spesso, al contrario, si lavora in piccoli gruppi isolati e gite individuali senza un programma fisso. Le missioni potevano essere compiute solo nella misura in cui i servizi generali, ridotti al minimo indispensabile, si fossero adattati a questo ritmo: i cuochi che si sforzano di mantenere il cibo caldo a qualsiasi ora del giorno. la presa in carico del servizio alla comunità e la fabbricazione delle frecce; riparatori impegnati a riparare attrezzature che, cadendo in tutte le direzioni, vengono rimesse in servizio solo quotidianamente dopo sforzi straordinari.

Sono stati infine proseguiti gli adeguamenti da apportare agli accantonamenti e ai posti di blocco. Pare che nei rari momenti di svago gli autisti provassero un certo piacere "nell'usare le dieci dita", sia che lavorassero nella pittura che nella fabbricazione di piccoli mobili rustici per le loro stanze. Questa è un'applicazione delle botteghe artigiane, la cui apertura è stata raccomandata a tutte le truppe in Francia. Le difficoltà di ogni genere incontrate sulla strada non hanno modificato la frequenza e la regolarità dei convogli. Sono stati superati grazie ad una sempre più avanzata specializzazione del personale.

A Saigon, una stazione degli autobus di partenza opera a Dong Xoai. Gli ingorghi al traghetto My Thuan sono stati evitati da due “dispacciamenti” forniti rispettivamente da Saigon e da An Huu. I posti di blocco sono stati allestiti e ora ricordano, con le loro installazioni pratiche e particolarmente visibili, la loro segnaletica e gli uffici informazioni, quelli dell'esercito. Durante quest'anno gli sforzi non sono stati frenati: è stato necessario in modo permanente, livellare, sigillare, istruire, cercare in una parola il massimo rendimento e il progresso in tutti i campi. Il 61 ° CCR è orgogliosa di partecipare alla “repressione della ribellione e Pacificazione” compensando le difficoltà di ogni genere con buona volontà e un corso che non verrà negato.

Anno 1948

Quasi quotidianamente avvengono scontri leggeri tra convogli e ribelli. Aerei da ricognizione segnalano posti di blocco, trincee e presenza di ribelli. L'azienda è rafforzata da 10 sottufficiali e 40 sottufficiali. Attacco al convoglio di Dalat in corso1 ° marzo 1948 : il convoglio comprende 69 veicoli di cui 53 civili. La scorta, composta da due mitragliatrici e 4 sezioni di protezione ( 22 ° RIC e 4 ° BDP), è suddivisa in 3 elementi: testa, centro e coda della colonna. Il traffico è gestita da un 61 ° CCR palo con un radiofonica esploratore-car . L'elemento di risoluzione dei problemi è fornito dal 2/519 CT.

Durante il giorno la colonna viene prima appesa 3 volte. Al mattino è stato necessario l'intervento di caccia; la stazione di circolazione, ogni volta, rimetteva in ordine il convoglio e l'elemento di riparazione eseguiva varie riparazioni. Intorno alle 16.30, il capo della colonna arriva al PK 112 quando l' auto scout del capo del convoglio salta su una mina. Questo è il segnale dell'attacco lanciato dai Viet Minh su tutta la lunghezza del convoglio. L' auto scout del 61 ° RCC salta a sua volta su una mina. Il combattimento continuò fino alle 20:15, quando una parte dei ribelli cedette ai colpi dei caccia. Intorno alle 21:00 sono arrivati ​​i primi soccorsi da Dalat. La maggior parte dei veicoli del convoglio è stata distrutta o sta ancora bruciando. Ci sono un totale di cinquanta persone, tra cui il tenente colonnello di Sairigné ( 13 ° DBLE ) che ha avuto luogo nella sua jeep nella colonna 3 uccisioni PCR tra cui il maresciallo quartiermastro Lenoir, capo e 1 da GT 511 e molti feriti e dispersi di cui 2 da PCR, 2 da GT 511 e 2 da 2/519 ° CT.

I convogli partivano ogni mattina alla stazione degli autobus con notevole puntualità. Il funzionamento delle autostazioni in capofila e delle autostazioni di arrivo si è sempre dimostrato soddisfacente. Tutte le modifiche alla rete stradale sono state segnalate quotidianamente al comando. Su alcuni assi e in determinati orari, il traffico è libero: da Saigon a Bien Hoa, da Saigon a Thu Dau Mot e da Saigon a Cant Ho.

Il CCR riceve un rinforzo di 4 sottufficiali e 20 sottufficiali. La segnaletica predisposta dal CCR sta effettuando test di connessione da parte di piccioni viaggiatori durante gli attacchi ai convogli. Molti veicoli isolati vengono fermati, saccheggiati e i loro occupanti vengono fatti prigionieri. Non un solo movimento da Saigon che non sia stato regolamentato dai posti di blocco. Non una sola missione di sorveglianza del traffico a cui la Società non abbia partecipato. Le informazioni di ogni genere (traffico, trasporto, materiale) raccolte e centralizzate sono state oggetto di suggerimenti specifici o studi generali. Durante il 1948, il plotone del traffico distaccato in Cambogia ha effettuato 1.800  km di ricognizione stradale e pattuglie di sicurezza fornendo anche controllo stradale e numerose scorte.

Impercettibilmente, e poiché la formula del convoglio scortato è fallita, ci siamo spostati verso la protezione stradale indiretta. Questa soluzione, che dà ottimi risultati, non apporta modifiche profonde alle modalità di impiego dei gruppi di circolazione, il cui ruolo non cambia. “Soddisfare le esigenze degli utenti della strada” rimane la missione del 61 st CCR. I massicci rimpatri durante quest'anno hanno posto un serio problema di personale e per una bizzarra coincidenza le missioni sono solo aumentate. Costantemente nella breccia, gli ufficiali, i sottufficiali e le truppe hanno gareggiato in spirito e combattività per onorare le tradizioni della Compagnia. Era necessario riorganizzare costantemente, adattare metodi, centralizzare le informazioni, migliorare, proporre, decidere ed eseguire con iniziativa.

La ricompensa, per quanto modesta, sta in questa frase del colonnello al comando della zona e che dice in sostanza:

“Il CCR 61 non è una forza di polizia destinata a infastidire gli utenti della strada, ma un'unità di combattimento, specializzata nell'organizzazione del traffico sulle principali direttrici e che costituisce uno degli elementi essenziali della sicurezza stradale. "

Nel suo messaggio di Capodanno, il generale al comando del TFIS scrive:

“Le strade principali della Cocincina sono state aperte al passaggio libero o sicuro, correnti di traffico controllate”.

Anno 1949

Le imboscate contro camion e autobus sono diventate quasi quotidiane, i veicoli catturati dopo essere stati saccheggiati vengono dati alle fiamme. Anche i convogli sono molestati e il numero delle vittime è alto. Inoltre, ad ogni passaggio di convogli, le strade si deteriorano sempre di più ei ponti sono spesso in cattive condizioni. Il cosiddetto convoglio "operativo", sviluppato alla fine del 1949, è una vera e propria operazione di armi combinate che implementa tutte le unità disponibili - porti, legionari, paracadutisti, mezzi blindati, ingegneri, treno di artiglieria - per garantire la sicurezza dell'auto colonna. Prima della partenza, il convoglio formato nella stazione degli autobus si articola come segue: in testa scorta blindata composta da uno o due mezzi blindati - mitragliatrice o semicingolato - e appoggio trasportato; HQ operativo comprendente le risorse radio necessarie per il collegamento con il quartier generale del comandante del treno della zona di confine a Lang Son e con la scorta, la rete ferroviaria del convoglio, un distaccamento di collegamento di artiglieria di supporto diretto; PC Train con una stazione di traffico, un veicolo radio e 1 scorta su GMC; un numero variabile di convogli da 10 a 12 ore; nella coda, un elemento pesante con una stazione di circolazione per un veicolo di recupero e una scorta blindata simile per composizione a quella di testa.

Le guarnigioni delle postazioni, lungo tutto il percorso, assicurano la stretta e statica protezione del convoglio prima e durante il suo passaggio; I treni partono dalla stazione di partenza ogni dieci minuti circa.

Anno 1950

L'azione ribelle contro le linee di comunicazione si intensifica e si estende sul territorio. Numerosi sono gli agguati di cui sono vittime le unità Treno.

Il 30 marzo 1950, è il turno del convoglio di Dalat ad essere attaccato da circa 1000 ribelli su 25 chilometri, tra il PK 64 e l'89. I Viet Minh restano padroni della strada fino alle 15 circa. C'erano poi 22 veicoli bruciati di cui 1 soldato, 10 morti o dispersi, 3 feriti. La posizione di movimento del 61 ° RCC, che non è stato colto nell'imboscata, mette in guardia libera la strada ed evacua i feriti. Quest'anno si svolge con gli stessi incidenti del 1949: imboscate, attacchi a convogli isolati, saccheggi e incendi.

Anno 1951

Gli attacchi ai veicoli sono meno numerosi rispetto agli anni precedenti.

C'era a Nancy nel 1951, una base della 252 Road Traffic Company presso la caserma Landremont (poi Verneau) rue du sergent (oggi Blandan).

Anno 1952

Le varie unità del Treno nel Vietnam del Sud ora svolgono le loro missioni in condizioni migliori. I massicci aiuti concessi dagli Stati Uniti consentono un certo rinnovamento del parco veicoli e un aumento delle potenzialità delle unità; l'estensione della pacificazione facilita l'esecuzione di movimenti e trasporti: il numero di imboscate e incidenti è in diminuzione, senza però scomparire del tutto.

Questo è ad esempio l'attacco al convoglio di Ban Me Thuot avvenuto il 12 febbraio 1952tra i posti Phuoc Hoa e An Binh (PK 71-81). La colonna comprende 60 veicoli di cui 24 autocarri del 2/566 CT; si articola in un primo treno di 11 camion con la scorta di un'auto scout e il suo supporto trasportato, un secondo treno di 13 veicoli, l'elemento del capo del convoglio e un carro scout della scorta, un terzo convoglio di dieci camion civili, di cui 6 carichi di benzina e, in fondo al convoglio, l'elemento di recupero e il resto della protezione. Un Morane vola sopra la colonna.

Alle 12:30 i ribelli hanno lanciato un attacco testa a testa generale all'estremità della colonna; al momento dell'attacco, tre miniere su cinque erano stati identificati per la "apertura della strada" fornito dal 61 st CCR, il cui supporto immediato è stata fornita da vetture da ricognizione del 73 ° CCR. Fin dall'inizio, il GMC di testa salta su una mina e blocca la colonna, perché la strada è tortuosa, profonda e delimitata da un bosco molto fitto. Gli elementi di protezione cercano di vendicarsi; una mitragliatrice salta su una mina durante l'azione e immobilizza l'elemento di protezione centrale al PK 74. Nella coda, il recupero è messo all'opera. L'arrivo dei caccia, allertato dal Morane, pose fine all'assalto dei ribelli. In totale, 7 camion, di cui 3 soldati sono stati dati alle fiamme, 2 soldati uccisi e 8 feriti, ma la maggior parte del convoglio è stata salvata.

Sta ancora attaccando la posizione del 61 ° CCR Binh Act durante la notte del 56 agosto 1952 : alle 23:15 l'autista di turno, ferito da un ribelle visto, può comunque dare l'allarme. La stazione di traffico è immediatamente tornata nelle sue posizioni di combattimento sotto il comando del maresciallo-des-Logis Fontenay che ha immediatamente avvertito il settore di Thu Duc. Circa due sezioni Viet hanno attaccato il palo; quello a Nord-Est cerca di penetrarvi attraverso la difesa di punte di bambù e filo spinato; l'altra a sud, blocca l'ingresso alla postazione e impedisce l'arrivo di rinforzi. La sezione settentrionale è stata bloccata dal fuoco della guarnigione nelle difese. L'arrivo di una pattuglia corazzata, inviata dal settore, ha costretto l'avversario a ripiegare in direzione di Thu Duc, ad una fila di capanne poste a circa 200 metri dalla strada. Il fuoco è continuato fino alle 00:15 circa, poi i ribelli sono scomparsi portando i loro morti ei loro feriti. Il post non ha avuto ulteriori vittime durante il combattimento.

Anno 1953

Il 61 ° CCR percepisce nuove moto: Harley Davidson.

Anno 1954

Il 1 ° novembre al 61 ° CCR diventa 261 ° CCR verificati cambiamenti nella composizione e organizzazione.

Risultati dal 1946 al 1954

Le perdite complessive della Società per il periodo dal 1946 alla fine del 1954 ammontano a:

Premi individuali ottenuti dal personale dell'Azienda:

Il CCR 61, per il duro lavoro che ha fornito e il numero di tombe che recano la sua iscrizione, ritiene di non aver fallito nel suo compito.

Appendici più citazione all'ordine di divisione

Appendici

L'attacco al convoglio Saigon- Ban Me Thout del 19 dicembre 1947

Il convoglio comprende 70 veicoli militari. Inizialmente era articolato in:

Il tenente Petitfils, Compagnie Auto du Sud, Annam, capo della scorta, ha preso il suo posto nel furgone di testa.

Il capo del convoglio, in contatto radio con le due mitragliatrici e il veicolo CCR, può entrare in contatto con le stazioni di terra lungo il percorso e con gli aerei da ricognizione. Il convoglio è arrivato a Phuoc Hoa normalmente alle 9.45. Dopo che l'aereo aveva segnalato un piccolo raduno intorno al PK 80, il capo del convoglio mandò in ricognizione la pattuglia di testa. Alle 10:15, dopo il segnale RAS, il convoglio è ripartito, mentre la pattuglia ha raggiunto Dong Xoai senza accorgersi di nulla di sospetto.

I dintorni di Dong Xoai sono ricoperti da una fitta foresta che racchiude la strada e l'osservazione dei boschetti è possibile solo pochi metri all'interno dei bordi.

Alle 11:40, al km 101,5, una miniera improvvisamente salta davanti al 61 ° CCR van allo stesso momento in cui i colpi vengono sparati dal lato sinistro della strada. L'autista si è fermato, il personale è saltato a terra, ha preso posizione sul lato destro della strada e ha reagito mentre il sergente radiofonico, rimasto a bordo, ha sparato con la mitragliatrice del veicolo. Dà quindi la mitragliatrice a un compagno riparato, continua il combattimento con la granata prima di cadere gravemente ferito. Dall'inizio dell'azione, l'assistente di brigata al capo della stazione, un autista e l'artigliere FM sono stati uccisi. Un altro pilota afferra la FM, spara a raffica, viene a sua volta ferito e poi rapito dai ribelli non senza aver avuto il tempo di rendere inutilizzabile l'arma. Solo il capo della stazione di traffico - il capo brigadiere Rousseau - è rimasto illeso ed è riuscito a unire gli elementi in stato di difesa.

Il comandante del convoglio ordinò subito alla pattuglia, che era andata in esplorazione, di tornare alla colonna e, con il cannone di coda, di montare il convoglio. Di ritorno da Dong Xoai, l'AM piombo salta su due miniere e la pattuglia, rallentato, arriva un quarto d'ora dopo l'inizio dell'attacco al 61 st CCR. I rinforzi di Dong Xoai si unirono alla pattuglia. La mitragliatrice ha aperto il fuoco sui ribelli già impegnati a saccheggiare i camion e poi ha rotto il suo serbatoio di benzina forato durante l'esplosione delle mine.

Rimorchiato per una ventina di metri per consentire all'equipaggio illeso di adescare la pompa sul serbatoio di emergenza, può riprendere la sua missione, salire sui veicoli ammucchiati e in fiamme, ma non può proseguire. Alle 12:30 è apparsa una pattuglia di aerei da combattimento che hanno iniziato ad attraversare, provocando l'abbandono degli aggressori. Il cannone automatico di coda, che faticava a salire sulla colonna, si unì alla macchina da ricognizione del capo del convoglio. Non è stato fino alle 16:00, dopo che la strada era stata ripulita dai veicoli in fiamme che la ostruivano, che il convoglio poteva partire per essere raggruppato a Dong Xoai.

Le perdite sono elevate: 8 uccisi, una quindicina i feriti; 20 veicoli distrutti o incendiati. La posizione del 61 ° RCC ha avuto la sua quota di 3 morti, 3 feriti - uno è morto per le ferite - e ha bruciato il suo veicolo, praticamente distrutto. Anche il tenente Petitfils e l'autista del 2/511 CT sono rimasti feriti durante i combattimenti.

L'attacco al convoglio di Dalat 1 ° marzo 1948

Il convoglio è composto da 69 veicoli di cui 53 civili. La sua scorta, composta da 2 mitragliatrici con 4 sezioni di protezione fornite dal 4 e BDP e dal 22 e RIC, è articolata in 3 elementi posti rispettivamente in testa, al centro e in coda alla colonna.

Il leader convoglio ha anche una radio esploratore-auto, un 61 ° CCR stazione di traffico e di un'unità di recupero 2/519 CT. Anche prima di subire l'attacco principale, il convoglio è stato vittima di tre scaramucce successive. Intorno alle 8:30 del mattino, quando la mitragliatrice principale ha raggiunto PK 37, ha dovuto fermarsi davanti a un abatis che bloccava la strada. Un'arma automatica ribelle, che lascia passare la mitragliatrice, apre il fuoco sulla scorta di testa che reagisce subito violentemente e riesce a mettere in fuga il Viet-Minh: deplora al termine dell'azione 1 ucciso e 3 feriti compreso un conducente del 61 ° RCC. Il soccorso stradale aiuta a sgombrare la strada e la stazione del traffico mette in ordine il convoglio. Alle 10 la colonna è ripartita dopo un intervento della caccia.

Mentre la prima metà del convoglio è passata senza ulteriori incidenti, una seconda imboscata al PK 47 blocca la scorta centrale e il resto del convoglio. Gli occupanti dei camion civili sono fuggiti al riparo sotto il fuoco delle armi automatiche. La scorta cerca di manovrare ma il suo mitragliatore viene ucciso. Il brigadiere-chef de piece, che lo ha sostituito, è stato a sua volta messo fuori combattimento. Ma lo sparo della mitragliatrice 12.7 dalla macchina da ricognizione del capo del convoglio e l'intervento dell'elemento di recupero, costringono i ribelli all'abbattimento. Il convoglio può quindi riorganizzarsi al posto di Trang Bom, a pochi chilometri di distanza, e partire intorno alle 11:45. L'elemento volvente all'altezza della piantagione di gomma di Tuc Trung -PK 85- viene molestato senza molto effetto mentre passa. Se ne andò poco dopo le 15:15 circa.

Quando arrivò al PK 95, la principale mitragliatrice automatica si ruppe. Il comandante del convoglio prende quindi la testa della colonna con la sua macchina da ricognizione e la lascia all'elemento di recupero per riavviare il veicolo blindato. Verso le 16.30, quando il capo del convoglio arriva al PK 112, l'auto scout salta su una mina. È il segnale per il lancio di un attacco generale su tutta la lunghezza della colonna, cioè oltre dieci chilometri. Le uniche cose che sfuggirono all'imboscata furono la mitragliatrice rotta, l'elemento di recupero e la scorta di coda tenuta vicino a lei. I ribelli hanno scelto bene il loro terreno: la strada tracciata sul fianco della collina è scavata nella fitta foresta; stretto, dominato a sinistra, vieta ogni possibilità di trabocco. Il capo del convoglio riesce a liberarsi dal suo veicolo inutilizzabile con una granata, torna nella sezione di testa e organizza la difesa. Ma questo diventa rapidamente illusorio a causa del panico dei numerosi passeggeri civili, dell'esplosione di diverse mine che hanno ribaltato un camion di scorta e il veicolo PCR, e gradualmente si è indebolito sotto il numero degli assalitori. Al centro del convoglio, la scorta totalmente sorpresa è rapidamente disorganizzata e presto non ha alcuna reazione. Alcuni civili che cercano ancora di difendersi vengono massacrati senza pietà. In coda, l'assenza dell'elemento protettivo rimasto indietro con il recupero, consente agli aggressori di saccheggiare i veicoli senza rischi e di dar loro fuoco. Fu allora che, correndo al suono della sparatoria, arrivarono la scorta e l'elemento di recupero che aveva lasciato giù la mitragliatrice. Questo distaccamento sorprende i ribelli, riesce a liberare la strada in coda al convoglio, ma deve presto fermarsi, incapace di sorpassare i camion in fiamme.

Citazione all'ordine di divisione

Ordine Generale N ° 283

Il tenente generale Salan, comandante in capo delle forze terrestri, aeree e navali in Indocina

Città

Ordine di divisione

61 E Compagnia del traffico

"  Sbarcato in Estremo Oriente nella primavera del 1946, il 61 ° CCR, fu presto, per le doti di manovrabilità, velocità e coraggio di eseguire l'aiutante del suo personale, ad affermarsi come unità di valore.

Con sede a Saigon, dal 1947 in poi, in una zona di totale insicurezza, ha svolto numerose missioni di protezione del traffico e delle colonne in tutta la Cocincina . La sua attività, negli anni successivi, aumenterà in tutti i campi, per estendersi nel 1948 alla Cambogia .

Colpo duro negli affari di My Tho (aprile 1947), Dong Xoai (dicembre 1947) di Dalat (5 marzo 1948) in cui perse un ufficiale, 2 sottufficiali e 13 direttori; anno dopo anno, vede il suo campo d'azione crescere con il progredire della pacificazione.

Per un totale di quasi un milione e mezzo di chilometri sulle strade e sui binari dell'Indocina meridionale, il 61 ° RCC, per la volontà senza fallimento dei suoi leader, altruismo e dei suoi conducenti, è stato sempre e rimane nelle mani del Comando, l'élite Unità che deve essere una società di circolazione stradale.

Non appena appare TC, prende parte attiva alla loro protezione. Ruolo ingrato in cui il suo personale avrà spesso la possibilità di fare fuoco o per attaccare o difendersi, o per recuperare veicoli dirottati dai ribelli, o infine per aiutare elementi amici impegnati.

- Il 30 dicembre 1948 a Chanh-Luu, la pattuglia del RCC ha rilasciato una mitragliatrice attaccata, uccidendo e ferendo alcuni ribelli. - 8 gennaio 1949: Route de Ben-Cat, una banda di ribelli che attacca 3 camion civili, si disperde sotto il fuoco di una delle sue pattuglie. - 7 giugno 1949: Strada per Dalat mentre il capo del convoglio viene attaccato, la postazione del CCR si precipita e grazie alle sue armi automatiche prende rapidamente il sopravvento. - 24 aprile 1950: dando una mano ad elementi della 3 e RTA scorta CCR respinge con successo gli attacchi di due sezioni Viet min. - 30 gennaio 1951: sempre a Ban-Me-Thuot, la postazione del RCC, dopo un violento scontro, libera quattro camion dirottati, recuperando un mitra e lasciando un morto a terra. - 6 agosto 1952: La postazione di Binh-Loi, attaccata da due sezioni ribelli si difende ferocemente, infliggendo perdite al nemico e facendo due prigionieri.

Questa citazione presenta il premio della Croix de Guerre per i teatri operativi stranieri con una stella d'argento

Destinatario:

-Sig. il generale di divisione, comandante del FT Sud-VIETNAM

Copia a:

-Sig. il Segretario di Stato per il Gabinetto delle Decorazioni di Guerra (2 ex.) -M. Tenente Colonnello, Capo di Stato Maggiore - Saigon

Firmato: Salan  


Fonti e bibliografia

Note e riferimenti

  1. Decisione n ° 12350 / SGA / DPMA / SHD / DAT del 14 settembre 2007 relativa alle iscrizioni dei nomi delle battaglie sulle bandiere e sugli stendardi delle truppe dell'Esercito, del servizio sanitario dell'esercito e del servizio militare. eserciti, Bollettino Ufficiale degli eserciti, n ° 27, 9 novembre 2007

Vedi anche

Collegamenti interni

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