511 °  reggimento del treno

511 ° reggimento del treno
Immagine illustrativa della sezione 511° reggimento treni
Regimental Insignia 511 ° reggimento del treno.
Creazione 1 ° mese di agosto 1944
Nazione Francia
Ramo Forza terrestre
Tipo Reggimento del processo
Ruolo la logistica
Efficace 950
È parte di Comando della logistica delle forze

Croce di guerra TOE con stella d'argento Croce al valor militare con palma in Bronzo per operazione PAMIR Afghanistan Croce al valor militare con stella in Bronzo per operazione SERVAL

Guarnigione Auxonne ( Costa d'Oro )
Soprannome Imperiale
Colori Verde e bianco
Moneta " Passa sempre "
Camminare "marcia del 511th RT"
Iscrizioni
sullo stemma 		Indocina 1947-1954
Compleanno 26 marzo - Decreto di San Cristoforo
sulla creazione del treno dell'equipaggio di Napoleone a Ostérode (Prussia orientale)
Attrezzatura VT4 VT4
GBC 180
PPLOG
PPLOG-R
TRM 10000 Piastra
VAB
guerre La seconda guerra mondiale
guerra d'Indocina
1 ° Guerra del Golfo
Operazione Serval
Operazione barkhane
MISSOPS LYNX
DETAO RCA
comandante in capo Colonnello Pierre-Alain SCHWEITZER

Oggi di stanza ad Auxonne , nei pressi di Digione in Côte-d'Or , il 511 °  Reggimento Treni nasce nel 1944 dalla fusione del personale necessario alla formazione del nuovo gruppo prelevato dallo stesso 520 °  Gruppo trasporti anche di recente costituzione .

Il 511 °  Gruppo Trasporti è stata costituita nel Clemenceau con due aziende di trasporto, il 118 °  compagnia comandata dal tenente Labadie, dopo il 28 °  squadrone Tradizione del Centro per l'Organizzazione del treno n ° 45, il 119 °  controllata tenente Valade, dopo il 33 th  squadrone di tradizione Organizzazione centrale del treno n o  48 del Marocco. Quest'ultima unità, allestita a Fez le16 agosto 1944, si unì a Clemenceau su 18 agosto 1944.

Smantellato dopo la seconda guerra mondiale , fu riformato nel 1947 in Indocina .

Si tratta del 1 ° e 2 e  le aziende di trasporto.

Nel giugno 1956 , il 511 ° si trasferì ad Auxonne, di ritorno dall'Indocina.

Diviene nel 1975 il 511 °  gruppo di trasporto pesante e prende il nome di 511 °  reggimento del treno nel 1978 .

Il suo stendardo gli è stato dato il 18 dicembre 1980.

Dal 2003 il reggimento è un organismo sperimentale per la digitalizzazione dello spazio di battaglia (NEB) per la parte logistica.

Questa nuova tecnologia consiste nell'equipaggiare veicoli, posti di comando e unità smontate con terminali tattici ( computer dedicati) collegati tra loro via radio . È uno strumento di supporto alle decisioni per ogni livello di comando.

forza lavoro

In 16 luglio 2021Il 511 °  reggimento del treno conta quasi 950 uomini e donne, divisi in sette unità, due unità di riserva operativa.

Il reggimento è composto da:

Attrezzatura

Subordinazione

Missione e specificità

Il 511 °  reggimento del treno è uno dei cinque reggimenti di trasporto e supporto dell'esercito francese .

In quanto tale, fornisce missioni di trasporto logistico in tempo di pace e nei teatri operativi.

Distintivo

Il periodo dal 1947 al 1956 spiega il simbolismo del distintivo:

Un distaccamento del Gruppo Trasporti 523 andrà in Marocco ad Aïn-Harouda dove, rafforzato da autisti e dirigenti marocchini, consentirà di addestrare la GT 801; in ricordo, soldati e sottufficiali indossano la tradizionale Cintura Rossa.

Standard , bandiere delle unità elementari

Lo standard porta l'iscrizione Indochine 1947-1954 .

La cravatta porta la Croce di Guerra del TOE con stella d'argento per i suoi successi in Indocina e la croce al valore militare con la palma per l'Operazione Pamir in Afghanistan.

Le bandiere delle unità elementari del reggimento hanno due segni particolari: il Toug e la stella Cherifian

Sottufficiali e altri gradi del 511 °  reggimento treno indossano cintura rossa durante le cerimonie militari patrimonio storico.

Citazione

CITAZIONI ALL'ORDINE DELLA DIVISIONE GENERALE n o  2608 del31 dicembre 1951, del Generale d'Armata di LATTRE de TASSIGNY Alto Commissario di FRANCIA in INDOCHINA e Comandante in Capo in ESTREMO ORIENTE

“Il Gruppo di trasporto marocchino, sbarcato in INDOCHINA e creato il 28 settembre 1949, sotto l'impulso dinamico del suo comandante, capo squadriglia FREMIOT, divenne rapidamente un corpo omogeneo di alte prestazioni. Con sede a SAIGON, e adibito a trasporti interterritoriali di lunga distanza, eseguì senza insuccessi tutte le missioni che gli furono affidate, nonostante le difficoltà dovute al clima e alle rotte ed i pericoli dovuti al nemico. Si distinse in particolare il 5 luglio 1950, nella regione di STUNG-TRENG (CAMBOGIA) forzando il passaggio di un'imboscata con i suoi autisti che combattevano a piedi e il 23 gennaio 1951 nella regione di DONG-XOAI (COCHINCHINE), spingendosi (in collaborazione con il 73 ° Compagnia di circolazione stradale) forti imboscate dei ribelli che aveva portato a cinque km di percorso. Ha totalizzato 134 premi individuali sin dal suo inizio, materializzando i suoi magnifici servizi ininterrotti per 24 mesi, coprendo 4.200.000 km. "

Questa citazione include l'assegnazione della Croce di Guerra del TOE con una stella d'argento.

Storico

Creazione del 511 ° Gruppo Trasporti

Il 511 ° Gruppo Trasporti è stato creato in Nord Africa alla data del15 agosto 1944. Con nota dello Stato Maggiore "Guerra" datata5 agosto 1944Viene prescritto al generale comandante il 19 °  corpo d'armata di sviluppare un gruppo di trasporto portando il n °  511 e riferirà all'organizzazione Centro Treno n °  45 Algeri La forza lavoro necessaria per costruire il nuovo gruppo sarà prelevata dai 520 di recente costituzione esimo Trasporti Gruppo stesso.

Il 511 e Transport Group è formato in Clemenceau con due aziende di trasporto:

Quest'ultima unità, allestita a Fez le16 agosto 1944, si unì a Clemenceau su 18 agosto 1944.

1944-1945 Campagna di Francia

Il Gruppo Trasporti 511 imbarca il 23 settembread Orano sulla p/e "Marlon Bovard" e "Bancroff" sbarca a Tolone da4 ottobre 1944. Di stanza a Tolone poi Marsiglia, fornisce il trasporto logistico per il grande porto del Mediterraneo come parte delle unità della base Delta. Durante queste missioni, il Gruppo ha arrestato due prigionieri italiani fuggiti il12 novembre 1944.

il 24 novembreLa GT 511 è rafforzato dal 109 th Società trasporto GT 510. Lasciando sussistenza in Marsiglia suo 119 ° Company, vince la Franche-Comte e stanza a Besancon allora Serre-les-Sapins ( Doubs ).

Il 1 ° dicembre le sue unità sono in Fontana , Gondenans , Fontenelle e Uzelle poi Soye (Doubs) alla fine dell'anno. Il gruppo viene quindi annesso alla riserva generale "Treno" della Prima Armata. I veicoli del gruppo assicurano durante due il trasporto di rifornimenti alle retrovie dell'esercito ed in particolare a Belfort , Montbéliard , Ronchamp , Champagney .

il 1 ° marzo 1945, La 119 °  società è stata mantenuta a Marsiglia dalnovembre 1944viene rimosso definitivamente dal gruppo e il suo staff era il 182 ° Transportation Equipment Company del 14 °  divisione di fanteria. La memoria dell'unità è fissato al corpo con una sezione di 118 ° Società ( 4 e sotto tenente Fuchs) che prende il8 marzo 1945il nome "sezione tradizione 1/119" e resti che vivono nella di 118 ° Transportation Company.

A partire dal 19 marzo 1945Scompare il personale del 511 ° Gruppo Trasporti, la 118 ° Compagnia dei Trasporti e 1/119 della sezione tradizione vengono impostati per la sussistenza del 510 ° Gruppo Trasporti. Loro sono dentroaprile 1945a Dahlenheim in Alsazia .

Campagna tedesca 1945

Dal 20 aprile, le sezioni di trasporto 118/511 e 1/119 operano in Germania a Bühl, Karlsruhe, Donaueschingen. Concludono la campagna a Hergensweiller vicino a Lindeau sulle rive del Lago di Costanza. il16 luglio 1945, le unità del 511 ° Gruppo Trasporti vengono sciolte nella FEA.

Campagna d'Indocina 1947-1954

Periodo marzo 1947-dicembre 1949

Imbarcato da 28 marzo 1947 sulle p/e "Champollion" e "Abbeville", il gruppo sbarca a Saigon tra 20 aprile e il 2 maggio 1947. Il suo nuovo leader è il tenente colonnello Montintin. Le unità raggiungono il campo di Pétrus-Ky a Saigon. il3 maggio successivo, e da 1 ° maggio 1947, viene sciolta la compagnia fuori intervallo e le due unità di trasporto vengono amministrate in isolamento. il5 luglio July, queste due società si sono stabilite a Camp Meyer a Saigon e sono attaccate per un impiego al Groupement des units reserved du Train (GURT).

Il 2 °  società gestisce fino1 ° gennaio 1948, quando affiderà questa missione a 1/511, il personale GURT, il distaccamento "Treno" di South Annam e quello di Ban-me-Thuot , il distaccamento "Treno" delle infermiere coloniali della Cocincina ( DAIC-TRAIN ); fu poi comandato dal capitano Lochereau.

Fino alla fine del 1947, le due unità del gruppo fornirono servizio al porto di Saigon ed effettuarono più convogli per Dalat, Ban-me-Thuot, Kratie, Savannakhet.

il 19 dicembre 1947Un forte elemento del gruppo cade in un'imboscata a Dong Xoai, a nord di Saigon e il 511 °  ha la sua prima morte in combattimento in Indocina.

il 31 dicembre 1947, viene sciolta la sede della GT 511 e le due società di trasporto diventano autonome.

Per due anni il 1/511 e il 2/511 continueranno così ciascuno dalla loro parte la loro azione sui vari territori dell'Indocina.

Azienda di trasporti autonoma 1/511

Assicura l'esecuzione di convogli regolari per gli Haut-Plateaux, Laos e Cambogia poi da 1 ° gennaio 1948amministra il distaccamento di traffico n °  73 (DC R 73) e il distaccamento “Treno” infermieristico coloniale e quello della sede della società 72/29.

Durante le sue molteplici missioni, l'unità svolge un compito ingrato che non è privo di reazioni da parte dell'avversario, in particolare il 6 agosto 1947a Cu Chi (Cocincina), il23 dicembre 1947 a Dong-Xoi, il 26 luglio 1948 Cu Chi e il 9 giugno 1949a sud di Mỹ Tho . Opera frequentemente in Cocincina con unità di intervento a Vĩnh Long , Sóc Trăng , nella punta di Cà Mau , a Biên Hòa , Llong – Than e in Cambogia. Ha ottenuto le congratulazioni scritte del generale comandante del territorio francese dell'Indocina meridionale su1 ° agosto 1947 e 21 citazioni individuali dal 1947 al 1949.

Comandato dal Capitano Barre da 10 ottobre 1948, cessa di gestire il DCR 73 su 1 ° gennaio 1949. Quest'ultimo divenendo unità autonoma sotto il nome di 73 ° Compagnia della Viabilità, amministrerà poi il personale dei GURT. 1/511 viene sciolto il30 settembre 1949, Personale e materiali da grasso come il gruppo di trasporto 801 che sbarcò a Saigon e prenderà esso stesso il nome di 511 e  gruppo di trasporto il1 ° gennaio 1950.

Azienda di trasporti autonoma 2/511

Agli ordini del tenente Le Cornec su 25 febbraio 1948, l'azienda prosegue per due mesi le sue missioni di trasporto in Cocincina, Cambogia e Laos. I 1 ° maggio in seguito alle correzioni disponibili al treno delle truppe francesi dal nord Indocina (TFIN), ha lasciato Saigon tre giorni dopo, il LST "347" per Tonkin. Atterrato in Haiphong 9, viene impiantato nella zona Khe È frontiera, garantendo là più convogli sulla strada coloniale n o  4. Dichiarazione del 1 °  coloniale società di trasporto del GT 5158 ottobre 1948, vince Hanot.

Opera poi per rinforzare le truppe del settore delta, partecipa alle operazioni "Ondine 1 e 2", "Pegasus", "Pino ombrello", "Diane", "Pomone", "Bastille", subisce diversi attacchi tra cui il 11 luglio 1949nel settore Hoa-Binh e perde due camion che saltano sulle mine. Oltre alle sue tre sezioni di camion, comprende anche una sezione di veicoli anfibi. Ottiene 43 citazioni individuali negli anni 1948 e 1949. Scioglie il31 dicembre 1949, la 2/511 dà poi vita alla 2 ° Compagnia di Trasporti Gruppo 515.

Periodo 1950-1954

il 1 ° gennaio 1950Il 511 ° Gruppo Trasporti viene riformato dal Gruppo Trasporti 801 arrivato a Saigon il28 settembre 1949 e cambio di nome.

Al comando del capo squadriglia Fremiot esistono quindi:

  • lo staff del gruppo,
  • 1/511 della società (ad esempio 1 °  compagnia del GT 801 con sede a Phu My nei sobborghi di Saigon,
  • 2/511 l'azienda (es. 2 e  azienda GT 801 di stanza a Camp Meyer).

Il gruppo eseguirà principalmente i convogli regolari a lunga distanza da Saigon alla Cambogia, al Laos, agli Hauts-Plateaux e al Centro Annam subendo gravi attacchi che provocano gravi perdite ma anche belle pretese di gloria.

il 3 gennaio 1950, il convoglio Saigon-Ban Me Thuot è stato attaccato tra PK 73 e PK 75. Durante lo scontro il tenente Leccia è stato dichiarato disperso, un autista è stato ucciso, cinque camion sono stati bruciati e due pistole perse. Il disimpegno del convoglio è possibile solo dopo un forte combattimento. Tra i17 gennaio e il 26 gennaio 1950, si verificano ancora tre attacchi contro lo stesso convoglio, generalmente a nord di Dong-Xot, con perdite di uomini ed equipaggiamenti. il23 febbraio 1950, tre gruppi di combattimento ribelli con armi automatiche tendere un'imboscata contro l'elemento di recupero pesante del gruppo che era di fronte alla colonna di trasporto in movimento da Savannaket a Saigon. Il caso si svolge dieci chilometri a nord di Kratie. Grazie a una risposta immediata del capo dell'elemento, i Viet-Minh furono respinti e persero diversi morti e feriti.

A partire dal 25 febbraio 1950 a 30 aprileDopo due mesi di operazioni, i veicoli del gruppo hanno subito sei nuovi attacchi con armi automatiche o assalti dei ribelli su camion isolati. Riescono ogni volta a liberarsi a costo di perdite irrisori grazie alla rapidità di risposta degli appoggi portati. Tuttavia, un ufficiale è stato assassinato il30 aprile 1950a Savannaket con una raffica di mitra. il5 luglio 1950, un caposezione tende un'imboscata con sei veicoli nella regione di Stung-Treng in Cambogia, i suoi autisti combattono a piedi. il24 agosto 1950 è il fermacavo del convoglio Ban-Me Thuot già agganciato a fatica 26 aprilePrima della strada coloniale n .  13 che disperde con l'aiuto di un supporto mirato e della sua "auto da ricognizione" un forte elemento ribelle avendo teso un'imboscata a due chilometri tra i ponti Phuoc Vinh e Song-Be.

Tra settembre e novembre 1950, i convogli del gruppo subiranno altri tre attacchi e il 7 novembre 1950tra Phuoc – Hoa e Ann-Binh al PK 73 un brigadiere anche se cinque volte ferito riuscirà a salvare il suo veicolo dalla distruzione. Sarà citato all'ordine dell'Esercito. Per tutte queste azioni, i dirigenti ei piloti del 511 ° Gruppo Trasporto riceverà 46 singole citazioni tramarzo 1950 e dicembre 1950.

L'anno 1951 vide la continuazione dei convogli regolari a lunga percorrenza che portavano i veicoli della 511 da Saigon a Phnom-Penh , Savannaket , Kratie , Pakse , Ban Me Thuot , Pleiku , Dalat . Durante questi lunghi viaggi che durano diversi giorni durante i quali i veicoli civili sono spesso incorporati nei treni militari, il pericolo è permanente e gli attacchi dei ribelli incessanti. Ce ne sono tre per l'unico mese digennaio 1951compreso quello del 23 tra Phuoc-Hoa e Ann-Binh che costa al gruppo 2 feriti e 2 veicoli distrutti. Cinquantotto citazioni ricompenseranno questi duri sforzi. È il31 dicembre 1951Che il Generale d'Armata Lattre De Tassigny cita il 511 ° Gruppo Trasporti all'ordine della divisione del generale n °  2608.

Nel 1952, pur perseguendo le stesse missioni, il 511 fu trasformato in un gruppo di trasporto di riserva generale. In quanto tale, parteciperà più da vicino al trasporto operativo con legioni, paracadutisti e unità di fanteria coloniale. Innanzitutto, vengono messi a disposizione delle Forze Terrestri del Vietnam del Sud piccoli elementi di trasporto. Poi il1 ° dicembre 1953, Il 1 ° Società Transport Group 511 rappresenta un distaccamento operativo locale mezzi ferroviaria Lao rinforzo. Per tre mesi questo distaccamento ha effettuato, in condizioni difficili, numerosi trasporti partecipando all'incessante aumento dei rifornimenti, sulla RC 13, da Pakse a Seno, nonostante la distruzione sulle rotte controllate dai ribelli.

il 26 gennaio 1954Sul RC 9, 8  km di Phalane mezzo di una fitta foresta, un elemento di convogliamento operativa costituita da veicoli appartenenti al 1 ° gruppo società di trasporti 517, il 1 ° Transport Company Laotienne e 1 ri Impresa di Transport Group 511, subisce una potente attacco Viet-Minh. L'elemento emerge dopo una vera battaglia campale, durante la quale vengono distrutti più di venti veicoli.

Appena rientrato alla sua base, il 1/511 e GT forma un nuovo distaccamento operativo e partecipa all'operazione "Atlant" presso il Vietnam Center. Dopo lo sbarco sulle spiagge di Nha-Trang , poi Qui-Nhon , il distaccamento assicura, per cinque mesi, a beneficio della base operativa "W", il trasporto dei rifornimenti dalle spiagge dello sbarco ai parcheggi dei vari servizi . .

il 27 luglio 1954, cessare le ostilità. In otto anni di operazioni ininterrotte, il 511 ° Gruppo dei Trasporti avrà perso la battaglia 32 ufficiali, sottufficiali e uomini uccisi e 55 soldati feriti, ricevendo per atti di guerra e più citazioni collettive, 579 citazioni individuali, 11 medaglie militari e 1 cavaliere croce della legione d'onore.

Dopo il cessate il fuoco, il gruppo è rinforzato con una terza società comandata dal capitano Vigouroux, creato il 1 °  reggimento formato trasporto Estremo Oriente alla data di1 ° novembre 1954.

Periodo 1955-1956

Il Gruppo ora dedicherà i suoi sforzi al trasporto delle truppe e dei profughi radunati nel Vietnam meridionale, nonché alla consegna di vari materiali in Laos e Cambogia. Partecipa anche al servizio del porto di Saigon. In quattordici mesi, nonostante le difficoltà dovute al ridimensionamento dell'organico, le aziende hanno registrato al loro attivo quasi 4 milioni di chilometri percorsi, 210.000 tonnellate di materiale trasportato e 230.000 persone trasportate.

il 10 aprile 1956, inizia il trasferimento dei camion allo stabilimento di attrezzature di Hang-Thong-Tay nella periferia di Saigon e 3 maggioil personale si imbarca sulla Tasmania diretto in Nord Africa. Dopo uno scalo ad Algeri e la partenza della maggior parte delle truppe marocchine in congedo di fine campagna, il gruppo è arrivato a Marsiglia il10 luglio 1956. Trasportato su rotaia, si unì alla sua nuova guarnigione metropolitana ad Auxonne dove si stabilì nel distretto di Marey-Monge.

7 °  Reggimento di Train

il 17 maggio 1958, al fine di ottenere un accentramento amministrativo del Corps de l'Arme du Train di stanza ad Auxonne, il Ministro decide di creare in questo presidio a partire dal 1 ° luglio 1958il 7 °  reggimento del treno . Questo reggimento zona Bonaparte è formato dal 511 ° Gruppo Trasporti e dal Centro Addestramento Treno n °  157 che, però, conservano le loro strutture.

il 31 dicembre 1962Il 7 ° treno è stato smantellato permettendo al 511 ° Gruppo Trasporti e al Centro di Formazione n °  157 di riconquistare la propria autonomia. La GT 511 si stabilisce definitivamente nel Quartier Bonaparte.

Stabilimento ad Auxonne e sviluppo (giugno 1956 - giugno 1998)

il 10 giugno 1956, trasportato per ferrovia, il resto del personale marocchino e gli europei della GT 511, agli ordini del capo squadriglia Mario, arrivano ad Auxonne.

Il gruppo di trasporto 511 viene rapidamente dotato di veicoli ricondizionati (GMC). Si stabilì per la prima volta nel distretto di Marey-Monge. Personale marocchino che ha seguito la loro unità, le tradizioni rimangono: insettembre 1956, Mouloud si celebra ad Auxonne.

Anni 1958-1962

il 1 ° luglio 1958Con il centro di istruzione n .  157, situato nel distretto Bonaparte, formò il 7 ° reggimento del treno, al comando del tenente colonnello Coujitou. La sua composizione è quindi la seguente: una società di comando e servizi, un centro FRAC, un gruppo di trasporto di due società.

Anni 1963-1975

il 1 ° gennaio 1963, il gruppo trasporti 511 riacquista la propria autonomia. Vive nel quartiere Bonaparte. Consiste in uno squadrone di comando e servizio a cui appartiene un piccolo centro di addestramento e due squadroni di trasporto.

Di novembre 1967 a aprile 1968, lo squadrone comandato dal capitano Hubert, viene messo a disposizione del Comitato Organizzatore dei Giochi Olimpici di Grenoble. Di stanza nella caserma De Beaune, già Centro di Istruzione Armi Speciali, ha partecipato al supporto logistico di questo evento. Nel 1971, gruppo di trasporto di "Riserva ministeriale" percepisce camion SIMCA 4×4 tutte le strade.

Anni 1975-1978

il 1 ° gennaio 1975, prende il nome di 511 °  gruppo trasporto pesante ( 511 ° GTL). Allo stesso tempo, è dotato di assemblaggi widebody UNIC P.270 A 2M, con un carico utile di 20 tonnellate. Questa trasformazione conferma la sua vocazione in tempo di guerra, come in tempo di pace, alla realizzazione del trasporto stradale a lunga percorrenza.

Anni 1978-1984

In seguito alla riorganizzazione dell'Esercito nel 1977, il 511 ° Gruppo Trasporto Pesante diventa 511 ° Corpo Treno Reggimento ( 511 ° RTCA)1 ° luglio 1978. È dotato di camion tattici da 4 tonnellate e rimorchi da 3,5 tonnellate. Essa ha la missione di partecipare al funzionamento della catena di approvvigionamento nella 1 ° Brigata Logistica, in collaborazione con altre due reggimenti del treno corpi, il 516 ° RTCA e 508 e RTCA.

Responsabile per l'organizzazione e il funzionamento del posteriore Gruppo di alimentazione (GRAR), il 511 ° missione RTCA ricevono, trasbordare, l'assegnazione, a regolare e trasportare le forniture del 10 °  corpo d'armata. È rafforzato in tempo di guerra da unità dei servizi destinate a detenere le zone tecniche (ZTQ), a identificare ed eventualmente a distribuire i rifornimenti. Per adempiere alle sue missioni, il 511 ° RTCA ha un utile potenziale di:

  • 200 giunti da 7,5 ton;
  • 40 autocisterne da 5 mc;
  • 15 carrelli elevatori;
  • 9 gru leggere e medie.

Il plotone 511RT-BFE, un'unità di corpo agli ordini dello Stato Maggiore dell'Esercito, è stato creato il created 12 giugno 1980. Dotato di 4 veicoli per il trasporto di elementi sensibili di sistemi di armi nucleari, svolge la sua missione a beneficio degli eserciti e della DIRCEN. Il tenente colonnello Michel Charue è lo chef de corps; Il tenente Jacques Dornier era a capo di un plotone di 19 persone quando fu approvato all'inizio del 1982; la metà sono veicoli blindati certificati (AEB). L'acronimo BFE non ha un significato particolare. Un modello di un veicolo BFE, un trattore TLR 280 RVI, è collocato nella sala d'onore del reggimento.

il 18 dicembre 1980Il 511 °  Reggimento del treno di Corpo d'Armata riceve le sue mani standard dal Corpo Generale dell'Esercito Lemattre, al comando del 10° Corpo d'Armata e della 6 ° Regione Militare. Lo stemma del Reggimento reca nelle sue pieghe la menzione "Indochine 47-54" e sulla sua cravatta la Croix de Guerre dei Teatri delle Operazioni Estere con una stella d'argento.

Nel 1982, la 511 e RTCA ha invertito la maggior parte dei suoi camion GBC 8 KT. Riceve TRM 4000 SAVIEM, continuando il suo sviluppo. A partire dal22 aprile a 14 ottobre 1982Ha partecipato alla Forza ad Interim delle Nazioni Unite in Libano (UNIFIL) nel 9 °  mandato stabilito dall'ONU con 4 ufficiali, 16 sottufficiali e 65 altri gradi del 3 ° Squadrone di Trasporto al comando del Capitano Bidzinski.

Sviluppo, missioni e operazioni esterne dal 1984 al giugno 1998 all'interno della Rapid Action Force (FAR)

Con la creazione della Forza d'Azione Rapida, il Reggimento perse la sua vocazione di RTCA e fu integrato, il 1 ° luglio 1984, alla Brigata Logistica della Forza d'Azione Rapida (BL FAR).

Questa trasformazione nel reggimento traffico-trasporto FAR, gli consente, pur diventando più professionale, di essere dotato di attrezzature moderne e operative.

Implementa la catena di approvvigionamento della brigata logistica FAR (BL FAR) con uno squadrone comando e servizi e 4 squadroni di trasporto, rafforza la catena sanitaria con uno squadrone di trasporto medico e partecipa al supporto al movimento.Divisioni FAR del 61 °  squadrone di movimento ( 61 ° d.C.), degno erede della 61 °  marcia della strada aziendale 61 e CR).

Operazione Manta (Ciad) da giugno a novembre 1984

Dal momento che 12 giugno 1984, ha preso parte all'Operazione Manta in Ciad con un distaccamento composto da un sottufficiale e 14 sottufficiali.

Il personale ha messo piede a N'Djamena il 21 luglio 1984, percorri 20.000  km , trasporta 900 tonnellate di attrezzature e trova il suolo francese su22 novembre 1984.

Allo stesso tempo, fornisce personale nella Repubblica Centrafricana a Bouar e Bangui, che viene intervistato ogni 4 mesi.

XVI ° mandato della Forza ad Interim delle Nazioni Unite (UNIFIL) in Libano settembre 1985 - aprile 1986

A partire dal 23 settembre 1985 a 3 aprile 1986Il reggimento fornì all'UNIFIL per il 16 °  mandato un distaccamento composto da 1 ufficiale, 4 sottufficiali e 26 altri gradi.

Fino al 1991, il 511 ° RT prevedeva sottufficiali e altri gradi in posizioni individuali per ciascuno dei mandati UNIFIL.

Nel 1989 il 511 e Régiment du Train, proseguendo il suo allestimento, viene equipaggiato con Peugeot P4 in sostituzione delle Jeep e del nuovo veicolo di trasporto logistico a pianale smontabile (VTL) con rimorchio da 26 tonnellate di carico utile.

il 14 luglio 1989, la 511 e RT, agli ordini del colonnello El Iman, partecipa alla parata sugli Champs-Élysées a Parigi.

Durante l'esercizio FARTEL, in settembre 1989, sta sperimentando il nuovo concetto di rifornimento. Il reggimento fu poi comandato dal tenente colonnello Roux.

Operazione Daguet (Arabia Saudita) dal settembre 1990 al giugno 1991

L'anno 1990 è stato segnato dal più grande impegno dell'esercito francese dalla guerra d'Algeria, l' operazione Daguet durante la Guerra del Golfo .

il 17 settembre 1990Il 511 °  reggimento treno è impegnato nell'operazione "SALAMANDER".

il 20 settembreIl 2 e Squadron Trasporti rafforzato il personale squadrone comando e servizi, 1 ° trasporti Squadron e 61 °  squadrone del traffico , vela a Tolone per l'Arabia Saudita sulla Corsica con a bordo 5 ufficiali, ufficiali 24 sottufficiali e 89 membri sottoufficiali.

Il 2 ° Squadrone Trasporti fu allora comandato dal Capitano Régis; dispone di 120 rotabili di cui 26 VTLR, 40 TRM 4000 con accoppiamenti sono a bordo dell'Atlas e della Sainte-Baume .

9 giorni dopo, uomini e materiali sono stati sbarcati a Yambu , un porto situato sul Mar Rosso, e hanno incorporato il Logistics Support Group (GSL) creato per le esigenze dell'operazione.

Presto Salamandre cambia nome e diventa Operazione Daguet.

Fin dall'inizio, il 511 ° RT partecipa ai convogli logistici verso la città di King Khaled (CRK) distante 1 200  km .

il 17 dicembre 1990, il reggimento ha fornito un rinforzo di 2 ufficiali, 4 sottufficiali e 17 sottufficiali, nonché quasi 150 veicoli tra cui 56 VTLR aggiuntivi.

il 18 gennaio 1991, completamente integrato nella zona di supporto logistico vicino al confine iracheno, continua le sue forniture a beneficio della divisione Daguet .

L'operazione "Tempesta nel deserto" inizia il 23 febbraio 1991 attraversando il confine iracheno con i plotoni VTLR dei tenenti Enfru e Fohrer in particolare.

Per tre giorni, il 511 e RT, costantemente in movimento, con tutti i suoi mezzi, su terreni difficili e sotto minaccia chimica, il più vicino possibile a un'azione offensiva, ha avuto l'opportunità di dimostrare le sue capacità.

il 28 febbraio 1991alle 6 del  mattino , l'offensiva di terra si è conclusa, l'operazione Daguet è stata un successo.

Per i suoi servizi per la liberazione del Kuwait, il 2 ° Trasporti squadrone prende il nome all'ordine del corpo d'armata ed è assegnato il Croix de Guerre dei teatri operativi esteri con un vermeil stella. Il suo staff ha ricevuto 62 Croix de Guerre dai Teatri delle Operazioni Estere, tra cui:

  • 24 all'ordine della divisione con una stella d'argento;
  • 33 all'ordine della Brigata con stella di bronzo;
  • 5 all'ordine del Reggimento con stella di bronzo.

Questa operazione di guerra lampo ha richiesto di percorrere 3.700.000 chilometri e non ha provocato alcuna perdita di vite umane.

il 8 giugno 1991, l'ultimo personale e il resto dell'attrezzatura hanno lasciato il suolo saudita, ponendo così fine all'operazione Daguet.

Operazione Restore Hope (Kurdistan turco e iracheno) maggio-luglio 1991

Insieme allo smantellamento dell'operazione Daguet, il 6 maggio 1991Il 511 °  reggimento di treno fornisce 6 TRM 4000 con le squadre guidate da personale del 1 ° Squadron trasporto cava di pietra per l'operazione umanitaria in Kurdistan.

Il personale assicura la fornitura e il funzionamento di staffette umanitarie all'interno della base logistica tra Silopi (Turchia) e il territorio iracheno su terreni montuosi e molto accidentati.

Questa missione a breve termine, completata il 19 luglio 1991, avrà consentito, qualora fosse ancora necessario dimostrarlo, l'alto valore dei vettori della 511 e RT.

il 30 giugno 1991Il 61 ° squadrone di movimento, successore del 61 ° società del traffico è sciolto.

il 1 ° luglio 1991, il 511 e Régiment du Train cambia struttura, e crea, al posto del 61 e CE. sciolti, i tre e Sqn.

Comprende quindi uno squadrone di comando e servizi e quattro squadroni di trasporto.

E' dotata di 200 VTLR 36 serbatoi 5  m 3 , 48 wc, 12 gru medie e pesanti, 12 muletti e 12 cannoni da 20  mm .

il 14 luglio 1991Il Treno del 511 ° Reggimento partecipa con VTLR color sabbia all'interno della GSL restaurata per l'occasione, e così come tutte le truppe che hanno contribuito al successo dell'operazione Daguet, alla parata sugli Champs Elysees di Parigi.

il 15 febbraio 1992, il Reggimento mette a disposizione, nell'ambito della Missione Preparatoria delle Nazioni Unite in Cambogia (MIPRENUC), 5 sottufficiali e alcuni veicoli leggeri.

il 14 maggio 1992, il capitano Patureau-Mirand si è unito alla Cambogia come osservatore delle Nazioni Unite.

Dal 13 al 21 giugno 1992, il 511 ° RT partecipa all'esercitazione FARFADET e sta sperimentando l'allestimento e la gestione di un Centro Nazionale di Evacuazione denominato CENTREVAC.

Questa nuova missione è affidata al 1 ° Transport Squadron.

Migliaia di francesi rimangono in paesi stranieri e in caso di una tensione improvvisa in cui i cittadini francesi in pericolo, dovrebbero evacuare il loro paese ospitante, la Forza d'azione rapida ordinerebbe al reggimento di installare un CENTREVAC che elaborerebbe in quel momento 500 evacuazioni giornaliere: uomini, donne e bambini.

il 1 ° luglio 1992, lo squadrone di comando e servizi diventa, come tutti gli ECS dell'arma Treno, lo squadrone di comando e logistica (ECL).

il 29 settembre 1992, il Reggimento mette a disposizione dell'Autorità provvisoria delle Nazioni Unite in Cambogia (APRONUC) 4 sottufficiali. Lo stesso giorno, ha consegnato alla Forza di protezione delle Nazioni Unite (UNPROFOR) nell'ex Jugoslavia 4 membri senza commissione all'interno del Distaccamento di supporto logistico.

il 16 novembre 1992, il capo squadrone Florit a sua volta si è unito alla Cambogia per un periodo di 8 mesi come osservatore delle Nazioni Unite.

Operazione Oryx dicembre 1992 - maggio 1993 (Somalia)

il 14 dicembre 1992L'ONU ha lanciato l'Operazione "Restore Hope" ("Restore Hope") in Somalia, il 511 °  reggimento di Train, comandato dal tenente colonnello Clerc, fornisce il più grande contingente di professionisti dalla guerra d'Algeria per l'operazione denominata "ORYX".

9 ufficiali, 37 sottufficiali e 184 sottufficiali sono sbarcati a Mogadiscio tra il 25 e il 27 dicembre 1992 con quasi 150 rotabili.

Il personale 511 ° RT sta postando il più grande di tutti i reggimenti francesi in Somalia e compiere, oltre alle missioni di trasporto per le forze e le agenzie umanitarie, la logistica supporto supporto del battaglione (BSL) e Base Logistica aeroporto (BLAP).

Su piste accidentate e in condizioni climatiche difficili, il 2 ° Squadrone di trasporto agli ordini del Capitano Bodlenner rifornisce continuamente le forze tra Mogadiscio e Hoddur, a 450 chilometri di distanza, fornisce carburante, cosa molto rara in questa zona. Paese, equipaggiamento, cibo nei siti più remoti del territorio somalo.

il 6 marzo 1993, Durante una missione per trasporto tra Mogadiscio e Baidoa a distanza 250  km a , driver 1 °  classe Carlos Nunes e Ronnie Duheme il 1 °  squadrone di trasporto vengono uccisi in un incidente stradale in un volante TRM 4000.

Nella prima quindicina di aprile la maggior parte del personale termina l'operazione e rientra nella metropoli.

Operazione UNOSOM II

il 2 aprile 1993, il reggimento fornisce sollievo a un plotone.

Comandati dal tenente Thierry-Marjollet, 4 sottufficiali e 37 soldati volontari per le azioni esterne (AVAE) partecipano all'operazione dell'Organizzazione delle Nazioni Unite in Somalia (UNOSOM II) e continuano da Hoddur poi Baidoa le forniture di peacekeeper in Somalia.

Gli ultimi elementi dell'Operazione Oryx lasciano l'Oceano Indiano e Mogadiscio 15 maggio 1993.

il 2 agosto 1993Il 511 ° RT si impadronisce del branco in Somalia con 2 ufficiali, 6 sottufficiali e 33 altri gradi.

Il capo squadrone Buisson, il tenente Pere e il loro personale continuano le missioni umanitarie nell'ambito di UNOSOM II e continuano il lavoro intrapreso da allora dicembre 1992.

Il plotone di trasporto di elementi sensibili dei sistemi di armi nucleari 511RT-BFE viene sciolto su 31 agosto 1993. La maggior parte della forza lavoro va alla scuola di applicazione dei treni a Tours, parcheggio per il secondo gruppo BFE.

Mandati UNPROFOR (ex Jugoslavia) Operazione Amarillys (Ruanda) nell'aprile 1994

Questo è il 1 °  attuazione operativa dei cittadini centro di evacuazione (CENTREVAC) da parte del reggimento.

Operazione Turquoise (Ruanda) da giugno a settembre 1994

Il reggimento invia gli elementi del squadrone comando e logistica, del 1 ° e 2 °  Trasporti squadrone e fornirà le missioni di acqua e di approvvigionamento alimentare a beneficio dei campi profughi, si parteciperà a numerose missioni di salute della lotta contro la diffusione del epidemia di colera sulle rive del lago Kivu e a Goma.

Missione FRR (Ex Jugoslavia, Bosnia-Erzegovina) da luglio 1995 a novembre 1995

Il reggimento contribuisce a formare lo scaglione logistico della Forza di interposizione francese nell'ex Jugoslavia (Force de Réaction Rapide FRR). Missione di trasporto tra Croazia e Bosnia sulle rotte tra Split Ploce Mostar e Sarajevo.

  • Invio di un plotone del 2 °  Squadrone di trasporto da agosto aottobre 1995 agli ordini del tenente Jean Louis Velut.
  • Invio di un plotone 1 ° Squadron ottobre al trasportodicembre 1995 agli ordini del tenente Patrick Linden.

Questo plotone di trasporto rimarrà fino al aprile 1996al comando del reggimento e supporto della NATO IFOR Salamander Division a Mostar Ortijes armato principalmente dal  comando e supporto del 7 ° Reggimento ( 7 ° SCR) appartenente alla 7 ° Divisione Corazzata.

Forza di attuazione IFOR (Bosnia ed Erzegovina)
  • Ho st Mandato Implementation Force (IFOR Bosnia ed Erzegovina) didicembre 1995 a aprile 1996

Il reggimento ha inviato un grande distacco del 1 °  Squadrone dei Trasporti sotto tenente Michael Comas (Ploce - Mostar) nel supporto Reggimento Comando e la NATO IFOR a Mostar ( 7 ° divisione corazzata ( 7 ° DB) - 7 e Comando e Supporto Regiment ( 9 ° RCS)) per rafforzare le unità logistiche già presenti nei siti di Ploce (Croazia) nell'area portuale e nella base aerea di Mostar-Ortijes (Bosnia ed Erzegovina).

  • II e Mandate Implementation Force (IFOR Bosnia ed Erzegovina) da aprile aagosto 1996

Il reggimento rafforza l'unità di trasporto di un plotone del 2 °  Trasporti squadrone sotto gli ordini del primo maresciallo luogotenente LIMOUSIN all'interno del comando della NATO IFOR e Supporto Reggimento a Ploce poi a Mostar ( 9 ° Divisione di fanteria di marina ( 9 ° DIMA) - 9 º Reggimento Comando e Supporto ( 9 ° RCS))

  • III ° Forza di attuazione del mandato IFOR (Bosnia ed Erzegovina) da agosto adicembre 1996

Il reggimento costituisce il più grande contingente dell'IFOR NATO Command and Support Regiment a Mostar (BL FAR - 511 e RT - 4 e RMAT) agli ordini del colonnello Le Goff (EM BL FAR) con l'invio dello squadrone di Comando e Logistica del capitano Tonnaire (ECL) e il 1 °  Transport Squadron agli ordini del capitano Alain Glize (ET 1) costituiti da un comando e logistica Platoon, 3 plotoni di trasporto con un plotone dal 1 °  squadrone del trasporto, un plotone del 2 °  squadrone di trasporto, un plotone di trasporto del 515 °  treno reggimento ed una movimentazione pesante rosa della 6 ° RCS) entro e partecipazione a SFOR.

Forza di stabilizzazione SFOR (Bosnia ed Erzegovina)
  • Ho st mandato SFOR Forza di stabilizzazione (Bosnia ed Erzegovina) didicembre 1996 a febbraio 1997

Il plotone di  tenente Jérôme Mallard 1 ° trasporto squadrone continua la sua missione finofebbraio 1997all'interno dello squadrone trasporti del Reggimento Comando e Supporto NATO SFOR a Mostar ( 6 ° DLB - 6 ° RCS) per rafforzare le unità logistiche già presenti nei siti di Ploce (Croazia) nell'area portuale e nella base aerea di Mostar-Ortijes (Bosnia) ed Erzegovina).

  • IV e Mandato Forza di stabilizzazione SFOR (Bosnia ed Erzegovina) ofdicembre 1997 ad aprile 1998

Sotto il comando del tenente colonnello Jean-Pierre Habart, il reggimento armato da 3 dicembre 1997, Il Comando e Supporto Reggimento SFOR della NATO a Mostar ( 511 ° RT) con l'invio del comando e della logistica squadrone del capitano Tonnaire e il 2 °  Trasporti squadrone con un comando e la logistica plotone e 3 plotoni di trasporto del capitano Roberto Ramasco.

Operazione Almandine II (Repubblica Centrafricana) nel giugno 1996 Operazione Pelican II e III (Congo) nel giugno 1997

Istituzione di un centro di evacuazione dei cittadini di Brazzaville.

Professionalizzazione del 3 °  squadrone di trasporto nell'agosto 1997

Nell'estate del 1997, il 511 °  reggimento di Treno, proseguendo il suo equipaggiamento, si presenta con un nuovo veicolo di trasporto logistico con capacità fuoristrada: il TRM 10000 a bordo a perdere 13 tonnellate di carico utile.

Questa nuova squadra porta il 3 ° squadrone di trasporto professionalizzato gradualmente dasettembre 1997.

  • TRM 10000 in guida “ convoglio eccezionale ”   .

  • TRM 10.000 piatto squadra in carica.

  • Rifornimento di una squadra di 10.000 TRM durante un'esercitazione in campo aperto.

Evoluzione da luglio 1998 ad oggi

Nel luglio 1998, sta prendendo forma la rifondazione dell'Esercito; Forza di azione rapida si dissolve, il 511 °  reggimento di foglie treno della brigata logistica delle FAR e si è unito il 1 ° Brigata Logistica cui personale si deposita a Montlhéry (Essonne).

Creazione del 6th Transport Squadron, unità di riserva su TRM 10.000 in dicembre 1998.

dicembre 98 - aprile 1999 :

Dopo 4 mesi di addestramento specifico, il reggimento ha inviato una Walking Company composta da 3 e  squadrone di trasporto rinforzato con un plotone 1 squadrone della compagnia di trasporto a rotazione Nandai in Nuova Caledonia nella Fanteria della Marina Pacifique Polynesia (RIMAPP NC) agli ordini del Capitano Correa.

Operazione TRIDENT (Macedonia - Kosovo) Febbraio - Agosto 1999

febbraio 99 - agosto 1999 :

Il reggimento prima della professionalizzazione sulle altre unità del convoglio, invia in Macedonia il plotone del tenente Sylvain Delagneau ( 2 ° Squadrone di trasporto) all'interno della forza TRIDENT composta principalmente da reggimenti paracadutisti dell'11 ° Brigata Paracadutisti e posta agli ordini del generale Marcel Valentin .

aprile - dicembre 1999 : Operazione TRIDENT in Macedonia e Kosovo

Quando il Battaglione Comando e Supporto KFOR (BCS KFOR) fu creato a Kumanovo (Macedonia), fu posto agli ordini del tenente colonnello Jean-Pierre Habart.

Per costituire questa formazione logistica partecipano tutte le unità professionali di base.

Squadron Command e logistica, il 1 ° , 2 e e 3 e  squadre di trasporto e un plotone dello squadrone del traffico appena creato con i dirigenti e gradi militari di unità dei reggimenti di comando e di supporto (RCS) dissolto a causa della rifondazione della L'esercito e la scomparsa dell'organizzazione in divisione daagosto 1999.

Il 511 ° Reggimento treno poi costituito la maggior parte della spina dorsale del 1 ° Battaglione di comando e supporto in Kosovo Brigata Leclerc posto sotto il comando del Generale di Brigata Bruno Cuche di stanza in Mitrovica (Kosovo).

Questa operazione è la più lunga e massiccia a cui il reggimento ha preso parte dalla Guerra del Golfo. Avrà portato a termine una missione operativa della durata di 8 mesi in un unico mandato senza alcuna perdita umana.

La fine della professionalizzazione nel reggimento agosto 1999 - giugno 2000

L'anno 1999 segna la fine dei maggiori sviluppi del reggimento con la creazione di due nuove unità elementari, il 4 °  squadrone di trasporto e squadrone di movimento, unità di supporto al movimento del reggimento.

La scomparsa dell'organizzazione divisionale provoca la riorganizzazione delle unità ferroviarie con la scomparsa dei reggimenti di comando e supporto, reggimento armi combinate (Trasmissione, Treno, Equipaggiamento).

Nell'ambito della rifondazione dell'Esercito, con la scomparsa dei Distretti militari di Difesa (CMD), il reggimento si trova aggregato a livello territoriale nella regione Terre Nord Est (RT NE).

Anno 2000- 2002

dicembre 1999 - aprile 2000 : Comando e Supporto Battaglione SFOR (Mostar e Sarajevo) Partecipazione a SFOR ( 3 ° Squadrone Trasporto).

Aprile- agosto 2000 : Distaccamento di supporto della KFOR (Kumanovo (Macedonia)) Partecipazione alla KFOR ( 4 ° squadrone di trasporto).

dicembre 2000 - aprile 2001 : Battaglione Logistico KFOR (Novo Selo (Kosovo)) agli ordini del Colonnello P. Etienne Partecipazione allo Squadrone Comando e Logistica, al 2 ° Squadrone Trasporti e allo Squadrone Stradale.

Maggio - giugno 2001 : Esercitazione Distaccamento 3 e Squadrone in Repubblica Ceca

luglio 2001 : Sfilata motorizzata di 14 luglioa Parigi nella 1 ^ Brigata Logistica, con distaccamento del capo della 1 ^ Brigata Logistica, Colonnello Stephen, comandante della 511 e RT.

agosto 2001 - dicembre 2001:

KFOR Joint Voction Support Base a Petrovec (Macedonia)

La partecipazione del Comando e Logistica Squadron , il 2 ° Trasporti squadrone e la circolazione stradale Squadron.

Anno 2002-2004

aprile - agosto 2002 :

Base di supporto a Joint Vocation (BSVIA) Petrovec (Macedonia) Partecipazione di Amministrazione e supporto Squadron e 3 e Squadron Transport

dicembre 2002 - maggio 2003 :

All'interno del Battaglione Logistico (BAT LOG) della KFOR Novo Selo (Kosovo), lo squadrone di trasporto è rinforzato dal 4 °  Squadrone di Trasporto al comando del Capitano Richard Lefevre

Maggio - settembre 2003 :

SFOR Logistics Battalion (BAT LOG) a Mostar-Ortijes (Bosnia) La partecipazione del Comando e Logistica Squadron, lo Squadron Amministrazione e supporto tecnico e un plotone del 2 ° Transport Squadron

Maggio - agosto 2003 :

Il reggimento inaugura un nuovo concetto di impiego all'interno dell'Esercito presso il Marine Infantry Regiment Pacific Polynesia RIMAPP NC (Nuova Caledonia (Nouméa)) quello di compagnia PROTERRE armata dallo Squadrone di Circolazione agli ordini del Capitano Vincent Laurent e partecipazione del Comando e Squadrone logistico.

luglio 2003 :

Sfilata a piedi 14 luglio a Parigi

Guidati dal tenente colonnello (TA) Thierry Gilbert, guardia allo stendardo, 144 ufficiali e soldati del 3 ° Squadrone Capitano Pascal Ledoux Trasporti e 4 ° Squadrone Trasporto Capitano Philippe Charlier.

Corteo nel 1 ° Brigata Logistica

4 Veicoli Fuoristrada Leggeri P4 della squadriglia stradale.

ottobre 2003 - febbraio 2004 :

KFOR Support Base comune vocazione (BSVIA) a Petrovec (Macedonia) La partecipazione dell'Amministrazione e Supporto Squadron e il 1 ° Transport Squadron

febbraio 2004 - luglio 2004

Operazione Bouali

Sostieni il distaccamento in Gabon a beneficio delle forze africane della MONUC

Maggio - giugno 2004

Invio di un plotone di traffico in missione di 5 settimane in Kosovo

giugno 2004

Operazione Carbet ad Haiti.

Anno 2004 - 2006

GENNAIO - maggio 2005 : Lo squadrone della circolazione stradale agli ordini del CNE FEY viene inviato in KOSOVO all'interno di BATFRA 8 armato dal 21 e RIMa. Prende alloggio nel campo Belvedere di Mitrovica. Le sue missioni sono principalmente l'apertura, il riconoscimento e la messa in sicurezza delle rotte.

Anno 2006 - 2008

Nel 2007, 139 soldati del 511 ° RT sono stati imbarcati in aereo per la Repubblica della Costa d'Avorio (RCI) nell'ambito del mandato 13 della Licorne .

Maggio - settembre 2007 : Il 3 ° Squadrone fornisce 1 plotone di trasporto a Novo-Selo (Kosovo) e rinforza lo Squadrone Stradale.

Anno 2008 - 2010

il 14 luglio 2008 : Il treno del 511 ° reggimento marcia a Parigi sotto il tenente colonnello PATUREAU-MIRAND.

settembre 2008 / marzo 2009 : lo squadrone stradale invia un plotone agli ordini di ADJ DUPUIS in Afghanistan.

novembre 2009 / maggio 2010 : lo squadrone stradale invia un plotone agli ordini della LTN LAMBERT in Afghanistan. Questo campo sarà integrato nel TF VULCAN, principalmente esercito dall'equipaggiamento del 4 ° Reggimento.

Anno 2010 - 2012

Battaglione Logistico Osterode:

Diaprile 2011 a ottobre 2011Gli uomini del 511 °  reggimento del treno erano in missione in Afghanistan . Ha formato il Battaglione Logistico delle forze francesi e ha anche sostenuto l'azione di combattimento urbano delle forze speciali britanniche e afghane nel settembre 2011. Un totale di 170 uomini del 511 °  reggimento ferroviario Auxonne sono stati inviati in Afghanistan. Mercoledì16 novembre 2011nei dintorni del 511 °  reggimento del treno, ad Auxonne, avvenne lo scioglimento del battaglione logistico Osterode (102 convogli generati fuori Kabul, Kapisa e Surobi poi il Wardak  ; 300 missioni a Kabul  , un aereo scaricato ogni giorno).

Infrastruttura

quartiere Bonaparte

Questo quartiere, i cui edifici principali furono eretti tra il 1756 e il 1761, ospita oggi il personale del reggimento, i reparti elementari attivi e di riserva, ei servizi.

Si tratta di un aggregato edilizio storico: la più antica è la Torre di Belvoir che risale all'XI °  secolo, la Torre di segno risale al XVI °  secolo, i tre edifici principali detti "le Cazernes" del XVIII °  secolo e la caserma Candras del XIX °  secolo.

Distretto di Marey Monge

I primi edifici furono costruiti nel 1779, 1782, 1784 e 1845 vicino al bastione Royal e al bastione de Béchaux. Dal suo passato come ex caserma di cavalleria - dove l' 8 e Régiment de Chasseurs à cheval era di stanza fino al 1913, il distretto di Marey-Monge conserva da quel momento il maneggio Moskowa oggi utilizzato come palestra.

Oggi destinato principalmente alla funzione di "zona giorno" dove vivono i volontari, ospita anche:

  • la 63° Antenna Medica del Centro Medico degli Eserciti di Besançon - che ereditò l'edificio dell'infermeria della guarnigione costruito sul Bastione Reale;
  • la sala d'onore del treno 511 ° Reggimento - situata nell'ex magazzino;
  • la gestione del ramo Cercle-Mixte della Base di Difesa di Besançon;
  • la succursale dello Stabilimento dei servizi per le infrastrutture di difesa di Besançon;
  • gli uffici dell'Echelon Sociale Locale.

Piattaforma logistica e tecnica di Granges Hautes

Presentazione

Situato nei pressi del dipartimentale 905 in direzione di Dole ( Giura ), questo terreno militare di 34 ettari - che servì come campo di prigionia nel 1945 e nel 1946 e poi come area per le manovre di addestramento - fu scelto all'inizio degli anni 1990 a costruire la futura area tecnica del reggimento.

La decisione di creare una piattaforma logistica e tecnica a Les Granges Hautes risponde a diversi imperativi:

  • l'evoluzione delle apparecchiature in servizio sempre più pesanti e ingombranti;
  • la crescente congestione nel centro della città;
  • l'ormai determinante peso delle normative ambientali sullo svolgimento delle attività militari in tempo di pace.

I 17 ettari previsti non saranno troppi per ospitare, mantenere, rifornire e pulire i mezzi del reggimento.

Storia della costruzione della Zona Tecnica

Durante l'anno 1990, il tenente colonnello Roux ha depositato il fascicolo su un progetto volto al decentramento dei distretti Bonaparte e Marey-Monge, che erano diventati troppo piccoli per gestire la manutenzione dei veicoli militari, a seguito di 176 veicoli da trasporto. VTL/R).

1 ° Semestre 1991

Accettazione del progetto da parte dello Stato Maggiore dell'Esercito (EMAT). Inizialmente questo progetto prevedeva 2 hangar aperti orientati Nord-Sud destinati ad ospitare l'equipaggiamento delle unità elementari professionali del reggimento.

2 ° Semestre 1991:

Di fronte alle possibilità di cambiare le strutture del reggimento (creazione di nuove unità elementari) compreso il nuovo concetto di manutenzione NTI1 (Level Intervention Technique n o  1), il colonnello Pierre Clerc rileva il progetto e richiede un'importante espansione, sono richiesti 2 nuovi hangar.

1 ° Semestre 1992

L'istituzione del Genie de Dijon sta ancora una volta studiando la sua fattibilità.

Approvato dal Generale Comandante del Distretto di Difesa Militare di Besançon (CMD), il progetto modificato viene presentato all'EMAT che dà la sua approvazione e stanzia i relativi budget.

2 ° Semestre 1992

Dopo ulteriori studi e adeguamenti, lo stabilimento di ingegneria lancia gare d'appalto da società specializzate.

Iniziano i lavori preliminari di sgombero e spazzolatura dell'area.

1 ° semestre 1993

Delimitazione del perimetro esterno, tracciato del camminamento di ronda, realizzazione della recinzione perimetrale (1750  m ).

2 ° Semestre 1993:

Inizio dei grandi lavori di sterro.

1 ° Semestre 1994

Inizio della costruzione delle prime tre pensiline per veicoli.

1 ° Semestre 1995

Completamento del posto di sicurezza.

1 ° Semestre 1996

Realizzazione delle ultime due pensiline per veicoli.

2 ° Semestre 1996:

Realizzazione della zona lavaggio e del serbatoio carburante.

1 ° Semestre 1997

Inizio dei lavori di costruzione della stazione di servizio e dell'edificio NTI1.

2° Semestre 1997:

Installazione di plotoni e NTI1.

Dati tecnici

Lo sviluppo della Zona Tecnica degli Alti Granai risponde all'ascesa del Reggimento negli anni '90.

Ma gli imperativi militari non furono gli unici mantenuti.

La normativa europea in materia di tutela dell'ambiente è stata scrupolosamente rispettata affinché acque reflue, oli o perdite di carburante non possano danneggiare la falda freatica.

Sono stati effettuati lavori di drenaggio preventivo e riciclaggio al fine di eliminare ogni prevedibile rischio di inquinamento e nell'interesse dell'economia.

Le possibilità tecniche di Les Granges Hautes sono destinate a soddisfare esigenze sempre maggiori in termini di velocità di mobilitazione di uomini e mezzi.

È così possibile rifornire fino a sei veicoli contemporaneamente.

I servizi tecnici del Reggimento sono inoltre raggruppati su un'area di 5.300  mq al fine di concentrare e razionalizzare la manutenzione dei veicoli.

Canzoni del reggimento

Ci sono due canzoni all'interno del reggimento:

  • un primo brano che data la creazione del reggimento nel 1980 registrato su vinile dalla fanfara del 602 ° RCR di Digione, edito da Corélia.
  • la seconda data della celebrazione del 50 °  anniversario dell'insediamento nel presidio di Auxonne, il10 giugno 2006.

Il lavoro è collettivo, i testi sono stati co-scritti dai tenenti Géraud Loubeyre e Laurent Gebel, la colonna sonora è stata scritta solo dal tenente Laurent Gebel.

  • Correzione  : l'origine è il colonnello (er) M.Charue. Secondo in comando del 511 ° diagosto 1975 a agosto 1977 ; Capo Corpo della 511 e RT d'agosto 1979 a agosto 1981.
  • Il primo "March of 511" è stato creato nel 1979 dal capo della musica del 602 ° RCR , il tenente Beaumont (testi e musica) DCD. Le prime battute servono come ritornello del reggimento. All'epoca era stata depositata una richiesta di approvazione alla CHA e alla Sacem. Questa versione è stata infatti registrata su disco da Corelia. L'originale "Conductor" (del tenente Beaumont) dovrebbe apparire a breve nella Hall of Honor.
  • Riguardo al " 2 ° canto", mi è stato riferito che dalla melodia iniziale, una nuova versione era stata creata da due luogotenenti delle "Calotte" (club dei luogotenenti - tradizione del reggimento consegnato onorato nel 1974 dal colonnello Lascaray e che non compare nella storia del reggimento secondo le tradizioni.)

Elenco dei capi di corpo

Gruppo di trasporto 511

A partire dal 1 ° maggio 1947 a 31 dicembre 1949, essendosi sciolti il ​​quartier generale e la società Hors Rang del Gruppo Trasporti 511, rimasero solo due compagnie di Trasporto TRENO indipendenti: la 1/511 e GT e la 2/511 e GT.

  1. Capo squadrone Prosnier 1 ° agosto 1944 a 30 novembre 1944
  2. Capo squadrone della città Moysan 1 ° dicembre 1944 a 30 giugno 1946
  3. Capo squadrone Paquier 1 ° luglio 1946 a 3 luglio 1946
  4. Tenente colonnello Montintin 1 ° agosto 1946 a 30 aprile 1947
  5. Capo squadrone Fremiot 1 ° gennaio 1950 a 30 marzo 1952
  6. Capo squadrone Muninger 31 marzo 1952 a 15 gennaio 1953
  7. Capo squadrone Monsang 1 ° marzo 1953 a 9 ottobre 1953
  8. Capo squadrone Carassou 10 ottobre 1953 a 9 giugno 1954
  9. Capo squadrone Jegou 10 giugno 1954 a 30 settembre 1954
  10. Capo squadrone Camus 1 ° ottobre 1954 a 30 giugno 1955
  11. Capo squadrone Mario 1 ° luglio 1955 a 15 maggio 1957
  12. Clausola del capo squadrone 16 maggio 1957 a 12 gennaio 1960
  13. Capo squadrone Chaumont 13 gennaio 1960 a 31 dicembre 1961
  14. Capo squadrone Veyrac 1 ° gennaio 1962 a 15 ottobre 1962
  15. Capo squadrone Odinot, (pvt) 16 ottobre 1961 a 3 settembre 1963
  16. Capo squadrone Haugades 4 settembre 1963 a 1 ° febbraio 1966
  17. Capo squadrone Gros 2 febbraio 1966 a 16 marzo 1969
  18. Scala del capo squadrone (piedi) 17 marzo 1969 a 20 luglio 1969
  19. Capo squadrone Michel-Lévy 21 luglio 1969 a 22 luglio 1971
  20. Capo squadrone Malard 23 luglio 1971 a 30 giugno 1972
  21. Tenente colonnello Malard 1 ° luglio 1972 a 22 luglio 1973
  22. Capo squadrone Thomas 23 luglio 1973 a 30 giugno 1975
  23. Il tenente colonnello Thomas 1 ° luglio 1975 a 3 ottobre 1975
  24. Capo squadrone Lascaray 4 ottobre 1975 a 31 dicembre 1975
  25. Il tenente colonnello Lascaray 1 ° gennaio 1976 a 15 settembre 1977
  26. Tenente colonnello Joulain 15 settembre 1977 a 10 agosto 1979

511 °  reggimento di Train

  1. Il tenente colonnello Michel Charue 10 agosto 1979 a 11 agosto 1981
  2. Il tenente colonnello Yves Renaudin 11 agosto 1981 a 29 agosto 1983
  3. Tenente colonnello Chenavas 30 agosto 1983 a 5 settembre 1985
  4. tenente colonnello Dumont 6 settembre 1985 a 3 settembre 1987
  5. Il colonnello El Iman 4 settembre 1987 a 8 settembre 1989
  6. Il tenente colonnello Roux 9 settembre 1989 a 9 settembre 1991
  7. Il colonnello Pierre Clerc 10 settembre 1991 a 30 giugno 1994
  8. Il colonnello Jean-Paul Leroux 30 giugno 1994 a 25 giugno 1997
  9. Il colonnello Jean-Pierre Habart 26 giugno 1997 a 30 giugno 2000
  10. Il colonnello Patrick Étienne 1 ° luglio 2000 a 1 ° luglio 2002 (***)
  11. Il colonnello Thierry Gilbert 2 luglio 2002 a 30 giugno 2003 a 30 giugno 2004
  12. Il colonnello Jean-Luc Jacquement 1 ° luglio 2004 a 30 giugno 2006 (**)
  13. Il colonnello Christophe Moores 1 ° luglio 2006 a 30 giugno 2008
  14. Colonnello Guy Patureau-Mirand 30 giugno 2008 a 29 giugno 2010
  15. Il colonnello Stéphane Canitrot di 29 giugno 2010 a 27 giugno 2012 (**)
  16. Il colonnello Jean-Louis Vélut di 27 giugno 2012 a 3 luglio 2014
  17. Il colonnello Emmanuel Ruffat di 3 luglio 2014 a 21 giugno 2016
  18. Il colonnello Nicolas Siraudin di 21 giugno 2016 a 21 giugno 2018
  19. Il colonnello Samuel Morice du le 21 giugno 2018 fino al 16 luglio 2021
  20. Colonnello Pierre-Alain Schweitzer dal 16 luglio 2021

(**) Ufficiale divenuto poi generale di brigata . (***) Ufficiale divenuto poi generale di divisione .

Note e riferimenti

  1. Decisione n o  12350 / SGA / DPMA / SHD / DAT del 14 settembre 2007 sulle iscrizioni dei nomi delle battaglie sulle bandiere e sugli stendardi delle unità militari dell'Esercito, del servizio sanitario e delle essenze del servizio armato degli eserciti, Bollettino ufficiale degli eserciti , n .  27, 9 novembre 2007
  2. Treno organizzazione del centro n o  45 è stata fondata il 1 ° dicembre 1943. Esso comprende quattro unità territoriali e quattro società di passaggio e gestisce tutte le formazioni del treno appena creato in Algeria.
  3. DM n .  1552 EMGG/I del 9 febbraio 1945.
  4. Memorandum n o  732 secondi colonnello comandante la Stazione della 1 ° Armata il 19 Marzo 1945.
  5. DM n o  10238/EMA/I del 18 luglio 1945.
  6. Nota n o  20564 T/P del 31 dicembre 1947 Comandante di treno in Estremo Oriente.
  7. L' 801 ° Gruppo Trasporti è esso stesso un risultato diretto, il 523 ° Gruppo Trasporti parcheggiato quartiere Mortaio di Parigi, designato collettivamente il 26 aprile 1949 come "rinforzo speciale" di trasporto di gruppo dal TOE. Un distaccamento di GT 523 andrà in Marocco ad Ain-Harouda dove, rafforzato da dirigenti e piloti marocchini, consentirà di allestire la GT 801 nel luglio 1949.

Vedi anche

Articoli Correlati

link esterno