Operatore / i | Nord poi SNCF |
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Designazione |
Da 4.061 a 4.340 Nord 2-140 A da 1 a 280 SNCF |
Soprannome | Manzo |
genere | Consolidamento |
Costruzione | 1912 - 1929 |
Produttore (i) | Ateliers de la Cie, Creusot, SFCM ( Ex Cail Establishments ), Société des Batignolles , SACM , Franco-Belge |
La messa in produzione | 1912 |
Produzione totale | 280 |
Incarico | Nord, |
uso | Merci pesanti, espresso |
Preservazione | 140 A 259 |
Disposizione degli assi | oOOOO + T |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Superficie della griglia | 3,27 m 2 |
Pressione caldaia | 17 bar |
Superficie riscaldante | 169,40 m 2 |
Superficie surriscaldata | 45,35 m 2 |
Motore | Composto |
Cilindri | 2 HP + 2 BP |
Alesaggio × corsa HP | 420 * 640 mm |
Alesaggio × corsa BP | 570 * 700 mm |
Distribuzione | Walschaerts |
Scarico | Nord 1902 poi Lemaître senza sottoveste |
Ø ruote motrici | 1550 mm |
Ø ruote anteriori | 1040 mm |
Tara | 78.805 t |
Messa in servizio | 86.500 t |
Massa aderente | 75.700 t |
Lunghezza HT | circa 13.000 m |
Larghezza | 3.006 m |
Altezza | 4.240 m |
Tenero | 17 A, 19 A, 22 A, 24 A, 31 A, 34 A |
Velocità massima | 105 km / h |
Le 140 Nord 4.061-4.340 sono locomotive a gara separata, del tipo di consolidamento della Compagnia Ferroviaria Nord . Sono assegnati ai treni merci. Nel 1938, il 1 ° gennaio, diventano la regione settentrionale della SNCF 2-140 A 1-280 .
Di fronte a treni merci sempre più pesanti, la Compagnia Ferroviaria del Nord ha deciso di sostituire le sue locomotive 3.078 a 3.354 (future 230 A) con locomotive più potenti: le 4.000 (future 140 A) e 5.000 (future 150 A) . Studiati per treni merci pesanti, i 4.061-4.340 furono rapidamente soprannominati i "Buoi".
35 locomotive di identica costruzione circolavano sulla rete nord-belga , dal n ° 421 al 455 divenuto presso la SNCB , il Tipo 48, immatricolato da 4821 a 4855 poi da 48.001 a 48.035. Sono stati costruiti da Cockerill dal 1927 al 1931.
La costruzione di queste locomotive viene eseguita da vari costruttori francesi, si sono diffusi dal 1912 al 1929.
Sono assegnati ai depositi nord (La Chapelle, ecc.). Fecero il collegamento tra Lens e Le Bourget alla testa del treno del carbone. Ma anche servizi passeggeri.
Durante la loro carriera i 140 A sono stati abbinati a diversi appalti:
Sono stati inoltre eccezionalmente accoppiati con le offerte 15 A , 23 A , 32 P , 37 A (dalla riforma del 221 A ) e 38A . Il tender 23 A è stato utilizzato di serie sui n ° 421-455 del nord del Belgio .
Solo il 140 A 259 è stato conservato, senza tender, è in mostra alla Cité du train di Mulhouse . Si presenta sdraiata per rievocare gli atti di sabotaggio compiuti dai ferrovieri durante il periodo della Resistenza.
I 2-140 A sono stati riprodotti in scala HO dal produttore inglese DJH Model Loco, sotto forma di kit da assemblare (principalmente in metallo bianco).
I Type 48 belgi sono stati riprodotti in scala HO dal produttore belga Jocadis , sotto forma di kit da assemblare (originale DJH Model Loco).