130 East 30254 a 30766
Serie Est 8s da 30254 a 30766SNCF 130 B da 254 a 766
Il 130 B 476 in livrea 30476 Est, con il suo tender 13 C 231 presso il deposito di Longueville .
| Operatore / i |
Compagnia ferroviaria orientale poi SNCF e CFTA |
|---|---|
| Designazione |
Da est 30254 a 30766 poi 1-130 B 254 a 766 SNCF |
| genere | Mogul |
| Costruzione | Dal 1909 al 1926 |
| Produttore (i) | Workshop della Compagnia Ferroviaria Orientale a Épernay |
| Reparto vendite | dal 1909 al 1969 |
| Produzione totale | 92 macchine |
| Incarico | SNCF Regione Orientale |
| uso | Misto |
| Preservazione | 130 B 348, 439 e 476 |
| Disposizione degli assi | oOOO + T |
|---|---|
| Camino | Belpaire |
| Superficie della griglia | 2,06 m 2 |
| Pressione caldaia | 16 kg / cm 2 |
| Superficie riscaldante | 108 m 2 |
| Superficie surriscaldata | Da 25 a 38 m 2 |
| Motore | Semplice espansione |
| Cilindri | 2 |
| Alesaggio × corsa | 460 × 660 mm |
| Distribuzione | Interno di Stephenson |
| Scarico | Trifoglio a 3 lanci |
| Potenza continua | Da 990 a 1.050 CV |
| Trazione dello sforzo | 13,8 kN |
| Ø ruote motrici | 1420 mm |
| Ø ruote anteriori | 920 mm |
| Tara | Da 48,1 a 49,2 t |
| Messa in servizio | Da 53,2 a 54,3 t |
| Massa aderente | Da 39,7 a 40,7 t |
| Lunghezza HT | 9.790 m |
| Larghezza | 2.800 m |
| Altezza | 4.220 m |
| Tenero | 13 C |
| Tara dell'offerta | 14,3 t |
| Capacità d'acqua | 13 m 3 |
| Capacità del carbone | 5 t |
| Massa caricata | 32,3 t |
| Massa totale | 63 t |
| Lunghezza totale | 16 m |
| Velocità massima | 80 km / h |
I numeri 8 della serie Mogul compresi tra 30254 e 30766 sono locomotive a vapore . Fossero macchine a tre assi motori accoppiati alla classe di 130 .
Genesi
Sono stati costruiti dalla Compagnie des chemin de fer de l'Est nei suoi laboratori situati a Épernay , a partire dai vecchi 030 dell'azienda (serie da 0250 a 0766), che servivano anche come base per parte della serie 130 Est 30252 a 30428 (futures: 1-130 A tra 252 e 428 ). Le trasformazioni furono effettuate tra il 1909 e il 1926 per un totale di 92 macchine mantenendo i vecchi numeri e aggiungendo solo 30 davanti. Nel 1938 le 92 macchine divennero le 1-130 B tra 254 e 489 e tra 701 e 766 presso la SNCF .
Uso e servizi
Dal 1938 i loro cugini, dal 130 Est 30252 al 30428 (futures: 1-130 A tra 252 e 428 ), scomparvero dagli inventari in tempi relativamente brevi mentre l' 1-130 B ebbe per alcuni una carriera di quasi 109 anni compreso il periodo in cui erano di tipo 030 (che è certamente un record di longevità!). Infatti alla data del delisting degli ultimi 1-130 A c'erano 32 macchine ancora in servizio. La CFTA ne affittò quasi una ventina alla formazione e fino al 1969 con la rimozione degli ultimi 4 1-130 B della deposizione di Gray . Nel 1954 , 3 macchine assegnate al deposito di Lumes , le offerte ricevute da 220 Est 2401-2432 (futuro: 1-220 A 401-432 ) per i treni della regione Monthermé dove erano ammessi solo 1-130 B sulle linee . Durante la seconda guerra mondiale i tedeschi portarono via un certo numero di queste macchine e 4 di loro non tornarono mai più, la loro cancellazione (amministrativa) nel 1948 . Per gli anni '30 non trasformati la riforma è avvenuta prima del 1938 .
Descrizione
Queste macchine avevano un motore a due cilindri a espansione singola. Il focolare era del tipo “ Belpaire ” e la valvola di scarico sostituita su alcune unità da un trifoglio a 3 getti. La distribuzione era interna e del tipo " Stephenson ". L' assale anteriore è stato trattato in bissel di tipo "Est" con uno spostamento laterale di + o - 42 mm . In realtà queste macchine sono molto simili al 130 Est 30252 al 30428 (futures: 1-130 A tra 252 e 428 ) a parte il motore.
Trasformazione
Le trasformazioni subite sono più simili a una ricostruzione perché oltre al telaio, al set di ruote e alla distribuzione, sono state mantenute solo le parti di dettaglio come: fischietti, respingenti , copricerchi, ecc. Come previsto, queste locomotive si sono dimostrate più stabili, più economiche e più potenti delle macchine originali. Con queste qualità che gli davano una buona libertà di passo e una massa ridotta all'asse erano adatti a tutti i servizi su tutte le linee della rete. Inoltre, i risultati ottenuti in termini di costi di manutenzione, facilità di avviamento, facilità di funzionamento, ecc. fece sì che la Compagnia Ferroviaria Orientale continuasse la trasformazione per un tempo molto lungo e su un numero di unità maggiore rispetto ai loro cugini composti .
Tenero
Le offerte a loro abbinate erano di diversi tipi ed erano le stesse dei loro cugini con una sola eccezione:
- gli stessi di quelli di 021 Est da 441 a 485 (futures: 1-021 A tra 446 e 478 ), vale a dire tender a due assi contenenti 7 m 3 di acqua e 5 t di carbone registrati da 826 a 958 quindi 1-7 A 826 a 958
- gli stessi di 021 Est 441 a 485 (futures: 1-021 A tra 446 e 478 ) e 030 Est 3001 a 3014 (futures: 1-030 B tra 1 e 14 ), ovvero offerte sempre a due assi ma contenenti 10 m 3 di acqua e 5 t di carbone registrati da 371 a 427 quindi 1-10 A da 371 a 427
- gare ancora con 2 assi e contenenti 13 m 3 di acqua e 5 t di carbone immatricolate dal 2001 al 2065 poi 1-13 A da 1 a 65 con telaio simile a 10 A da 371 a 427
- tender sempre a 2 assi con la stessa portata dell'1-13 A da 1 a 65 ma con passo più lungo immatricolati da 2066 a 2105 poi 1-13 B da 66 a 105
- tender sempre a 2 assi con la stessa portata dell'1-13 A da 1 a 65 e stesso telaio dell'1-13 B da 66 a 105 ma differiscono su alcuni dettagli immatricolati da 2106 a 2232 quindi 1-13 C da 106 a 232
- e infine le eccezioni che erano le offerte con 3 assi contenenti 20 m 3 di acqua e 6 t di carbone registrate dal 1841 al 1872 quindi 1-20 A 42 a 72 provenienti da 220 Est 2401 a 2432 (futuro: 1-220 A 401 a 432 )
Caratteristiche
- Pressione caldaia: 16 kg / cm 2
- Area della griglia: 2,06 m 2
- Superficie di riscaldamento: 108 m 2
- Superficie surriscaldata: da 25 m 2 a 38 m 2
- Diametro e corsa del cilindro: 460 mm × 660 mm
- Diametro delle ruote bissel: 920 mm
- Diametro ruota motrice: 1420 mm
- Massa a vuoto: da 48,1 ta 49,2 t
- Massa in ordine di marcia: da 53,2 ta 54,3 t
- Massa aderente: da 39,7 ta 40,7 t
- Lunghezza fuori tutto: 9,79 m
- Peso dell'offerta in ordine di marcia: verrà inserito in seguito
- Massa totale: verrà inserita in seguito
- Lunghezza totale : ?
- Velocità massima di esercizio: 80 km / h
Macchine conservate
Oggi si conservano 3 locomotive di questa serie:
- Il 130 B 348 con il suo tender 20 A 30 presso il deposito del museo AJECTA a Longueville .
- Il 130 B 439 con il suo tender 13 C 82 esposto come monumento al riparo a Capdenac .
- Il 130 B 476 con il suo tender 13 C 231 presso il deposito del museo AJECTA a Longueville.
Classificato MH ( 1988 )
Modellismo
Gli 1-130 B sono stati riprodotti in scala HO dall'artigiano Loco Set Loisir (Artmétal-LSL) sotto forma di un kit di ottone da assemblare e da Reprofer (poi RMCF) come kit principalmente in bronzo.
Note e riferimenti
- " Il 130 B Est, tuttofare, vecchi treni leggendari." » , Su www.antiqbrocdelatour.com (visitato il 10 ottobre 2018 )
- Le locomotive a vapore della SNCF Regione Est , di Jean GILLOT 1976, Éditions PICADOR.
- Avviso n . PM37000373 , base Palissy , Ministero della Cultura francese