Louis Chiron
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Louis Chiron nel 1931 al GP di Francia
| Soprannome | La vecchia volpe |
|---|---|
| Data di nascita | 3 agosto 1899 |
| Luogo di nascita | Monaco |
| Data di morte | 22 giugno 1979 |
| Posto di morte | Monaco |
| Nazionalità | Monegasco |
| Anni di attività | 1923-1958 |
|---|---|
| Qualità | Pilota da corsa |
| Anni | Stabile | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| 1926-1932 | Bugatti | |
| 1933-1935 | Alfa Romeo | |
| 1936 | Daimler-Benz | |
| 1946-1949 | Talbot-Lago | |
| 1950-1951 | Maserati | |
| 1955 | Lancia |
| Numero di gare | 19 in Formula 1 (15 partenze) |
|---|---|
| Pole position | 0 |
| Podi | 1 in Formula 1 |
| Vittorie | 0 |
| Campione del mondo | 0 |
Louis Alexandre Chiron , nato il3 agosto 1899a Monaco e morì22 giugno 1979nella stessa città, è un monegasco pilota da corsa .
Insieme a Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Rudolf Caracciola o Bernd Rosemeyer , Louis Chirone è stato uno dei piloti più gloriosi, prima e dopo la guerra. Soprannominato "Old Fox", ha saputo essere presente al momento giusto per raccogliere vittorie, una ad una, per un quarto di secolo (dal 1924 al forte di Barbonnet sulla collina , fino al GP di Francia del 1949 ). Louis Chirone era famoso anche per la sua eleganza, legata in particolare alla sua famosa sciarpa a pois.
Biografia
Autista del maresciallo Foch
Di nazionalità franco-monegasca, ha prestato servizio nell'artiglieria durante la prima guerra mondiale . Alla fine delle ostilità, riuscì a diventare l'autista personale dei marescialli Ferdinand Foch e Philippe Pétain , acquisendo così una maggiore esperienza nella gestione di un'automobile.
È anche un ballerino di sala da ballo e rinomato per offrire i suoi servizi a donne ricche. All'indomani della seconda guerra mondiale , ha accusato il pilota Hellé Nice di aver collaborato con la Gestapo , interrompendo così la sua carriera.
Punta di diamante di Bugatti
Impegnato in collina salite nel 1923 , ha iniziato sul circuito di 1926 su Bugatti , incoraggiato da Alfred Hoffmann, proprietario di una società farmaceutica. Avvistato l'anno successivo, da Ettore Bugatti , entra a far parte della sua squadra come pilota di riserva. Nel 1926 e 1928 vinse la Hill Climb Nice - La Turbie , su Bugatti 1.5 l poi 2 l . Nel 1928 il monegasco diventa il leader del marchio, vincendo i Gran Premi in Spagna e in Italia, poi, l'anno successivo, in Germania e in Italia. Allo stesso tempo Louis Chiron è stato, quell'anno, uno degli organizzatori del primo Gran Premio di Monaco , e ha partecipato alla 500 miglia di Indianapolis 1929 (settima, su Delage , dopo tredici anni di assenza dal marchio). Il 1928 lo vide anche vincere il Grand Prix de la Côte d'Azur , grazie ai suoi successi al Circuit de la Riviera e alla costa di La Turbie .
L'ascesa degli italiani Alfa Romeo e Maserati all'inizio del decennio successivo non ha impedito loro di aggiungere il Gran Premio d'Europa 1930, Monaco 1931 , Francia (con Achille Varzi nel 1931 ) o Cecoslovacchia ( 1931) e 1932) al suo borsa.
Al volante dell'Alfa Romeo P3
Dopo una stagione 1932 dominata dalle Alfa Romeo P3 , Louis Chiron lasciò la Bugatti per formare con il suo amico Rudolf Caracciola la Scuderia CC (come Chirone e Caracciola). Acquistando due Alfa Romeo , la monegasca e la tedesca si aspettano un anno di successi. Caracciola fu però vittima di un terribile incidente al Gran Premio di Monaco e, ritrovandosi solo, Chirone sciolse la squadra a metà stagione per unirsi all'Alfa Romeo della Scuderia Ferrari , ottenendo allo stesso tempo la terza vittoria consecutiva. In Cecoslovacchia, oltre al successo alla 24 Ore di Spa con Luigi Chinetti su 8C 2300 .
Le corse automobilistiche hanno preso una nuova svolta nel 1934 con il coinvolgimento dei tedeschi Mercedes e Auto Union . Da pilota esperto, il monegasco riuscì a firmare una delle vittorie più clamorose nel motorsport al Gran Premio di Francia del 1934 dopo aver sconfitto tutti gli Arrows d'Argent .
Inizio Luglio 1935, Louis partecipa allo Spreckels Trophy del Motor Yacht Club of France sulla Senna a Parigi, una gara internazionale di motoscafi di 2 ore in cui arriva terzo, dietro a Jean Dupuy primo, e Raymond Sommer .
Esperienza mista in Mercedes
Le vetture italiane essendo sempre più surclassate dai tedeschi, Chirone accetta di unirsi alla Mercedes per il 1936 , incoraggiato dal suo amico Caracciola . L'esperienza si riduce a una serie di incidenti e inconvenienti meccanici e si conclude con un terribile incidente al Gran Premio di Germania ; uscendo senza troppi infortuni, il monegasco preferisce chiudere la carriera.
L'indistruttibile "Fox"
Chirone fece una breve ricomparsa nel 1937 nella categoria delle auto sportive , vincendo il Gran Premio di Francia poi contestato con questo tipo di vettura per evitare il dominio delle vetture germaniche su Talbot e disputando la 24 Ore di Le Mans 1938 su una Delahaye del Scuderia blu .
Con sorpresa di tutti, Louis decide di tornare sui circuiti dopo la guerra. Dal 1946 al 1949 , ha guidato la Talbot-Lago di Ecurie la Francia , vincendo il Grand Prix de France 1947 e il 1949.
Mentre il primo Campionato del Mondo di Formula 1 si è tenuto nel 1950 , "Old Fox" ha dimostrato di poter essere ancora veloce finendo terzo nel Gran Premio di Monaco per il team Maserati . I circuiti veterani continuano nel 1951 sulla Talbot-Lago fino a Louis Rosier prima di subire un grave incidente a Silverstone nel 1952 .
Tra il 1928 e il 1953, ha partecipato a nove edizioni della 24 Ore di Le Mans , con otto diversi marchi. Tutti finirono con i ritiri (nel 1931 fece coppia con Varzi - con cui lo stesso anno vinse il GP ACF-, e nel 1933 compì 177 giri). In Resistenza, invece, ha vinto i 24 Ore di Spa nel 1933 con Luigi Chinetti .
Vinse di nuovo il rally di Monte-Carlo del 1954 e partecipò occasionalmente ai Gran Premi di Formula 1 , principalmente a Monaco, in particolare sulla Lancia D50 . Arrivando sesto in questa gara nel 1955 , rimane il pilota più anziano ad aver preso la partenza di un Gran Premio del Campionato del Mondo (56 anni). È ancora l'unico pilota ad aver vinto sia il Gran Premio di Formula 1 di Monaco che il rally di Monte-Carlo.
La carriera di Louis Chiron si è conclusa, tuttavia, principalmente al volante di auto sportive ( OSCA ) e, dopo aver saltato le qualifiche per il Gran Premio di Monaco del 1956 e del 1958 , ha smesso di competere per sempre.
Su richiesta del principe Ranieri , Louis Chirone ha ricoperto la carica di commissario generale del Gran Premio di Monaco e del Rally di Monte Carlo fino al 1979 , cosa che gli è valsa la breve apparizione nel Weekend di un campione di Polanski .
Louis Chirone è sepolto nel cimitero di Monaco .
Sponsorizzazione e primi passi in competizione
Prima dei suoi inizi nelle corse automobilistiche, Louis Chiron era un taxi-boy , vale a dire un ballerino sociale professionista pagato come pilota di ballo per donne ricche. È così che ha conosciuto Alice "Baby" Hoffmann-Trobeck, la moglie dell'erede dell'azienda farmaceutica Hoffmann , Alfred Hoffmann. Alfred Hoffmann impressionato dal giovane Louis gli regalò la sua prima Bugatti Type 35B . A seguito di una relazione extraconiugale tra Chirone e Alice Hoffman nei primi anni '30, Alfred Hoffmann si separò dal suo pilota, Chirone, che entrò anche in conflitto con Bugatti sfidando la strategia. Ciò pose fine a tutte le collaborazioni con il marchio alsaziano nel 1932.
Premi
Decorazioni
-
Cavaliere della Legion d'Onore Viene nominato cavaliereAgosto 1935dal Ministro dei lavori pubblici . -
Comandante dell'Ordine di Saint-Charles È stato nominato Comandante18 novembre 1978
Tributi e posteri
- Bugatti gli ha reso omaggio settant'anni dopo con due modelli: il prototipo Bugatti EB18 / 3 Chiron, poi Bugatti Chiron nel 2016.
Risultati della gara
Risultati del campionato del mondo di Formula 1
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | GP contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT L4 C | Pirelli | 5 | 4 | 9 th |
| 1951 |
Enrico Platé Écurie Rosier |
Maserati 4CLT / 48 Talbot-Lago T26C |
Maserati 4CLT L4 C Talbot 23CV L6 |
Pirelli Dunlop |
7 | 0 | Nc |
| 1953 | Chirone | OSCA 20 | OSCA 2000 L6 | Pirelli | 2 | 0 | Nc |
| 1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 V8 | Pirelli | 1 | 0 | Nc |
| 1956 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | Pirelli | 0 | 0 | Nc |
| 1958 | Chirone | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | Pirelli | 0 | 0 | Nc |
Risultati alla 24 Ore di Le Mans
| Anno | n o | Stabile | auto | Categoria | Membri del team | Risultato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | 22 | Privato | Chrysler 72 | 5.0 | Cyril de Vere | Abbandono |
| 1929 | 16 | Weymann | Stutz DV32 | 8.0 | Edouard Brisson | Abbandono |
| 1931 | 21 | Bugatti stabile | Bugatti Tipo 50 S | 5.0 | Achille Varzi | Abbandono |
| 1932 | 17 | Guy Buryat | Bugatti tipo 55 | 3.0 | Guy Buryat | Abbandono |
| 1933 | 16 | Cap. PRENDI Eyston | Alfa Romeo 8C | 3.0 | Franco Cortese | Abbandono |
| 1937 | 37 | Luigi Chinetti | Talbot T150C | 5.0 | Luigi Chinetti | Abbandono |
| 1938 | 38 | Scuderia blu | Delahaye 145 | 5.0 | René Dreyfus | Abbandono |
| 1951 | 56 | Luigi Chinetti | Ferrari America | 5.0 | Pierre Louis-Dreyfus | Abbandono |
| 1953 | 32 | Scuderia Lancia | Lancia D20 | 5.0 | Robert manzon | Abbandono |
Podi prebellici
| Categoria | Datato | Test | Stabile | auto | classifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Réglt AG | 7/4/1926 | Circuit des Gattières | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35 | 1 |
| Réglt AG | 8/1/1926 | 2 E Grand Prix di Comminges | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35 | 1 |
| Réglt AG | 27/03/1927 | 3 E Gran Premio di Provenza | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35B | 1 |
| Réglt AG | 2/7/1927 | ACF Formula Libre Race | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35B | 2 |
| Réglt AG | 1/4/1928 | Gran Premio della Costa Azzurra | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 1 |
| Réglt AG | 1/4/1928 | 1 ° Circuito Riviera | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 1 |
| Réglt AG | 9/4/1928 | 1 st Grand Prix d'Antibes | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35B | 1 |
| Réglt AG | 10/6/1928 | 4 ° Gran Premio Reale di Roma | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 1 |
| Réglt AG | 7/5/1928 | 4 ° Grand Marne Price | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35B | 1 |
| Réglt AG | 7/25/1928 | 5 ° Gran Premio de San Sebastián | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 1 |
| Réglt AG | 9/9/1928 | 8 ° Gran Premio d'Italia | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Tipo 37A | 1 |
| Réglt AG | 7/14/1929 | 4 e Grosser Preis von Deutschland | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 1 |
| Réglt AG | 7/25/1929 | 6 ° Gran Premio de España | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35B | 1 |
| Réglt AG | 6/4/1930 | 2 ° Gran Premio di Monaco | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 2 |
| Réglt AG | 4/5/1930 | 21 ° Targa Florio | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35B | 2 |
| Réglt AG | 25/5/1930 | 6 ° Gran Premio Reale di Roma | Privato | Bugatti tipo 35C | 2 |
| Réglt AG | 6/15/1930 | 2 e Grand Prix Lyon | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 1 |
| Réglt AG | 20/7/1930 | 2 e Gran Premio del Belgio | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 35C | 1 |
| Réglt AG | 19/4/1931 | 3 ° Gran Premio di Monaco | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 1 |
| Réglt AG | 21/6/1931 | 25 ° Gran Premio ACF | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 1 |
| Réglt AG | 19/7/1931 | 5 ° Grosser Preis von Deutschland | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 2 |
| Réglt AG | 8/2/1931 | 5 ° Coppa Ciano | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 2 |
| Réglt AG | 16/8/1931 | 7 e Coppa Acerbo | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 2 |
| Réglt AG | 27/9/1931 | 2 ° Masarykuv Okruh | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 1 |
| Réglt AG | 8/5/1932 | 23 ° Targa Florio | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 3 |
| Réglt AG | 14/8/1932 | 8 ° Coppa Acerbo | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 3 |
| Réglt AG | 4/9/1932 | 3 e Masarykův Okruh | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti tipo 51 | 1 |
| Réglt AG | 2/7/1933 | 10 th 24 Ore di Spa-Francorchamps | Privato | Alfa Romeo 8C Monza | 1 |
| Réglt AG | 27/8/1933 | 2 e Grand Prix de Marseille | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 17/9/1933 | 4 e Masarykův Okruh | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 24/9/1933 | 8 ° Gran Premio de España | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 4/2/1934 | 6 ° Gran Premio di Monaco | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 8/4/1934 | 8 ° Mille Miglia | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C Monza | 3 |
| Réglt AG | 22/4/1934 | 10 e Circuito di Alessandria | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 6/5/1934 | 8 ° Gran Premio di Tripoli | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 20/5/1934 | 3 E Grand Casablanca Price | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 3/6/1934 | 8 ° ADAC Eifelrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 17/6/1934 | 5 ° Gran Premio de Penya Rhin | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 7/1/1934 | 28 ° Gran Premio ACF | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 7/8/1934 | 9 ° Grand Marne Price | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 7/15/1934 | 7 e Grosser Preis von Deutschland | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 28/10/1934 | 4 ° Gran Premio di Algeri | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 28/4/1935 | 26 ° Targa Florio | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 26/5/1935 | 5 ° International Avusrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo BiMotore | 2 |
| Réglt AG | 9/6/1935 | 2 ° Circuito di Biella | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 16/6/1935 | 9 ° ADAC Eifelrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 30/6/1935 | 4 ° Gran Premio di Lorena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 7/7/1935 | 10 E Grand Marne Price | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 7/14/1935 | 6 ° Gran Premio del Belgio | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 21/7/1935 | 7 ° Gran Premio Dieppe | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 18/8/1935 | 4 ° Gran Premio di Nizza | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 29/9/1935 | 6 e Masarykův Okruh | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 7/4/1937 | 31 ° Gran Premio ACF | Talbot Automobiles | Talbot T150C | 1 |
Podi del dopoguerra
| Categoria | Datato | Test | Stabile | Auto | classifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Réglt AG | 5/30/1946 | 1 ° Sezione della Resistenza | Talbot Darracq Automobiles | Talbot-Lago T39 | 2 |
| Réglt AG | 9/6/1946 | 1 ° Coppa René Le Begue | Talbot Darracq Automobiles | Talbot-Lago T39 | 2 |
| Formula 2 | 3/9/1946 | 1 ° Coppa Brezzi | Privato | Cisitalia D46-Fiat | 3 |
| Réglt AG | 8/5/1947 | 1 ° Race CCM Jersey Strada | Scuderia Automovilistica Milano | Maserati 4CL | 2 |
| Réglt AG | 6/1/1947 | 3 E Grand Prix Nimes | Francia stabile | Talbot-Lago T26 MC | 2 |
| Réglt AG | 7/6/1947 | 16 E Grand Marne Price | Francia stabile | Talbot-Lago T150C MD | 2 |
| Réglt AG | 10/8/1947 | 13 ° Gran Premio di Comminges | Francia stabile | Talbot-Lago T26 MC | 1 |
| Réglt AG | 21/9/1947 | 34 ° Gran Premio ACF | Francia stabile | Talbot-Lago T26 | 1 |
| Réglt AG | 16/5/1948 | 10 ° Gran Premio di Monaco | Francia stabile | Talbot-Lago T26C | 2 |
| Réglt AG | 5/30/1948 | 2 e Grand Prix de Paris | Francia stabile | Talbot-Lago T26C | 2 |
| Réglt AG | 8/8/1948 | 14 ° Gran Premio di Comminges | Francia stabile | Talbot-Lago T150C MD | 3 |
| Réglt AG | 31/10/1948 | 9 ° Gran Premio de Penya Rhin | Francia stabile | Talbot-Lago T26C | 3 |
| Réglt AG | 17/7/1949 | 36 ° Gran Premio ACF | Talbot Darracq Automobiles | Talbot-Lago T26C | 1 |
| Formula 1 | 21/5/1950 | 11 ° Gran Premio di Monaco | Officine Alfieri Maserati | Maserati 4CLT / 48 | 3 |
| Fuori dallo schermo. | 8/5/1951 | 13 ° Gran Premio di Albi | Rosier Stable | Talbot-Lago T26C | 3 |
| Formula 2 | 22/3/1953 | 3 ° Gran Premio di Siracusa | Privato | OSCA 20 | 2 |
| Formula 2 | 8/9/1953 | 3 E Grand Prix di Sables d'Olonne | Privato | OSCA 20 | 2 |
Vittorie in salita
- Barbonnet Hill Climb ( Nizza , Mentone ): 1924, su Bugatti Brescia 2.0 l
- Mont Chauve Hill Climb (Nizza, due gare a un mese di distanza): 1925, su Bugatti 1.5 l
- Chazeron Hill Climb ( Châtel-Guyon / Riom ): 1925, su Bugatti Brescia 1.5 l
- Hill Climb di giudici ( Vichy ): il 1925 e il 1926, su Bugatti 2.0 l e Type 35
- Falicon Hill Climb (Nizza): 1925 e 1927, su Bugatti 2.0 l poi 1.5 l
- Salita in collina di Bagnères-de-Luchon , ( Peyresourde e Saint-Gaudens ): 1926 e 1927 su Bugatti Type 35C 2.0 l
- Hill climb Nice-La Turbie : 1926 e 1928 (Bugatti 1.5 l poi 2.0 l
- Hill Climb of Croix-Saint-Robert ( Mont-Dore ): 1926, su Bugatti Type 35 # 4805
- International Hill Climb of the Col du Klausen ( Altdorf ): 1927 e 1929 su Bugatti Type 35B, poi 1930 su Bugatti T45 16 cilindri (unico triplo vincitore)
- Salita in collina a Saint-Alban-Les Eaux ( Roanne ): 1927, su Bugatti Type 35B
- Hill Climb a Le Camps ( Cuges / Marsiglia ): 1927 su Bugatti Tipo 35
- Hill Climb Plâtrières ( Marsiglia ): 1927 su Bugatti Tipo 35C
- Hill Climb Limonest-Mont Verdun : 1927 su una Bugatti da 2.0 l
- Hill Climb of Monrepos ( Bordeaux ): 1927 su Bugatti 2.0 l
- Salita in collina a Planfoy ( Forez ): 1927, su Bugatti Type 35B
- Hill Climb of the Mi-Corniche (Moyen Corniche, Monaco ): 1928 su Bugatti 2.0 l .
Note e riferimenti
Appunti
- Il Grand Prix de la Côte d'Azur non è propriamente un podio, perché è infatti la quarta ed ultima edizione di un trofeo che premia i risultati ottenuti nelle due coste di La Turbie, Mont Agel e durante il periodo del Super Cannes prova al Circuit de la Riviera , premiata dagli Automobile Club di Nizza, Monaco e Cannes.
Riferimenti
- Louis Chiron, il gigolò che divenne campione del Grand Prix
- Le Miroir des sports , 9 luglio 1935.
- " Louis Chiron " , su 24H-en-Piste.com
- "Il pilota Bugatti Louis Chiron - La sua vita e carriera - 4Legend.com - AudiPassion.com " , su 4Legend.com - AudiPassion.com ,1 ° dicembre 2015(accesso 24 agosto 2020 ) .
- (it) Raphael Orlove, " La Bugatti Chiron il nome di un nazi-Accusando Wife-Stealing (forse) Gigolo " , su jalopnik.com ,2 dicembre 2015(accesso 24 agosto 2020 ) .
- L'Automobile sur la Côte d'Azur, settembre 1935, p.33.
- " Sovrano Ordinanza n. 6.408 del 18 novembre 1978 che eleva alla dignità di Grande Ufficiale dell'Ordine di San Carlo e reca promozioni e nomine in questo stesso Ordine. » , On Journal de Monaco (consultato il 17 febbraio 2020 ) .
- " French Riviera Grand Prix, 1925-1928 " , su forums.AutoSport.com
- (a) Hans Etzrodt, " Hill Climb Winners 1897-1949 " , su The Golden Era of Grand Prix Racing