La storia dell'Aeronautica Militare francese è sia quella dei mezzi aerei militari ( aeromobili e piloti ) sia quella del supporto a questi mezzi ( meccanica , sorveglianza aerea , protezione, amministrazione). Si comincia con l'aeronautica militare .
L' aeronautica francese è la più antica forza aerea del mondo. I primi cinque squadroni furono creati all'inizio del 1912 e poi dipendevano dall'esercito francese . L' Air Force è diventata un'arma a sé stante.2 luglio 1934. Tuttavia, la maggior parte delle sue unità sono eredi delle tradizioni, in particolare dei distintivi e degli squadroni della prima guerra mondiale, dove brillarono molti aviatori famosi.
Nel 1940 solo un quarto degli aerei era impegnato al fronte durante la Battaglia di Francia , il personale aveva preparato una guerra lunga, ma non tanto breve quanto intensa, del tipo Blitzkrieg . Episodi significativi nella storia dell'Aeronautica Militare sono anche gli ingaggi degli aviatori francesi liberi ( Aeronautiche francesi libere ) dal 1940 al 1943, poi di quelli dell'Esercito di Liberazione .
Dal 1945 l'Aeronautica Militare è stata impegnata in particolare durante la Guerra d'Indocina (1946-1954), a Suez (1956), la Guerra d'Algeria (1954-1962), in Mauritania e in Ciad , nella Guerra del Golfo (1990-1991). ), le guerre in Jugoslavia , durante la guerra in Afghanistan e l' intervento militare in Libia del 2011 , nonché durante l' intervento militare in Mali (2013-2014).
Fino ai primi anni 1970, l'Air Force aveva la responsabilità esclusiva per la forza di dissuasione nucleare francese : vettori pilotati ( Mirage IV ) o missili balistici da 200 Apt-Saint-Christol base aerea sul plateau d 'Albion , a seconda delle forze aeree strategiche . L'Air Force è stata anche la culla del paracadutismo militare francese, con l'istituzione della fanteria aerea negli anni '30 .
Nel 2020, l'Air Force viene ufficialmente ribattezzata "Air and Space Army".
Il primo utilizzo della terza dimensione nelle operazioni militari risale al 1793, con la creazione di una compagnia di aeronauti . Il pallone Entreprenant è accreditato con il servizio che ha permesso la vittoria nella battaglia di Fleurus nel 1794.
Durante la guerra del 1870 , Parigi si trovò circondata . Gas palloncini , con gondola, sono stati usati per il trasporto, in particolare, civile o militare posta elettronica , ed i passeggeri, così come i piccioni. Léon Gambetta lasciò la capitale a bordo della mongolfiera Armand Barbès , si unì al governo piegato a Tours .
Alla fine del XIX ° secolo, appare l'ala rigida velivolo, cambia completamente lo spirito della conquista dell'aria.
L'Esercito si interessò molto presto a questa nuova invenzione: nel 1909 , il Ministero della Guerra concesse 400.000 franchi oro all'aeronautica. La quota del bilancio di guerra destinata all'aviazione salì a 1,4 milioni nel 1910. Raggiunse i 7 milioni nel 1911.
Il genio ci compra settembre 1909cinque dispositivi per studiare le loro applicazioni militari: due a Orville e Wilbur Wright , due a Henry Farman , uno a Louis Blériot .
L'istruzione di volo diventa una priorità. Nel 1909, sul terreno della futura Base Aerea 122 di Chartres-Champhol , fu aperta una prima sezione militare interamente dedicata a questo addestramento , presto seguita da quelle di Pau e Ambérieu-en-Bugey . Molte altre scuole di aviazione militare furono istituite prima del 1914.
All'inizio del 1910, l'artiglieria ordinò sette aerei: due Wright, tre Henry Farman, due Antoinette .
È 9 giugno 1910che gli inizi dell'aviazione militare in Francia sono datati con il primo raid effettuato dagli ufficiali Albert Féquant e Charles Marconet del campo di Châlons-sur-Marne a Vincennes a bordo di un Farman , ovvero 160 chilometri in 2 ore e 30 minuti .
Il personale prese poi la misura dell'interesse per l'impiego militare dell'aviazione impegnando aerei a fianco di dirigibili durante le grandi manovre della Piccardia nel 1910. Da allora in poi fu creata la licenza di pilota militare (nel 1911), la prima competizione aeronautica per un comando militare è stato organizzato sul campo d'aviazione di Reims e la legge del29 marzo 1912consacra "l'aeronautica militare" come arma accanto alle quattro armi "tradizionali" di fanteria , cavalleria , artiglieria e genio militare .
I primi cinque squadroni furono costituiti all'inizio del 1912 (quindi due anni e mezzo prima dell'inizio della prima guerra mondiale , e ben prima della costituzione ufficiale dell'Aeronautica Militare, che risale al 1934).
Questi cinque squadroni, ciascuno composto da sei aerei dello stesso modello erano:
La designazione degli squadroni includeva l'identificazione del tipo di aeromobile seguito da un numero di serie. Successivamente, troveremo tra i nomi più comuni: SPA per uno squadrone dotato di SPAD , N per Nieuport , SAL per Salmson ecc.
Quando la Francia entrò in guerra, l'inizio agosto 1914, l'aeronautica militare aveva un totale di 148 aerei (di cui otto dell'aeronautica navale ) equipaggiando 25 squadroni di sei aerei e tre squadroni di cavalleria di quattro aerei. Numerate nell'ordine cronologico della loro creazione, con le iniziali del tipo di velivolo che usavano come prefisso, queste squadriglie erano le seguenti:
La stazione dei palloni disponeva di otto compagnie che armavano otto porti domestici per dirigibili e quattro compagnie con spazio per quindici dirigibili . Il loro avversario nei cieli di Francia e Belgio sarà la Luftstreitkräfte , l'aviazione dell'Impero tedesco .
Nominato Direttore dell'Aeronautica Militare presso il Ministero della Guerra il10 ottobre 1914, il generale Hirschauer completa il programma per aumentare il numero degli squadroni riducendo il numero dei tipi di velivoli in servizio: biplano Morane-Saulnier Parasol e Farman per la ricognizione, Caudron G. III per l'osservazione e regolazione dell'artiglieria, biplano Voisin III per il bombardamento . Questo piano prevede l'aumento del numero di squadroni a 65, vale a dire:
Le prime battaglie aeree della storia dell'aviazione coinvolgono l'aviazione francese, e intervengono molto presto nella guerra; infatti, il primissimo combattimento aereo nella storia dell'aviazione vede il Voisin pilotato dal sergente Joseph Frantz (accompagnato dal suo meccanico) contro un Aviatik tedesco su5 ottobre 1914, e la vittoria è ottenuta dai due francesi.
La creazione del primo gruppo di bombardamento (il GB1) che raggruppa i tre squadroni VB1, VB2 e VB3 risale alnovembre 1914. I primi test in questo campo avvennero nel 1912.
Questo programma verrà modificato molte volte, prima di stabilizzarsi in novembre 1915circa 128 squadroni per 1.310 aerei. A30 marzo 1915, l'aviazione militare conta 5.000 uomini di cui 130 ufficiali, 500 piloti e 200 osservatori.
Il reclutamento non è un grosso problema. Molti ufficiali dell'esercito chiedono di essere trasferiti come piloti. La cavalleria , in particolare, era ostacolata dalla stabilizzazione del fronte. Le reti di trincee non forniscono più lo spazio di manovra tatticamente necessario. Gli ufficiali di cavalleria sono attratti dalla dimensione “cavalleresca” del combattimento aereo , secondo le loro tradizioni. Ne sono una traccia i due chevron verdi che oggi adornano le spalline dei piloti.
D'altra parte, l'inizio della guerra rende necessario pensare anche all'organizzazione dell'addestramento dei piloti , con la creazione di scuole di aviazione militare, antenate della scuola di volo dell'Aeronautica Militare , come quelle di Chartres (futura base aerea 122 Chartres-Champhol ) o Avor .
Questa formazione conoscerà molti sconvolgimenti: dal 1914 al 1918, la capacità è insufficiente per soddisfare le esigenze dei piloti . Il futuro generale Adolphe Girod gioca un ruolo decisivo in questo campo.
Il primo squadrone di caccia francese, lo squadrone MS 12 , è stato creato il1 ° marzo 1915su iniziativa del comandante Charles Tricornot de Rose e comandato dal capitano de Bernis. Il più grande asso dell'aviazione francese, e forse della prima guerra mondiale, fu René Fonck con 75 vittorie confermate.
La prima missione di quello che in seguito verrà chiamato supporto aereo ravvicinato si svolge il13 settembre 1915, è effettuato da due aerei dell'aviazione francese.
Se gli anni 1914-1915 furono segnati dall'emergere dell'intelligenza, del bombardamento e delle specialità venatorie, il 1916 fu il momento in cui, con l' aiuto dell'esperienza della battaglia di Verdun , gli avversari presenti scoprirono l'importanza essenziale della battaglia aerea. . Grandi unità aeree, a volte riunendo centinaia di aerei, furono create dai principali belligeranti. Nelaprile 1917, erano in servizio 2.940 aerei raggruppati in 301 squadroni. 5.233 piloti
La battaglia di Chemin des Dames fu un massacro per le forze aeree britanniche e francesi di fronte alle tattiche di combattimento di gruppo dell'aviazione tedesca (l'aviazione francese contò 108 morti, feriti o dispersi da 16 a30 aprile 1917). Il colonnello Marie Charles Duval è stato nominato al servizio aeronautico delle forze armate per porre rimedio alla situazione, l'individualismo dei piloti e l'aspersione di squadroni su un ampio fronte devono essere sostituiti dalla massa e dalla concentrazione degli aerei.
In Francia, Duval, ora generale, istituì una Divisione Aerea ("Daé"), la prima grande unità permanente, con alla sua creazione inmaggio 1918, 371 caccia e 230 bombardieri . Verrà utilizzato con successo nelle grandi battaglie e offensive di quest'ultimo anno di guerra. Oltre a supportare le forze francesi nei vari teatri di operazioni in cui erano impegnate, nel 1917 schierò due squadroni sul fronte orientale per supportare la sua controparte russa .
Su 1.540.000 combattenti sul fronte fine ottobre 1918, l'esercito aveva allora 45.000 aviatori e aerostati.
Al momento dell'armistizio , innovembre 1918, 4.608 aerei erano in servizio di gruppo in 391 squadroni. 6.233 piloti e osservatori sono stati uccisi dei 17.300 coinvolti nel conflitto, ovvero il 31% delle perdite. Circa il 60% delle perdite è accidentale.
Dei 182 assi francesi , 37 morirono in azione durante la guerra e 27 furono uccisi dopo la guerra in incidenti aerei. Questi uomini, che rappresentano il 3% dei piloti di caccia addestrati in Francia, hanno totalizzato 1.756 vittorie approvate su un totale dichiarato di 3.950.
La Francia aveva allora la più grande industria aeronautica del mondo e produceva un totale di 52.000 aerei e 90.000 motori per aerei .
Nonostante lo schieramento di alcuni squadroni sulla riva destra del Reno nel 1919 durante l' occupazione di parte della Germania e la formazione dell'aviazione polacca nel 1919, molti squadroni furono sciolti dopo l'armistizio e avvenne una prima riorganizzazione dell'Aviazione Militare nel 1920. Il numero di squadroni fu fissato a 137, raggruppati in reggimenti di aviazione:
Queste cifre rimarranno teoriche, perché in realtà ci sono solo 127 squadroni attivi, cioè 25 squadroni di caccia, 30 squadroni di bombardamento e 72 squadroni di osservazione. Questi squadroni perdono anche la loro tradizione dal 1920 nome dalla guerra, essendo rinumerati 101 ° , 102 ° , ecc. nei reggimenti di caccia, 201 ° , 202 ° , ecc. nel bombardamento di reggimenti e poi semplicemente 1 ° Squadron, 2 e squadriglia, etc. per ogni reggimento daagosto 1920. Ma se questi nomi di tradizioni non compaiono più nei documenti ufficiali, il loro uso rimane ufficiosamente comune, e continua ancora oggi (lo squadrone della cicogna è il miglior esempio).
Riorganizzazione delle struttureUna nuova riorganizzazione avvenne nel 1924 con la creazione di nove reggimenti omogenei ( 2 ° e 3 ° reggimento caccia, 11 ° e 12 ° bombardamento diurno, 21 ° e 22 ° reggimento bombardamento notturno, 31 ° , 37 ° e 39 un reggimento di osservazione reggimento), quattro reggimenti aerei combinati ( 32 e , 33 e , 34 e e 35 e ) di squadroni di caccia composti e riconoscimento e quattro gruppi indipendenti, gruppi aeronautici africani n o 1 (Algeri), n o 2 (Oran), n o 3 (Sétif) e n . 4 (Tunisi). Questa riorganizzazione riguarda anche le scuole con una scuola di volo a Istres e Chartres , una scuola di tiro e bombardamento a Cazaux e una scuola di osservazione a Hourtin . Saranno integrati successivamente con la creazione di una scuola di formazione per piloti a Étampes e di una scuola di meccanica (Bordeaux poi Rochefort ). Questa organizzazione rimarrà invariato fino alla creazione del Ministero Air nel 1928, a parte la creazione di un nuovo reggimento, il 38 ° di osservazione Aviation Regiment e due gruppi indipendenti ( n OS 14 e 36).
Le rivolte nell'impero coloniale francese e il fatto aereoFino al 1930, l'impero coloniale francese conobbe quattro grandi rivolte, la guerra del Rif nel 1924-25, la rivolta siriana nel 1925-27, la guerra Kongo-wara a Oubangui-Chari (attuale Repubblica Centrafricana ) traluglio 1928 e gennaio 1930e l' ammutinamento di Yên Bái in Indocina nel 1930.
Se i ribelli del Kongo Wara sono combattuti solo da truppe di terra, se l'ammutinamento della Baia di Yen è accompagnato da alcuni bombardamenti e mitragliamenti da parte di colonne ribelli, la guerra del Rif e la rivolta siriana mostrano il ruolo cruciale dell'aeronautica militare nella conduzione delle operazioni belliche.
La guerra del RifL'aviazione sarà di grande importanza durante la guerra del Rif del 1924-1925 quando la stragrande maggioranza degli aerei coinvolti sono Breguet 14 . a metàgiugno 1925Il comandante del 37 ° Reggimento Aviazione, unità aeronautica presente nel comando superiore delle truppe in Marocco può contare su un totale teorico di 190 velivoli a disposizione, 18 dei 22 squadroni normalmente disponibili in NFA e nel Levante. Di questo totale, 120 velivoli sono pienamente operativi e schierati direttamente nel nord del Marocco
Ha effettuato più di 10.907 voli di guerra e ha sganciato 1.154 tonnellate di bombe. 2.300 soldati sono stati evacuati per via aerea e molte guarnigioni, compagnie e persino interi battaglioni devono la loro sopravvivenza all'intervento degli aerei. 40 piloti che rappresentano il 14% degli ufficiali del 37 ° Reggimento dell'Aviazione, sono così morti in Marocco.
La grande rivolta siriana , o rivolta dei drusiL'insurrezione nacque a Djébel el-Druze nell'estate del 1925. L'esercito francese, in difficoltà, perse gran parte della Siria e lasciò Damasco in parte agli insorti. La città è bombardata inottobre 1925dall'artiglieria e dall'aviazione per riprendere il controllo. L'aeronautica militare si distingue peraprile 1926, durante l'assedio di 65 giorni di Soueïda (capitale di Jebel el-Druse ) da parte dei combattenti drusi. I rifornimenti vengono effettuati per via aerea, con lancio del paracadute per gli oggetti più fragili. Le condizioni di sorvolo rendono gli aerei facili bersagli per le truppe nemiche. Senza questo supporto, la città sarebbe caduta in poche settimane.
Il supporto aereo è fornito dal 39 ° Reggimento Aviazione d'osservazione, il cui comando è Rayak (Libano) e con 8 squadroni con circa 60-70 Breguet XIV .
L'aviazione ha il ruolo di illuminare il campo di battaglia, di rilevare e seguire i movimenti del nemico. Supporta la fanteria e le colonne corazzate mitragliando da elementi nemici, liberando spesso le truppe da situazioni compromesse. I collegamenti sono piuttosto scarsi con la fanteria e il lavoro viene svolto principalmente a vantaggio dell'artiglieria. L'aereo appare come un mezzo di comunicazione sicuro e si rivela in nuovi usi, evacuazione medica nei teatri di operazioni militari e rifornimento di guarnigioni circondate.
Dalla fine della Grande Guerra, l'aeronautica militare francese era stata scissa in due elementi assegnati a compiti diversi. Un testo da2 settembre 1938 chiarisce l'organizzazione dell'Aeronautica Militare, che nasce da un decreto del decree 1 ° mese di aprile 1933, ed è esistito come un esercito indipendente da 2 luglio 1934. Nel 1932 il nome di squadrone sostituì quello di reggimento.
Lo stesso anno vengono create le basi aeree .
L'indipendenza istituzionale della nuova Aeronautica è però fragile, e la sua autonomia operativa lo è ancora di più: le forze aeree riservate (caccia, bombardamento, ricognizione strategica), destinate ad intervenire in massa nella battaglia al suolo sottostante. il Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare (Generale Joseph Vuillemin , Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare da18 febbraio 1938) e le forze aeree di cooperazione (caccia, corpo d'armata, velivoli d'osservazione e di regolazione dell'artiglieria) sono organicamente assegnate all'interno degli eserciti di terra e destinate a sostenerne l'azione. L'Esercito voleva avere una propria aeronautica per poter svolgere le sue missioni di intelligence e di regolazione del fuoco di artiglieria. Nel 1939 metà dell'aviazione da combattimento fu assegnata alle forze di terra al ritmo di un gruppo per esercito, quest'ultimo dotato anche di gruppi aerei di osservazione . L'Air Force era responsabile della manutenzione tecnica di queste unità, ma non aveva alcuna autorità su queste forze aeree organiche.
Mezzi e preparazione per lo sforzo bellico modiBudget della difesa per arma |
1926-1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
---|---|---|---|---|
Forza Terrestre | 31% | 40% | 43% | 32% |
aeronautica militare | 27% | 32% | 33% | 51% |
Marina Militare | 42% | 28% | 24% | 17% |
Tra il 1923 e il 1933, il budget per le attrezzature poteva solo raddoppiare, mentre allo stesso tempo il prezzo unitario degli aerei quadruplicava o sestuplicava, a seconda del tipo di aeromobile. Gli aerei messi in linea nel 1938 avevano un costo unitario da 13 a 14 volte superiore a quello del 1923, cosicché, nonostante l'importanza dei crediti fuori bilancio assegnati all'Aeronautica Militare, la messa in servizio di nuovi equipaggiamenti poteva essere effettuata solo al costo di un riduzione del numero di persone messe online.
Al momento dell'accordo di Monaco insettembre 1938, l'Aeronautica ha solo 493 caccia, 644 bombardieri e aerei d'attacco e 340 aerei da ricognizione e osservazione, vale a dire 1.509 aerei, le cui condizioni sono buone, ma la stragrande maggioranza è obsoleta. I piani attuati per sopperire al ritardo nel riarmo del Terzo Reich non poterono avere successo, nonostante gli enormi sforzi compiuti dall'industria aeronautica francese, la cui produzione aumentò solo nel 1939 (2.277 velivoli, contro i 533 del 1938).
Le innovazioniIn un'altra zona, il 1 ° aprile 1937 il capitano Frederic Geille crea la prima unità paracadutisti delle Forze Aeree (e la storia militare francese), il 601 ° Air gruppo di fanteria ( 601 st GIA). Con il 602 e GIA, resterà l'arma ai piedi durante la campagna di Francia.
Pierre David iniziò gli esperimenti di rilevamento elettromagnetico nel 1928 in un ambiente militare. Nel 1934 ottenne crediti per il Laboratorio Nazionale di Radioelettricità e sviluppò un dispositivo bistatico ad onda continua a Le Bourget. Un trasmettitore ( = 4 m , 75 MHz , 50 W continui) e un ricevitore sfalsato di 5 km consentono di rilevare un aereo a una distanza di 10 km , con un soffitto di 7.000 metri. La linea di base tra trasmettitore e ricevitore è stata gradualmente estesa a 21 km con successo.
Il segnale viene percepito per mezzo di un auricolare che indica con un suono il battito Doppler causato dal passaggio di un cellulare. Il dispositivo ha il vantaggio del basso costo e della grande leggerezza, le antenne potendo essere trasportate da un solo uomo.
Una rete di dighe è stata installata a Reims per le manovre di luglio e agosto 1938 in diverse configurazioni. L'intercettazione di bersagli da parte della caccia viene effettuata di notte.
La scoperta della rete radar britannica nel 1938, il Chain Home , fu uno shock per il personale e portò all'assegnazione di importanti crediti al rilevamento elettromagnetico degli aerei. Questo contesto e il successo degli esperimenti a Reims hanno spinto l'esercito francese ad adottare il rilevamento elettromagnetico (DEM). SADIR (Société Anonyme Des Industries Radio Électriques) e LMT ( apparecchiature telefoniche ) stanno iniziando a costruire barriere radio, costituite da radar bistatici operanti a 30 MHz chiamati David dams .
L'aeronautica ha quindi ordinato nello stesso anno trenta pezzi di equipaggiamento (trasmettitore da 300 W , = 5 m ).
L'impero coloniale francese La campagna Anti-Atlante ,20 febbraio - 10 marzo 1934Il governo di Édouard Daladier era preoccupato per la situazione in Germania dal 1933. Voleva completare la pacificazione del Marocco , iniziata nel 1912 e estesa all'Alto Atlante nel 1932, per poi rimpatriare il numero massimo di truppe in Francia. La campagna Anti-Atlante vuole essere l'ultima, deve impedire ogni fuga di avversari nel Marocco spagnolo. Le tribù di questa regione hanno 40.000 guerrieri e conoscono le procedure dei gruppi mobili che sanno contrastare con la loro grande mobilità.
Il generale Antoine Huré decide di favorire la sorpresa tattica affidandosi al movimento e alla velocità. Le qualità delle truppe motorizzate e dell'aviazione sono sfruttate al massimo e il personale segue l'evoluzione del combattimento tramite ponti radio. È disponibile la più grande concentrazione di truppe dalla guerra del Rif , ovvero 35.000 uomini, 500 veicoli di cui un centinaio di blindati, 10.500 cavalcature e 8 squadroni o un centinaio di aerei, principalmente Potez 25 TOE.
Il set ha due gruppi di operazioni o GO. Il GO West del generale Georges Catroux comprende 3 gruppi composti da fanteria leggera, squadroni di cavalleria a cavallo, artiglieria trainata e compagnie di carri armati. Il GO è del generale Henri Giraud beneficia del grosso dei mezzi, con due gruppi. Il raggruppamento del colonnello Maratuech è identico a GO West. Il gruppo del colonnello Trinquet concentra la maggior parte delle unità motorizzate. Gode di un supporto costante dall'aviazione, che fornisce illuminazione e attacca bersagli di opportunità con bombe e mitragliatrici.
Il gruppo di Trinquet ha destabilizzato la retroguardia nemica con manovre di superamento di oltre 200 chilometri. Le unità motorizzate anticipano qualsiasi tentativo di attacco o fuga. Le tribù dell'Anti-Atlante si arresero in massa sotto l'effetto dei movimenti di accerchiamento, il West GO e il gruppo Maratuech presero il controllo della terra. Le truppe del generale Huré riescono in tre settimane a controllare 200.000 persone su 30.000 km 2 di terreno montuoso ea sequestrare 25.000 fucili.
Questo risultato è ottenuto da una manovra tra le armi dove le qualità di velocità e allungamento di unità motorizzate e squadroni di aviazione provocano la dislocazione del nemico. Questa campagna, le cui lezioni non saranno analizzate o poco analizzate dallo stato maggiore francese, è paragonata alla battaglia di Francia del 1940, dove una forza molto più manovrante destabilizzò totalmente l'esercito francese.
Durante la buffa guerra , l'aviazione ottiene 80 vittorie sulla Luftwaffe . Il numero di ufficiali nel gennaio 1940 era allora di 8.693 quando si contavano i riservisti.
Rafforzare le risorseL'aeronautica francese sta vivendo l'aumento dei suoi mezzi di settembre 1939 a maggio 1940.
Inizia, tardi, uno sforzo di recupero tecnologico.
La cacciaI caccia scaduti Dewoitine D.500 , D.510 e Nieuport-Delage NiD.629 sono ritirati dalla prima linea o dal servizio. I Morane-Saulnier MS.406 , Potez 630 e Curtiss H.75 Hawk messi in servizio tra il 1938 e l'inizio del 1939 videro un aumento del loro numero, da 20 a 26 squadroni. Si percepiscono nuovi tipi, le serie di Bloch MB.151 , MB.152 , MB.155 , il Dewoitine D.520 e l' Arsenal VG 33 , quest'ultimo però non essendo stato messo in servizio in tempo, come alcuni altri. prototipi avanzati o promettenti.
Vari elementi stranieri sono integrati nell'Aeronautica. Questi sono principalmente soldati del governo polacco in esilio , dopo l'invasione della Polonia. Volano in gruppi di caccia dell'Aeronautica Militare, nel Gruppo Caccia Polacco di Varsavia, GC I/145 , composto da Caudron C.714 e MB.152 , e delle pattuglie della Difesa Aerea Territoriale sul Koolhoven FK58 o su qualsiasi altro tipo di aeromobile disponibile.
Gli squadroni di prima linea passarono da 24 a 31 durante la buffa guerra.
Squadroni di caccia | Nieuport Delage NiD.629 | Dewoitina D 501/510 | Morane-Saulnier MS.406 | Bloch MB 151/152 | Curtiss H 75 | Dewoitina D 520 | Arsenal VG 33 | Potez 630/631 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
settembre 1939 | 4 squadroni di caccia regionali | 4 | 13 | 4 | 3 | |||
10 maggio 1940 | 16 | 7 | 4 | 1 | pianificato | 6 |
Bombardieri in prima linea settembre 1939vengono quasi completamente sostituiti, ad eccezione dei Bloch MB.200 e Farman F.222 , da modelli con prestazioni superiori, con tuttavia una diminuzione del personale di linea (da 32 a 27 gruppi) e una parte dei gruppi di bombardamento trasformati inmaggio 1940.
Gruppi di bombardamento | Amiot 143 | Bloch MB.200 | Bloch MB.210 | Potez 540 | Farman F.222 | Leone 206 | Leone 257bis | Amiot 350 | Leone 451 | Breguet 691/693 | Douglas DB 7 | Glenn Martin 167F | Potez 633 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
settembre 1939 | 6 | 7 | 12 | 2 | 2 | 2 | 1 | ||||||
10 maggio 1940 (in trasformazione) | 4 | 2 | (2) | (2) +2 | (3) +2 | (5) | (2) +3 | pianificato |
Le dighe David , acquisite in trenta esemplari, dotarono nel 1939 la Compagnia di Rilevamento Elettromagnetico, incaricata di dispiegarle tra il Mare del Nord e le Alpi. La consegna di questa attrezzatura moderatamente costosa iniziò nella primavera del 1939. Le possibilità erano tuttavia limitate: il rilevamento veniva effettuato solo direttamente sopra la diga, il tracciamento del percorso di un bersaglio richiedeva l'installazione di reti antenne in profondità.
L'Air Force sta sviluppando attrezzature più efficienti, in collaborazione con la Marina francese, che è prima in questo campo, radar a impulsi metrici . Questi radar, che saranno costruiti solo in sei unità, possono rilevare aerei che volano ad alta quota a 100 km o più.
lacuneIl personale e le attrezzature sono insufficienti.
forza lavoroUn piano di addestramento deciso nel 1938 prevede l'addestramento di 4.400 equipaggi di volo, 11.400 meccanici di tutte le specialità e 2.100 tecnici da aggiungere al personale sotto bandiera. Le scuole di aviazione sono passate da 3 all'inizio del 1938 a 15 insettembre 1939. Questi sforzi rimangono insufficienti, poiché insettembre 1939, sono in servizio 1.940 ufficiali di volo e 1.928 sottufficiali di volo, appena la metà del numero previsto. La formazione del personale rimane allo stesso modo al di sotto delle esigenze fino a quandomaggio 1940.
Un centro di istruzione per la caccia (CIC) è installato insettembre 1939, a terra della base aerea 122 Chartres-Champhol .
Consegne materialiAnche il tasso di consegna rimane al di sotto dei risultati attesi. Il numero di velivoli è solo 3.078, invece dei 4.739 velivoli previsti inaprile 1940, essendo particolarmente colpita la zona del bombardamento. Il problema non è legato alla forza lavoro nelle industrie, che è passata da 88.000 persone ingiugno 1939 a 250.000 persone in luglio 1940. Le difficoltà derivano dall'insufficiente fornitura degli accessori necessari (eliche, cannoni, radio, carrello di atterraggio, ecc.) per il funzionamento degli aerei, spesso presi in considerazione senza essere realmente "bollette di guerra", i piloti, e soprattutto i tecnici, improvvisando a volte per pilotare ancora gli aerei.
L'organizzazioneL'organizzazione dell'Aeronautica presenta molte disfunzioni.
Il quartier generale dell'esercito (GQG) abolito nelsettembre 1939il comando delle forze aeree a disposizione degli eserciti di terra ei comandi aerei legati ai gruppi dell'esercito di terra. Il tutto è stato sostituito da due Zone Operative Aeree (ZOA) Nord ed Est collegate ai gruppi armati del Nord-Est, che consente un'operazione semplificata, più adattata e limita la dispersione delle forze.
Il comandante in capo delle forze aeree, il generale Joseph Vuillemin , agisce solo nella zona dell'esercito. Non ha autorità sulla produzione, il reclutamento e la formazione. Questa situazione provoca conflitti permanenti tra quest'ultimo e le strutture preposte a tali aree, il Ministero dell'Aeronautica e lo Stato Maggiore.
Inoltre, sono alte le tensioni tra l'Aeronautica e le forze di terra, che lamentano la mancanza di supporto aereo, l'obsolescenza dei dispositivi concessi e le limitazioni imposte alle capacità offensive terrestri. Il generale Maurice Gamelin convince il ministro dell'Aeronautica Guy La Chambre a sostituire il generale Vuillemin con il suo subordinato, il generale Mouchard. Il capo del governo Édouard Daladier si oppone, ma la situazione solleva interrogativi da parte del Parlamento.
Tuttavia, queste tensioni portano a febbraio 1940su una riorganizzazione dell'Aeronautica militare di Guy La Chambre, per rassicurare Édouard Daladier e i parlamentari. Impone la creazione di un comando cooperativo aeronautico dedicato alle forze di terra. Questa azione reintroduce la subordinazione delle risorse aeree all'esercito come esisteva primasettembre 1939. Soprattutto, provoca la possibilità di ordini contraddittori per le forze aeree, tra comandi aerei e terrestri, e disperde i mezzi dell'aviazione.
Dal combattimento all'armistizio I diversi frontiL'offensiva tedesca durante la Battaglia di Francia sorprende l'Aeronautica Militare che sta modernizzando il suo equipaggiamento, che la costringe a combattere mentre è in corso l'addestramento di alcuni dei piloti sui nuovi aerei. Il primo squadrone francese inviato a incontrare le colonne corazzate tedesche in entrata in Belgio, non le bombardò in extremis . I piloti pensavano di poter scorgere colonne di profughi nelle loro immediate vicinanze e volevano a tutti i costi evitare di causare perdite tra di loro.
La Regia Aeronautica affronta le forze francesi durante la Battaglia delle Alpi . I voli di ricognizione iniziano sul territorio francese il11 giugno 1940. I bombardamenti sono effettuati dal13 giugno sui porti e aeroporti della Francia sud-orientale e sui forti al confine italo-francese.
Missioni di ricognizione e bombardamento a sostegno degli inglesi sono state effettuate in giugno 1940da Potez 25 dello squadrone francese della costa somala contro l'esercito italiano, durante la conquista italiana del Somaliland britannico .
L'aviazione ottiene circa 600 vittorie durante la battaglia di Francia sulla Luftwaffe e sulla Regia Aeronautica .
Problemi con l'aeronauticaI mezzi di attacco e difesa delle aree operative sono ostacolati dalle carenze dei sistemi di comando, collegamento, rilevamento e da una cattiva presa in considerazione delle realtà del combattimento.
La Luftwaffe concentrò il suo attacco sul fronte nord-orientale della Francia. Di fronte ad essa, l'Air Force, responsabile di coprire tutti i confini, è in inferiorità numerica. Non ha un dispositivo di sorveglianza radar coerente in grado di dirigere efficacemente la caccia verso gli aggressori, a differenza della Royal Air Force. Solo le squadre di vedetta hanno osservato il passaggio degli aerei durante la campagna, ma durante il giorno.
L'attrezzatura di rilevamento elettromagnetico pianificata viene sviluppata troppo tardi per influenzare la battaglia. Le raffiche di David si rivelano di utilità limitata e non possono essere dispiegate completamente prima che i combattimenti siano cessati. L'Air Force sta installando Fine- grana radar pulsati metrichemaggio 1940a Sannois e al forte di Châtillon . Questi radar rilevano il2 giugno 1940 attacchi aerei contro Parigi.
La caccia stabilisce coperture difensive concentrate sulle zone più vulnerabili e per un tempo limitato, come i fronti fissi della prima guerra mondiale, ma di fronte a un nemico mobile. Non può affrontare con successo i massicci gruppi di bombardieri accompagnati da una forte scorta di caccia, che saturano i suoi dispositivi. Gli squadroni di caccia sopraffatti hanno difficoltà a proteggere l'esercito e si esauriscono nel contrastare le azioni nemiche.
A causa della mancanza di apparecchiature radio, i gruppi di bombardamento diretti a un obiettivo non possono essere riassegnati in un'altra posizione se la situazione cambia. La designazione di un obiettivo e il suo attacco richiedono quattro ore, il che compromette la capacità di agire su obiettivi fugaci. Le manovre mancano di flessibilità e i colpi spesso cadono.
L'efficacia dell'artiglieria antiaerea del Reich fu una vera sorpresa, combinata con l'azione del caccia tedesco. I Breguet Br.693 che bombardarono a bassa quota furono brutalmente schiacciati dalla DCA: i12 maggio 1940a Tongeren, su 18 aerei, 8 sono stati distrutti e 6 danneggiati. Sui ponti della Mosa, dove l'esercito tedesco passava le sue divisioni dopo aver attraversato le Ardenne, il13 maggio, gli attacchi dell'Air Force furono respinti e la Royal Air Force subì la perdita di 31 Fairey Battles su 71.
A queste difficoltà si aggiungono gli ordini dello stato maggiore francese di evitare il bombardamento delle aree urbane. Queste istruzioni favoriscono il passaggio delle truppe tedesche che risalgono i lunghi villaggi di strada del Belgio e della Francia settentrionale.
L'Air Force, nonostante l'intensità del suo impegno, si dimostrò incapace di colpire efficacemente il nemico e rispondere ai suoi colpi. Tuttavia, continua a mantenere la sua coesione e capacità di azione, nonostante la perdita delle sue fondamenta e il ritiro permanente che ne deriva. Riuscì prima dell'armistizio a proiettare gran parte delle sue risorse attraverso il Mar Mediterraneo per evitare il sequestro da parte del nemico.
Alcuni numeriPrima dell'armistizio del 1940 furono consegnati 4.864 velivoli da combattimento, da bombardamento e da ricognizione recenti - di cui 1.173, con quelli dell'aviazione navale, dei 4.426 velivoli ordinati; Dopo aver elencato 3.082 di questi, si arriva ad una differenza totale di 1.782 aerei da combattimento persi (senza contare l'aereo in attesa di riforma in Francia a causa dei combattimenti e della precipitosa usura dell'equipaggiamento, forse dell'ordine di 200 a 300), ma il tasso di indisponibilità a1 ° giugno 1940va dal 60% per la caccia all'86% per l'intelligenza, in modo che solo 600 aerei possano partecipare al combattimento in quella data. Il bilancio delle perdite varia da 410 a 575 velivoli persi in combattimento in volo, 230 distrutti a terra durante i bombardamenti, altri 230 per incidenti, per non parlare di quelli che dovettero essere distrutti dalle stesse forze francesi di fronte all'avanzata tedesca e circa 300 catturati dal nemico, alcuni sabotati in precedenza. L'Air Force ha volato 10.000 sortite tra il10 maggio e il 25 giugno 1940, e ha dovuto deplorare 582 morti e 549 feriti.
Francia libera e VichyIl numero degli ufficiali in servizio dopo la sconfitta del maggio 1940 passò da circa 4.000 a 2.616 nel gennaio 1941 , a cui si devono aggiungere circa 800 ufficiali in licenza nell'esercito di Vichy . Sono stati ufficialmente smobilitati il27 novembre 1942, ma l'Aeronautica riesce a mantenere sotto giurisdizione civile il 90% dei 1.733 ufficiali (di cui 553 in servizi passati).
Sotto il regime di Vichy , l'aviazione fu impiegata contro gli inglesi nella battaglia di Mers el-Kébir , nella battaglia di Dakar nel 1940, nella campagna di Siria (1941) e in Libano nel 1941. La forza aerea francese in Indocina era impegnato nel 1940 contro l'esercito thailandese durante la guerra franco-thailandese . Durante l' Operazione Torch di sbarco americano nel Nord Africa francese , il francese Curtiss H.75 Hawks si oppose all'F4F Wildcat della Marina degli Stati Uniti , ottenendo 7 vittorie a costo di 15 sconfitte. 138 ufficiali dell'aeronautica di Vichy furono arrestati tra il 1943 e il 1944 per atti di resistenza, alcuni furono deportati e altri fucilati.
I soldati dell'Air Force che si rifiutarono di smettere di combattere dopo la sconfitta nel 1940 si unirono individualmente alla Royal Air Force o si unirono alle Free French Air Forces , la cui prima unità ufficialmente formata fu il Lorraine Bombardment Group dal novembre 1940 . Alla loro creazione, la FAFL contava 600 volontari, i raduni porteranno questi numeri a circa 3.000 in31 luglio 1943.
Verso l'unificazioneDopo l' operazione Torch , le forze francesi libere e le unità di stanza nell'impero coloniale francese formarono l' Esercito di liberazione francese . Nel 1945, l'Air Force aveva oltre 700 aerei da combattimento americani e britannici e circa 100.000 persone.
asso franceseUn totale di 138 piloti francesi ha ottenuto lo status di asso durante la seconda guerra mondiale. L' asso degli assi francese è Pierre Clostermann con 33 vittorie confermate.
Il dopoguerra fu caratterizzato da numerose riorganizzazioni e notevoli progressi nel campo dell'aviazione militare. Gli aerei a reazione stanno emergendo e le prestazioni dei sistemi d'arma stanno migliorando ad alta velocità. La Francia è ancorata nel campo occidentale ed è diventata membro fondatore della NATO nel 1949. Parallelamente a questa fase di modernizzazione, l'Air Force deve dedicare risorse considerevoli e subire perdite significative nei conflitti legati alla fine dell'impero coloniale francese.
Cambiamenti nelle risorseIl nome di squadrone sostituì gradualmente quello di gruppo dal 1949 per facilitare l'interoperabilità con altre forze aeree della NATO che utilizzavano " squadroni ".
La Francia affronta il blocco orientale . Le unità dell'aeronautica francese in Germania hanno dieci basi aeree nella Germania occidentale , mentre l' USAF e l'aeronautica canadese hanno basi in Francia dal 1951, fino a quando non vengono chiuse o si sono arrese all'esercito francese dopo la decisione del generale de Gaulle di ritirare la Francia dal il comando militare integrato su7 marzo 1966.
Il primo jet ad equipaggiare l'Air Force è il British De Havilland Vampire consegnato daDicembre 1948. Con la sua versione francese Mistral , rimase in servizio fino al 1961.
Il 9 giugno 1948, il primo test di volo del sedile eiettabile in Francia è stato condotto presso il centro di test di volo di Brétigny-sur-Orge . Questa innovazione sarà essenziale per lo sviluppo dei caccia a reazione.
30 Vampire F.1 e 90 Vampire FB.5 usati, vengono consegnati da Dicembre 1948, a cui si aggiungono 67 FB.51 assemblati in Francia da parti fornite dal Regno Unito, e altri 120 interamente costruiti localmente con turboreattori Goblin (I, poi II), prodotti da Hispano-Suiza, poi Rolls-Royce Nene . Questi 187 aerei furono prodotti tra il 1950 e il 1954, il primo volo di un vampiro interamente costruito in Francia si svolse il21 dicembre 1950.
Provalo 28 febbraio 1949, ordinato il 31 agosto 1950, l'MD-450 Dassault Ouragan diventa il primo caccia a reazione di progettazione francese ad equipaggiare l'Air Force. Inserito in squadroni danovembre 1952, sarà operativo fino al 1957. L'aiuto finanziario americano nell'ambito del Programma di assistenza militare contribuisce a questi successivi ammodernamenti fino al 1955 (15% del bilancio militare nazionale, nel 1952); ciò si riflette, ad esempio, nel finanziamento di 185 dei 350 uragani entrati in servizio e che dal 1950 in poi hanno partecipato pesantemente ai pesanti costi della guerra d'Indocina (43,4% nel 1953).
Nel 1960 , i principali aerei da combattimento francesi sono il Republic F-84F Thunderstreak e North American F-100 Super Sabre (primo velivolo equipaggiato con missili aria-aria e le capacità nucleari tattiche 4 squadroni del 1 ° Air Corps Tactical (CATAC) con tattico capacità nucleare con bombe messe a disposizione dalle forze americane sono implementate dal 1963), il Dassault Mystère IV (in servizio dal 1955 al 1982) o il Super Mystère B2 (dal 1958 al 1977) della Difesa Aerea del Territorio , è dedicata la caccia notturna a SO-4050 Vautour N (in servizio dal 1958 al 1978) e North American F-86K Sabres .
Con la fine della guerra d'Algeria, l'ascesa dell'aeronautica strategica trae la metà degli stanziamenti e i numeri passano da 141.000 nel 1962 a 114.000 nel 1965,
Il trasporto tattico è fornito da Amiot AAC.1 Toucan (versione francese dello Junkers Ju 52 ) raccolto in più di 200 unità, fino al 1960; in questa data è subentrata gradualmente la Nord 2501 , consegnata in più di 200 unità.
decolonizzazione La rivolta malgascia del 1947Quando iniziò l' insurrezione in Madagascar, l'aviazione militare francese disponeva di dieci aerei da trasporto: DH 89 Dominie , Universal L-7 E Beech 18 . Con la requisizione degli aerei civili, le truppe vengono rapidamente schierate sui campi di battaglia. L'aeronautica svolge missioni di trasporto, paracadutismo, poser d'assalto e mitragliatrici a terra. Rinforzi sono stati inviati rapidamente dall'Africa o dalla terraferma, AAC Toucan / Junkers 52 , Morane 500 Criquet / Fieseler Fi 156 , Avro Anson e NC 701 Martinet / Siebel 204 . Al termine delle operazioni, sul sito di Ivato, divenuto la base aerea 181 da allora , erano presenti tre squadroni.29 agosto 1947.
La guerra in IndocinaLa guerra d'Indocina mobilitò gran parte dei mezzi eterogenei a disposizione dell'Aeronautica Militare alla fine della Seconda Guerra Mondiale, compresa la stragrande maggioranza dell'aviazione da trasporto a beneficio della Forza di Spedizione Francese in Estremo Oriente .
Alla fine della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti vietarono alla Francia, nonostante le sue richieste di utilizzare aerei di origine americana nei conflitti coloniali. Il rapido crollo del regime del Kuomintang alla fine della guerra civile cinese e le relazioni apparentemente cordiali tra il Viet Minh e il Partito comunista cinese hanno spinto gli Stati Uniti a cedere e a consentire alla Francia di schierare parte delle sue attrezzature americane nel sud-est asiatico.
Negli anni '50 utilizzava quasi 200 dispositivi prestati dagli Stati Uniti.
La guerra d'AlgeriaDurante la guerra d'Algeria, l'Aeronautica Militare sviluppò l'aviazione antiguerriglia ad un livello senza precedenti, con fino a 30 squadroni di velivoli leggeri di supporto (EALA) suddivisi in 9 squadroni istituiti nel 1956, dotati di aerei scuola o di collegamento sommariamente armati pistole e razzi. Dopo aver sperimentato vari modelli francesi, un quarto dei piloti di caccia dell'Aeronautica Militare furono assunti su aerei da addestramento ad elica nordamericani T-6 Texan del 1956 poi T-28 Fennec , convertiti in aeroplani di supporto aereo leggero e armati di mitragliatrici e razzi. I T-28 utilizzati sono una versione basata sul T-28A, di cui sono state acquistate 150 celle, rimotorizzate e dotate di armi dal 1959; sono stati venduti tra il 1962 e il 1967.
Il P-47 Thunderbolt , che non poté essere schierato in Indocina a causa del suo peso, fu utilizzato intensamente dal 1954 al 1959. Fu sostituito nel 1959 da un altro aereo americano: il Douglas AD-4 Skyraider acquistato di seconda mano da 113 esemplari, estremamente efficace nel suo ruolo di velivolo di supporto aereo ravvicinato, armato di razzi e bombe, che resterà in servizio in Africa fino al 1976-1977.
Per evitare infiltrazioni aeree, diversi bombardieri B-26C utilizzati per il supporto a terra vengono modificati in caccia notturni dotati di un radar AI Mk.X di un Gloster Meteor . Secondo un articolo del 1998, nel 1961 intercettarono 38 aerei leggeri ed elicotteri, abbattendone nove.
Trecentocinquanta elicotteri dell'Aeronautica Militare hanno agito su questo teatro di operazioni con come principali elicotteri di manovra, Sikorsky H-34 , alcuni dei quali armati.
Il generale Maurice Challe un giorno ricevette i giornalisti che dicevano: "Per quanto riguarda la guerra aerea, in Algeria, sono gli Skyraiders della Marina, il Piper dell'ALAT e gli elicotteri dell'Aeronautica" .
Nel 1956, l'Air Force ha creato i commando paracadutisti aerei .
La crisi di SuezIl Presidente dell'Egitto , Gamal Abdel Nasser , decide sulla nazionalizzazione del Canale di Suez il26 luglio 1956. Scatena la crisi del Canale di Suez . I principali azionisti del canale, i governi britannico e francese, stanno reagendo con il sostegno del governo israeliano.
L'Operazione 700 o Operazione Musketeer prevede, per l'Air Force, di schierare in Israele 18 Dassault Mystère IV a Ramât David e 18 F-84 Thunderjet a Lod-Tel Aviv, dove opereranno sotto i colori israeliani. Due squadroni di caccia F-84 Thunderjet (40 velivoli), uno squadrone di 15 velivoli da ricognizione RF-84F Thunderflash e quaranta velivoli da trasporto Nord 2501 Noratlas hanno sede a Cipro.
Aviazione alleata a Cipro attaccare diverse basi aeree nel Basso Egitto dal 1 ° di novembre. Gli aerei con base in Israele distruggono il4 novembre18 bombardieri Iliouchine 28 ripiegati a Luxor . Durante il piano Telescope, il Noratlas assicura l'installazione del5 novembre1000 paracadutisti francesi e britannici a Port-Saïd e 500 paracadutisti a Port-Fouad. Gli F-84F con base a Cipro attaccano il DCA e assicurano l'interdizione sulla strada Ismailia-El Kantara-Port-Saïd.
Port Said è occupato da6 novembre a 23 dicembre 1956, a seguito di un'operazione di sbarco.
Di fronte alle reazioni internazionali, il sostegno sovietico all'Egitto unito alle minacce nucleari, la mancanza di sostegno da parte degli Stati Uniti, gli eserciti francese e britannico si ritirarono. Le conclusioni tratte da questa operazione rafforzano l'idea per le autorità francesi di istituire una forza d' attacco nucleare, in grado di garantire alla Francia l'autonomia d'azione.
L'arma atomica e la fine del comando militare integrato L'uscita dal comando militare integratoDal 1952 al 1967 la Francia fu coinvolta nel comando integrato organizzato dalla NATO .
L' Aeronautica degli Stati Uniti in Europa gestisce quindi sette basi aeree in Francia (vedi Elenco delle basi NATO in Francia ).
Il 7 marzo 1966, la Francia si ritira dal comando integrato. Nel 1967, queste terre furono restituite all'Aeronautica.
La forza deterrenteGli anni '60 videro l'implementazione della forza deterrente nucleare francese . Il14 gennaio 1964, vengono create le Strategic Air Forces . A febbraio arrivano nelle forze armate il primo Mirage IV e il primo aereo cisterna Boeing KC-135 e il primo allarme di un Mirage IV armato con la bomba AN-11 e un aereo cisterna Boeing KC-135 su8 ottobre 1964segna l'inizio della permanenza della forza deterrente nucleare francese .
Nel aprile 1965Viene confermato il desiderio di stabilire una base di lancio strategica per missili balistici superficie-superficie (SSBS) sotto il comando della Strategic Air Force. La base aerea di 200 Apt-Saint-Christol , installata sull'altopiano di Albion con 18 missili balistici, è operativa il2 agosto 1971, fino al suo smantellamento su 16 settembre 1996.
Nella primavera del 1966 , con nove squadre Mirage IV, tutto il 1 ° componente del deterrente viene eseguita. Comprenderà 60 Mirage IV distribuiti su nove basi in Francia nel 1973.
Nel ottobre 1972Due squadroni di Mirage IIIE del 4 ° Fighter Wing del Tactical Air Force (FATAC) sono affidate con le tattiche di missione sul nucleare con l'arrivo della armi nucleari tattiche AN-52 .
Il 1 ° mese di ottobre 1974, che, due squadroni SEPECAT Jaguar del 7 ° Fighter Squadron sono ufficialmente dichiarati nucleari tattici. Saranno affiancati in questa missione da un terzo squadrone su1 ° gennaio 1981. Uno squadrone rinuncerà a questo ruolo da31 luglio 1989, seguito dagli ultimi due su 31 agosto 1991.
Aerei da combattimentoA 1 ° ° gennaio 1975,, l'Aeronautica ha raggiunto il numero minimo di 450 aerei da combattimento che si sforzerà di mantenere fino agli anni '90 e conta quindi undici squadroni da combattimento, di cui ventinove squadroni. Diciotto di loro sono equipaggiati con l'iconico Dassault Mirage III , il suo derivato, il Dassault Mirage 5 o Mirage V , ovvero 270 aerei in linea.
La Jaguar SEPECAT nel 1973 (200 unità ricevute tra il 1972 e il 1981) e i primi squadroni Mirage F1 ricevuti dal 1974 alle 226 unità adottarono la capacità di rifornimento in volo, sulla linea del Super Sabre F-100 e del Mirage IV. Consentono lo sviluppo delle capacità di proiezione strategica dell'Aeronautica. La Jaguar introdusse anche il bombardamento di precisione con mirini laser, con l' AS-30L .
La sostituzione del Mirage III era prevista nel corso degli anni '70, con l'adozione di un velivolo bireattore, l' Avion de combat futur (ACF). Questo progetto fallì nel 1975. L'adozione del Mirage 2000 , entrato in servizio nel 1983, fornì una soluzione con una serie prevista di 400 unità, in diverse versioni di difesa aerea e d'attacco.
Trasporto aereo e capacità di rilevamento aereoLe capacità di trasporto furono migliorate con l'entrata in servizio del trasporto tattico C-160 Transall dal 1967 e la proiezione strategica Douglas DC-8 nel 1966. Le versioni di questi due velivoli furono poi trasformate in una piattaforma di intelligenza elettronica , il DC-8 Sarigue 1, Sarigue 2 e il C-160G Gabriel. La flotta di trasporto è stata completata dal C-160 NG Transall nel 1981 e dal Lockheed C-130 Hercules dal 1987.
L'acquisizione del Boeing E-3 Sentry dadicembre 1990porta una nuova capacità di rilevamento radar aereo. La copertura radar del territorio francese e il coordinamento dei gruppi di attacco aereo sono notevolmente migliorati.
Operazioni esterne Operazione lamantinoL' operazione del lamantino dura perdicembre 1977 a luglio 1978, al fine di sostenere il governo della Mauritania. Quest'ultimo ha preso il controllo del Sahara occidentale nel 1975, contro il parere del Fronte Polisario . Questo fronte indipendentista conduce azioni militari sempre più efficaci, fino a quando nel 1977 minaccia la linea ferroviaria Zouérate-Nouadhibou. Questa attrezzatura a capitale francese assicura il trasporto del minerale di ferro verso la costa, una risorsa economica essenziale della Mauritania. I cittadini francesi vengono uccisi o rapiti e il governo francese decide di installare sulla base aerea 160 Dakar-Ouakam all'aeroporto di Dakar - Yoff quattro aerei SEPECAT Jaguar , uno o due Boeing KC-135 Stratotankers e Breguet Atlantic . Gli aerei di rifornimento danno agli aerei d'attacco una maggiore portata e fungono da relè radio tra il comando e i piloti responsabili degli attacchi. I Breguet Atlantics seguono le colonne dei veicoli militari e guidano gli scioperi. Le missioni possono durare otto ore per i piloti Jaguar, a 1.500 km da Dakar. Gli elementi impiegati dal Fronte Polisario sono gravemente colpiti e le attività militari di questo movimento sono da questo momento limitate. I raid aerei vengono effettuati fino aluglio 1978. La caduta del presidente Moktar Ould Daddah e l'avvento al potere del tenente colonnello Moustapha Ould Mohamed Salek determinano un riavvicinamento tra la Mauritania e il Polisario. Le operazioni militari di quest'ultimo cessano con il ritiro della Mauritania dal Sahara occidentale. Le missioni dell'Air Force furono sospese e il dispositivo Manatee rimase a supporto dell'esercito mauritano fino alla primavera del 1980.
L' operazione del broncioL'esercito ciadiano combatte contro i ribelli Toubous di Frolinat , sostenuti dalla Libia nell'ambito della guerra civile ciadiana (1965-1979) . La metà settentrionale del Ciad è stata persa nel 1977 e la capitale Ndjamena è stata minacciata. Il generale Félix Malloum , capo del Consiglio militare superiore del Ciad, chiede assistenza infebbraio 1978, secondo gli accordi franco-ciadiani. La fase militare dell'operazione Tacaud sta volgendo al termine.febbraio 1978 a marzo 1979. Sono dispiegati più di 2.200 uomini, dell'esercito, dell'aviazione e della marina, a sostegno dell'esercito ciadiano, con artiglieria, corazza e vari aerei. L'Air Force sta creando la stessa organizzazione dell'Operazione Manatee, che comprende dieci SEPECAT Jaguar da27 aprile, Boeing KC-135 Stratotanker , C-160 Transall , con il supporto di Breguet Atlantic per il coordinamento degli scioperi. Sei aerei da osservazione Cessna L-19 sono impiegati dall'esercito del Ciad. L'aeroporto di N'Djaména funge da base operativa.
Le forze francesi sono impegnate nei combattimenti di Salal le25 aprile 1978, di Louga the 12 maggio 1978, di Ati il 19 e20 maggio 1978 e Djedaa the 23 maggioe 1 ° giugno il supporto aereo 78. Una è fornita da Jaguar durante queste operazioni, una delle quali si perde nella battaglia di Ati.
Le risorse aeree deplorano le perdite, con 5 Jaguar (3 per incidente), un Alouette III per incidente e 1 Cessna L-19 .
La situazione militare si stabilizzò sulla linea Abéché/Ati/Moussoro nel 1979. Dopo gli accordi di Lagos , il sistema francese fu alleggerito nell'agosto del 79. Il presidente Malloum si dimise e all'inizio del 1980 si insediò un nuovo governo, seguito da rapidi scontri tra ciadiani. Il ritiro francese è stato deciso in considerazione di questa situazione e l'operazione si è conclusa nelmaggio 1980.
La fine del blocco sovietico e del Patto di Varsavia ha portato a un drastico calo delle tensioni geopolitiche in Europa occidentale e alla fine della "guardia a est" per l'Aeronautica. Quest'ultima subì conseguentemente una riduzione delle proprie risorse ma dovette affrontare nuovi conflitti derivanti dalla caduta dell'URSS .
Guerra del GolfoQuesta prima grande operazione in Medio Oriente mostra i limiti di un'aviazione configurata per il conflitto in Europa. Meno della metà delle unità potrebbe partecipare a tali operazioni come parte di una coalizione e nessuna unità potrebbe condurre attacchi precisi di notte, ad eccezione degli squadroni nucleari.
Quattordici aerei da combattimento Mirage 2000 RDI di 5 e Wing hunting, 28 SEPECAT Jaguar di 11 e squadrone , sei Mirage F-1 CR di 33 e squadrone di caccia, otto Mirage F-1C del 12 ° squadrone, due elicotteri Puma , dieci C -160 Transall di 61 e trasporti squadrone sei C-135 , due C-130 Hercules e Nord 262 , un mistero 20 , una sessantina di dispositivi (di un totale di 2.100 unità di coalizione), e più di 1.900 personale dell'Aeronautica sono stati inviati per posta Penisola Arabica durante la Guerra del Golfo , daagosto 1990, per partecipare all'operazione Desert Shield . Viene conteggiato un massimo di 67 aerei.
La maggior parte dei caccia erano radunati all'aeroporto di Al-Ahsa in Arabia Saudita , gli F-1C Mirage erano di stanza a Doha , in Qatar, e gli aerei da trasporto all'aeroporto internazionale King Khaled di Riyadh .
Un Mirage F-1CR è stato perso durante l'allenamento 7 dicembre 1990con il suo pilota, e tre tornarono alla base aerea 124 di Strasburgo-Entzheim prima dell'inizio della Desert Storm .
Durante la campagna offensiva che durò quarantatré giorni, 1.387 delle 114.000 sortite di combattimento della coalizione, pari all'1,2%, andarono agli aerei francesi. Si sono svolte in totale 2.258 sortite, ovvero l'1,9% del totale della Coalizione
Le Jaguar, in grado di eseguire che le missioni al giorno, la prima missione guidata offensiva della Air Force con 12 aeroplani da 5 h 30 (ora locale) contro la base aerea kuwaitiano Al-Jaber sospettati di ospitare iracheni Scud superficie-superficie missili , con Bombe da 250 kg , BLG 66 Belouga e missili aria-superficie AS-30L , accompagnati da una cinquantina di F-4 Phantom II Wild Weasels e F-16 USAF Fighting Falcon . Quattro aerei sono stati colpiti da colpi DCA dopo aver sorvolato a bassa quota una posizione che non è indicata sulle loro carte di comando iracheno e pesantemente difesa. Di conseguenza, le seguenti missioni verranno svolte ad una quota maggiore. I Jaguar francesi completeranno un totale di 615 sortite e 1.088 ore di volo.
I puma utilizzati per la ricerca e il salvataggio recuperano un pilota della Marina degli Stati Uniti abbattuto in Kuwait all'inizio di febbraio.
L'aviazione rimarrà presente nella regione per partecipare fino al 1998 all'Operazione Southern Watch che implementa una no-fly zone sull'Iraq.
La guerra nell'ex Jugoslavia Operazioni in KosovoQuesto periodo è stato caratterizzato sia da uno sforzo di ammodernamento e aggiornamento, ma anche da una drastica riduzione di risorse e budget, al punto che gli osservatori hanno rilevato notevoli carenze nelle risorse dell'esercito. Anche la professionalizzazione degli eserciti, con la fine della coscrizione , è una pietra miliare della storia recente.
Riorganizzazioni e ridimensionamentiGli squadroni furono sciolti tra il 1993 e il 1995 nell'ambito del piano "Eserciti 2000", gli squadroni attuatori divennero unità autonome, rinforzate (la maggior parte delle squadriglie da caccia passò da due a tre squadroni) e comandate da un tenente colonnello. Nell'ambito di questa riorganizzazione, parte delle funzioni di supporto in precedenza fornite dallo squadrone sono state trasferite o su basi aeree o su unità specializzate: ESTA - Squadriglie di supporto tecnico aeronautico -, con l'intervento dell'aeromobile e della meccanica direttamente presso la base e poi messe a disposizione agli squadroni in base al posto.
Gli squadroni riappaiono dall'estate 2014 per riunire sotto un unico comando operativo gli squadroni “volanti” e gli squadroni di supporto operativo (ESTA).
Comandato da un colonnello, lo squadrone rimane una formazione che riunisce unità e personale dedicati alla stessa missione ma con una definizione ampia, alcuni squadroni che non utilizzano aerei.
Inizialmente, nel 2014 sono stati creati quattro squadroni:
In secondo luogo, l'Air Force ha annunciato in agosto 2015 la (ri)creazione di sette squadroni aggiuntivi:
Nella stessa data (agosto 2015), l'Aeronautica ha annunciato che la numerazione delle unità, l'immatricolazione dei velivoli interessati e il trasferimento del patrimonio storico (bandiera, tradizioni e nome di battesimo) sarebbero stati allineati alle rispettive squadriglie di origine nel corso del 2016 .
Nel 2005, l'Air Force aveva una forza di 320 aerei da combattimento in prima linea che sono stati distribuiti come segue:
A questo si aggiunse un resto di SEPECAT Jaguar , Mirage F1-B, 4 Mirage IV di ricognizione strategica. Un piccolo numero di aerei di tutti i tipi è utilizzato anche dal Centro di sperimentazione aerea militare di Mont-de-Marsan (Rafale, Mirage).
Dieci anni dopo (2015), la Jaguar, la Mirage IV e la Mirage F1 furono ritirate dal servizio e tra le basi soprastanti vennero chiuse quelle di Digione, Cambrai, Reims e Colmar.
Burst B / C
Miraggio 2000 DO / SI / RE / N / 5 FA
Mirage F1 CR e CT
Nel 2010, l'Aeronautica rappresentava il 15% della forza lavoro complessiva della difesa, con quasi 60.000 soldati, di cui il 18% donne, e assumeva 2.000 persone all'anno.
La forza dell'Air Force tra le forze francesi al di fuori della metropoli insettembre 2010 sono 3.435 il personale che impiega 22 caccia, 20 aerei da trasporto, 27 elicotteri e 3 droni.
A 1 ° ° gennaio 2012, l'Aeronautica conta 56.000 persone, di cui 49.500 soldati e 6.500 civili. Questo rappresenta il 14,7% del personale della Difesa. Il 7% degli aviatori fa parte dell'equipaggio di condotta (piloti, navigatori, meccanici dell'equipaggio). Il 14,7% del personale militare è costituito da donne.
La forza lavoro è quindi così suddivisa:
Il suo budget annuale a questa data è di 4,4 miliardi di euro , pari all'11,5% del budget della Difesa, così suddiviso:
I suoi mezzi sono a 1 ° settembre 2012 Il seguente :
Il Libro bianco sulla difesa e la sicurezza nazionale del 2008 prevede un calo del personale a circa 50.000 persone entro il 2015, di cui 44.000 militari, la flotta aerea, compresa l'aviazione navale , dovrebbe essere ridotta a due grandi famiglie di velivoli, il Mirage 2000 e il Dassault Rafale , ovvero 300 aerei da combattimento:
Un nuovo white paper pubblicato su 29 aprile 2013sotto la presidenza di François Hollande prevede altri tagli al personale e alle attrezzature entro il 2019.
Le forze aeree (aeronautica e navale) comprenderanno in particolare:
Buona parte di queste previsioni vengono cancellate dalla legge di programmazione militare 2014-2019, che rivede i mezzi al ribasso.
Questa 2014-2019 Programmazione Military Law ha scatenato dibattiti significativi: le incertezze circa il suo finanziamento, deficit di manutenzione degli aerei, a basso pilota di ore di formazione , riduzione complessiva del personale, base aerea chiusure , riduzione del numero degli aeromobili di. Velivoli da combattimento, i dubbi circa il rinnovo del radar per la difesa aerea , obsoleti e superati, obsoleta flotta di rifornimento aerei , lento rinnovamento della flotta di trasporto, e soprattutto.
Nel maggio 2014, i capi di stato maggiore avrebbero minacciato di dimettersi.
Per alcuni commentatori, la modernizzazione troppo lenta indotta da questo piano 2014-2019 solleva la questione della reale capacità dell'Aeronautica, che potrebbe essere solo simbolica o limitata a poche operazioni esterne di piccola scala.
Nonostante queste riduzioni di budget e formato, l'Air Force è impegnata in varie operazioni estere.
La guerra in AfghanistanL'Aeronautica Militare è presente dal 2002 nella guerra in Afghanistan, iniziata nel 2001 , con aerei da combattimento in loco e aerei da rifornimento e trasporto, fondamentali in questo Paese senza sbocco sul mare.
Due Mirage IV e due C-135FR sono inviati alla base aerea di Al Dhafra di UAEAF negli Emirati Arabi Uniti come parte dell'operazione Heracles francese, e un totale di 80 missioni saranno effettuate da21 ottobre 2001. Il Mirage IVP torna in Francia continentale nelfebbraio 2002. La missione di sei ore Mirage IVP è quello di sorvolare il dell'Afghanistan una volta un andare al giorno (attraversando il Mar Arabico , volando dal sud del Pakistan , 1 ° rifornimento da C-135FR sopra la ricognizione in Afghanistan di 1 ora e 40) e ritorno (dopo 2 e fornitura).
Dall'inizio di marzo alla finesettembre 2002, un'unità RESAL (AeroLarge Search and Rescue team) appositamente creata viene schierata a Dushanbe (Tagikistan) per venire eventualmente in aiuto dei piloti in difficoltà, ma alla fine non deve intervenire.
A marzo , i Super-Étendard e sei Mirage 2000 si sono occupati di attacchi aerei contro obiettivi di Al-Qaeda . Alcuni obiettivi proposti dalle forze Usa vengono rifiutati per paura di colpire i civili. A quel tempo, l'aeronautica francese fu aumentata a 16 Super Etendard, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, due rifornitori aerei KC-135 e due Occhio di Falco.
Nel aprile 2009, 334 soldati dell'Aeronautica Militare francese sono presenti in Afghanistan, e armano i seguenti mezzi:
172 altri soldati dell'aeronautica sono in aprile 2009, su un aeroporto di Dushanbe in Tagikistan che funge da base logistica, con un gruppo di trasporto operativo e due C-160 Transall nonché, poichéottobre 2009, una petroliera C-135 .
Alla base aerea di Manas erano presenti fino all'inizio 35 soldati e un'autocisterna C-135ottobre 2009, che è stato aperto in Kirghizistan , a 90 minuti di volo dall'Afghanistan, indicembre 2001. Nelfebbraio 2009, il presidente Kurmanbek Bakiev ha annunciato la sua chiusura, ma è stato raggiunto un accordo finanziario il23 giugno 2009, che però non includeva i distaccamenti francesi e spagnoli, che lasciarono il sito. La nave madre è stata trasferita a Dushanbe.
Il 24 marzo 2020 cambia logo.
Alla fine del 2011, assistiamo all'inizio del declino della presenza militare internazionale in Afghanistan. Rimangono quindi 3 cacciatori, che vengono rimpatriati il10 luglio 2012. Quasi 50.000 ore di volo sono state raggiunte dai caccia francesi che avranno effettuato quasi 500 colpi di ogni tipo e 1.800 dimostrazioni di forza, a sostegno delle truppe ISAF. Le operazioni francesi in questo paese finiscono il31 dicembre 2014.
Intervento in Libia nel 2011Francia e Regno Unito sono in prima linea nell'intervento militare del 2011 in Libia innescato dalla19 marzo 2011. I primi attacchi sono avvenuti alle 16:45 UTC quando i veicoli corazzati dell'esercito libico che minacciavano le popolazioni civili nel settore di Bengasi sono stati distrutti da bombe a guida laser di precisione metrica GBU-12 e AASM lanciate da aerei dell'Aeronautica militare francese . Uno dei carri armati è stato distrutto dal fuoco dell'AASM effettuato da un Rafale alla distanza di 55 km .
Attività dell'aeronautica nell'operazione Harmattan | ||
Tipo di dispositivo | Ore di volo | Numero di uscite |
---|---|---|
Miraggio 2000D | 5.202 | 1.062 |
Miraggio 2000N | 3,129 | 625 |
Mirage F1 CR / CT | 1729 | 399 |
Burst C/B | 4.569 | 1,039 |
Rifornitore C-135FR | 3 152 | 415 |
Aereo radar E-3F Awacs | 2.045 | 222 |
C 160G Transall | 253 | 36 |
Drone Harfang | 243 | 19 |
Elicottero Puma | 205 | Non divulgato |
Elicottero di Caracal | 343 | NC |
somma totale | 20.870 | 3.817 |
La base avanzata all'inizio dell'operazione è la base aerea 126 di Solenzara in Haute-Corse che, a11 aprile 2011, ospita 23 aerei da combattimento, ovvero 9 Rafale della base aerea 113 di Saint-Dizier-Robinson (armati con bombe AASM , GBU-12 o il pod Reco NG), 8 Mirage 2000 D della base aerea 133 di Nancy-Ochey (GBU- 12 e GBU-49) e 6 Mirage F1 CR dalla base aerea 112 di Reims-Champagne (pod PRESTO).
Inizio luglio 2011, 17 dei 234 aerei da combattimento operativi dell'Aeronautica Militare sono stati impegnati in Libia (6 Mirage 2000D, 6 Mirage 2000N e 5 Dassault Rafale ). A fine luglio, dopo il ritiro della portaerei Charles-de-Gaulle , 21 aerei da combattimento erano in linea dalle basi di La Sude a Creta per otto Mirage 2000D, quattro 2000N (inizialmente 2000N K2 dello squadrone di caccia 2 / 4 La Fayette , letture da29 luglioda 2000N K3 dalla base aerea 125 di Istres-Le Tubé ) per un totale di 3.160 ore di volo), e quattro Mirage F1 (2 CR e 2 CT), e la base aerea di Sigonella in Sicilia per cinque Rafale. Questa base italiana ospita fino a 220 soldati e 670 tonnellate e 3.700 m 3 di equipaggiamento, che saranno totalmente rimpatriati indicembre 2011.
L'aviazione francese impegna anche, tra gli altri, i suoi aerei radar Boeing E-3 Sentry , i suoi rifornitori di carburante C-135FR (3.152 ore di volo) e gli aerei da trasporto e guerra elettronica C-160 Transall con sede nella Francia metropolitana in questa operazione e diversi bombardamenti di missioni sono stati effettuati anche da basi aeree metropolitane. Le formazioni delle forze aeree strategiche hanno svolto un terzo delle ore dei voli dell'Aeronautica.
Lo squadrone di caccia Gascogne 1/91 è accreditato di 120 bombe sganciate in 368 missioni , lo squadrone di caccia 3/3 delle Ardenne ha sganciato 140 bombe per 336 missioni . I Mirage F1CT/CR che partecipavano alle operazioni di intelligence e bombardamento hanno lanciato 33 dispositivi , un terzo dei quali da un singolo aereo.
Uno dei quattro UAV EADS Harfang l'Air Force è stato basato a Sigonella e ha fatto il suo 1 ° volo per questa missione, la notte del24 agosto. Si è esibito a5 ottobre una quindicina di missioni.
All'inizio di settembre il bilancio annunciato era di oltre 3.000 sortite, ovvero circa 1.700 missioni effettuate dall'Aeronautica Militare, di cui la metà in notturna. In ordine di importanza: circa 850 missioni di bombardamento, circa 360 ricognizioni, circa 260 rifornimenti in volo e 167 missioni Awacs .
Il personale mobilitato fuori dalla Francia in quella data era 329 aviatori a Suda (310 all'inizio di ottobre 2011 per servire 16 aerei ), 202 a Sigonella, 35 al Combined Air Operations Center (en) 5 di Poggio Renatico - questo CAOC essendo responsabile per il coordinamento delle operazioni aeree della NATO - e una sessantina di aviatori a bordo della BPC.
Intervento militare in Mali dal 2013Dal 11 gennaio 2014, le forze armate francesi intervengono militarmente in Mali prima nell'ambito dell'operazione Serval .
Importante la logistica dispiegata in Mali , Paese senza accesso al mare . A settembre 2013 , per via aerea strategica, è stato trasportato il doppio del materiale che via mare , ovvero 18.500 tonnellate in 480 rotazioni . I movimenti aerei intrateatro trasportano 3.500 tonnellate di merci e 15.600 persone in oltre 1.600 missioni, il 30% delle quali effettuate da risorse alleate. Non sono tralasciati nemmeno i militari dell'arma del treno: dall'inizio dell'operazione hanno percorso più di 3 milioni di chilometri.
In tutto, tra gennaio e settembre 2013 vengono consumati più di 17 milioni di litri di carburante per aerei e 3 milioni di litri di benzina e gasolio .
L' operazione barkhane che mira a combattere il terrorismo in tutta la regione del Sahel rileva l'operazione Serval e l' operazione Hawk in Ciad1 ° mese di agosto il 2014.
Operazioni aeree in Iraq e Siria dal 2014La Francia sta fornendo supporto logistico e umanitario all'Iraq nel 2014 a seguito dell'aggravarsi della guerra civile irachena . Da quando, almeno, il 19 settembre 2014 , l'aviazione francese ha effettuato attacchi sul territorio dell'Iraq , le cui popolazioni e integrità sono minacciate dall'organizzazione criminale e terroristica dello Stato Islamico (Nota: questa terminologia è dibattuta) all'interno il quadro di una coalizione internazionale.
A partire dal settembre 2015, opera anche in Siria contro lo Stato Islamico.
Incidente alla base di Los Llanos nel 2015L' incidente aereo alla base di Los Llanos è avvenuto il26 gennaio 2015Quando un jet da combattimento F-16 della Air Force greca si è schiantato poco dopo il decollo sulla base aerea situata a Albacete in Spagna , nel corso di un'esercitazione aerea della NATO . L'incidente ha provocato undici morti: i due piloti greci dell'aereo e nove aviatori francesi morti a terra. Due Alpha Jet e due Mirage 2000D francesi in attesa di decollare sono stati distrutti nell'esplosione. Questo è l'incidente più grave durante l'addestramento della NATO e uno dei più gravi nell'aeronautica francese.
Cambio di nomeNel luglio 2019, il presidente Emmanuel Macron ha annunciato di volerla ribattezzare “Air and Space Army” e creare al suo interno un Great Space Command . Questo nuovo nome è presentato dal Ministro delle Forze Armate , Florence Parly , il24 luglio 2020a Salon-de-Provence . Il cambio di nome ufficiale è in vigore l'11 settembre 2020.