| Numero di giri | 200 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 4.023 km |
| Distanza di corsa | 804.600 km |
| Previsioni del tempo | tempo coperto, caldo e secco |
|---|---|
| Ricchezza | circa 200.000 spettatori |
| Vincitore |
Jim Rathmann , Watson - Offenhauser , 3 h 36 min 11 s 36 (velocità media: 223.304 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Eddie Sachs , Ewing Offenhauser , 1 min 1 s 395 (velocità media: 235,895 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Jim Rathmann , Watson - Offenhauser , 1 min 1 s 59 (velocità media: 235,149 km / h) |
La 500 miglia di Indianapolis del 1960 ( XLIVth Indianapolis Motor Sweepstakes ), corsa all'Indianapolis Motor Speedway e tenuta sabato30 maggio 1960, sono state vinte dal pilota americano Jim Rathmann su una Watson - Offenhauser .
L'evento contava per il Campionato Nazionale Americano ( USAC ) ma anche per il Campionato Mondiale Piloti , di cui era l'ottantasettesima gara dal 1950, e il terzo round della stagione.
Riservato alle monoposto americane secondo il regolamento Indycar, la 500 miglia di Indianapolis è comunque una tappa del campionato del mondo piloti. In generale, partecipano solo i piloti americani, raro essere i protagonisti del gran premio di F1 che hanno tentato la fortuna sulla pista ovale. Tra i più famosi, Alberto Ascari si era brillantemente qualificato nel 1952, senza successo in gara, mentre nel 1958 Juan Manuel Fangio aveva preso parte agli allenamenti preliminari prima di arrendersi, per mancanza di una monoposto capace di vincere. Se i motori F1 utilizzati negli altri round mondiali sono limitati a 2500 cm 3 , le roadster americane hanno motori atmosferici da 4200 cm 3 o motori sovralimentati da 2800 cm 3 . Con la modifica del regolamento per il Campionato del Mondo Piloti pianificato dalla Commissione Sportiva Internazionale (CSI) per la stagione 1961, questa è l'ultima volta che le 500 miglia sono incluse nel calendario.
L'autodromo di Indianapolis è stato creato nel 1909 su iniziativa dell'uomo d'affari Carl Fisher . Inizialmente in pietre compresse, il rivestimento di questo circuito rettangolare (costituito da quattro curve rialzate) è stato rapidamente sostituito da mattoni, considerati meno scivolosi. Per coprire i quattro chilometri di binari sono stati utilizzati circa tre milioni di mattoni. Nel 1935 la maggior parte del circuito era ricoperto di asfalto, ad eccezione del rettilineo dei box. Il rivestimento fu completamente rinnovato nel 1956, l'asfalto ricoprì l'intera pista tranne una simbolica striscia di mattoni che materializzava la linea di partenza. A differenza del Gran Premio di Formula Uno, le qualifiche si basano su una serie di quattro giri cronometrati consecutivi e l'inizio dell'evento è del tipo a lancio, con i piloti che devono completare due giri dietro la safety car (quest'anno una Oldsmobile 88 Convertible ) prima dell'apertura della gara.
Il record della pista è detenuto da Johnny Thomson , che ha completato il meglio dei suoi quattro giri con una media di quasi 236 km / h nelle qualifiche del 1959.
Per sfruttare al meglio le peculiarità dell'ovale da corsa, i costruttori americani hanno sviluppato monoposto con motore decentrato a sinistra e utilizzano pneumatici appositamente studiati. Dominante all'inizio degli anni '50 , il produttore Kurtis Kraft è stato soppiantato dal 1956 dai suoi principali concorrenti Watson ed Epperly . Tutti utilizzano il suggestivo motore a 4 cilindri Offenhauser , il cui progetto iniziale dovuto ad Harry Arminius Miller, risale al 1932. Con una cilindrata di 4200 cm 3 sviluppa più di 400 cavalli. La trasmissione è fornita da un cambio a due sole marce, la prima utilizzata solo in fase di avviamento.
| n o | Pilota | Stabile | Monoposto (nome ufficiale) | Costruttore | Telaio | Motore | Pneumatici |
| 1 | Rodger Ward | Carta Leader 500 | Carta Leader 500 Roadster | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 2 | Tony bettenhausen | Lindsey Hopkins | Dowgard Spl. | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 3 | Johnny thomson | Adams Quarter Horse Racing | Adams Qtr. Cavallo Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 4 | Jim rathmann | Ken-paul | Ken-Paul Spl. | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 5 | AJ Foyt | Bowes Seal Fast Racing | Bowes Seal Fast Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500H | Offenhauser L4 | F |
| 6 | Eddie Sachs | Dean Van Lines | Dean Van Lines Spl. | Ewing | Ewing | Offenhauser L4 | F |
| 7 | Don Branson | Bob estes | Bob Estes Spl. | Phillips | Phillips | Offenhauser L4 | F |
| 8 | Johnny boyd | Bowes Seal Fast Racing | Bowes Seal Fast Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 9 | Len Sutton | Saleni & Rini | SR Racing Enterprises Spl. | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 10 | Jimmy bryan | Metal-Cal | Metal-Cal Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 14 | Bobby cupo | William forbes | Bill Forbes Spl. | Meskowski | Meskowski | Offenhauser L4 | F |
| 16 | Jim McWithey | Hoover Motor Express | Hoover Motor Express Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 17 | Duane Carter | Ensley e Murphy | Thompson Industries Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 18 | Bud tinglestad | Jim robbins | Jim Robbins Spl. | Trevis | Trevis | Offenhauser L4 | F |
| 21 | Chuck arnold | Fred gerhardt | Gerhardt Spl. | Gerhardt | Gerhardt | Offenhauser L4 | F |
| 22 | Eddie johnson | Jim robbins | Jim Robbins Spl. | Trevis | Trevis | Offenhauser L4 | F |
| 23 |
Jimmy Daywalt Dempsey Wilson |
Bryant riscaldamento | Bryant Riscaldamento e raffreddamento Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500G | Offenhauser L4 | F |
| 25 | Jack Turner | Kelso Auto Dynamics | Kelso Auto Dynamics Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 26 | Shorty Templeman | Ingegneria federale | Ing. Federale Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 27 | Red Amick | Leonard faas | King O'Lawn Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 28 | Troy Ruttman | John zink | John Zink Heater Spl. | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 32 | Wayne Weiler | Ansted Rotary | Ansted-Rotary Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 35 | Al keller | Bulldog di McKay | Bulldog Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500H | Offenhauser L4 | F |
| 37 | Gene Force | Roy McKay | McKay Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500H | Offenhauser L4 | F |
| 38 | Bob christie | Ingegneria federale | Ing. Federale Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 39 |
Bill Homeier Norm Hall |
Ridgewood Builders | Ridgewood Builder Inc. Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 41 | Ebb Rose | John zink | John Zink Spl. | Moore | Moore | Offenhauser L4 | F |
| 43 | Chuck Hulse | HA Chapman | Chapman Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500 | Offenhauser L4 | F |
| 44 | Bob veith | Peter Schmidt | Schmidt Spl. | Meskowski | Meskowski | Offenhauser L4 | F |
| 46 | Eddie Russo | CO Prather | Go-Kart Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500G | Offenhauser L4 | F |
| 48 | Gene Hartley | Chapman Root | Sumar Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500G | Offenhauser L4 | F |
| 52 | Jack Rounds | Hart Fullerton | Hart Fullerton Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 56 | Jim ha ferito | Ernest Ruiz | Travelon Trailer Spl. | Christensen | Christensen | Offenhauser L4 | F |
| 58 | Lee drollinger | Ray brady | Ray Brady Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 61 | Bob cleberg | Case mobili di Detroiter | Detroiter Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 65 | Chuck Stevenson | Carta Leader 500 | Carta Leader 500 Roadster | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 69 | Chuck Hulse | Bob sorenson | Sorenson Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 71 | Jim packard | Sclavi e Amos | Sclavi-Amos Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 73 | Don Freeland | Ross-Babcock Traveller Racing | Ross-Babcock Traveller Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500H | Offenhauser L4 | F |
| 76 | Al Herman | Joe caccia il magneto | Joe Hunt Magneto Spl. | Ewing | Ewing | Offenhauser L4 | F |
| 79 | Russ congdon | Hall-Mar | Hall-Mar Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500 | Offenhauser L4 | F |
| 89 | Chuck Rodee | Dunn Engineering | Dunn Engineering Spl. | Dunn | Dunn | Offenhauser L4 | F |
| 97 | Dick rathmann | Jim robbins | Jim Robbins Spl. | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 98 | Lloyd Ruby | JC Agajanian | Agajanian Spl. | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 99 | Paul Goldsmith | Norman Demler | Demler Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
Le prove di qualificazione sono organizzate nei due weekend prima della gara, 14/15 e 21 /22 maggio.
Per qualificarsi, i piloti sono cronometrati su 4 giri consecutivi (10 miglia). La prima giornata, che determina le prime posizioni della griglia di partenza, si chiama "Pole Day", i piloti che si qualificano nei giorni successivi non potranno più rivendicare i primi posti. Nel 1959 Johnny Thomson aveva stabilito il record della pista a 235,820 km / h , avendo ottenuto la pole position coprendo i suoi quattro giri lanciati a 234,816 km / h in media.
Dick Rathmann è il primo a tentare la fortuna sabato al "Pole Day"14 maggio, sulla sua Watson roadster . Si è qualificato a 234,229 km / h in media, al di sotto del record di Thomson. Il fratello Jim , che guida una vettura identica, parte subito dopo e fa meglio, completando i suoi quattro giri a 235,561 km / he migliorando il record della pista. Vincitore nel 1959, Rodger Ward , anche lui su Watson, tenta a sua volta la fortuna. A 234.256 km / h , si inserisce tra i due fratelli Rathmann. L' ultima parola spetta a Eddie Sachs (su Ewing): si qualifica a una media di 235,917 km / he conquista la pole position, Jim Rathmann e Rodger Ward completano la prima fila. Sedici piloti si sono qualificati in questo primo giorno. Il giorno successivo il tempo era coperto e solo sei piloti sono riusciti a qualificarsi prima dell'inizio della pioggia. Il più veloce è Thomson, che quasi eguaglia il tempo di Sachs, ma partirà solo a metà griglia.
Il secondo weekend di qualifiche inizia sotto la pioggia e sabato nessuno può girare. Domenica il tempo viene ripristinato, mentre restano ancora undici posti da riempire. Un principiante farà quindi scalpore: al suo primo tentativo, Jim Hurtubise farà letteralmente prendere dal panico i cronometri; nonostante la sua limitata esperienza sul circuito (solo trentacinque giri completati durante l'allenamento preliminare), ha subito adottato uno stile di guida molto aggressivo, allentando il piede all'ultimo momento e frenando brutalmente all'ingresso di ciascuna delle quattro curve. tutti gli altri concorrenti prima staccano il piede dall'acceleratore e affrontano le curve in modo fluido, senza toccare i freni. Pubblico e funzionari tacciono e dubitano per un attimo dei tempi registrati: Hurtubise ha infranto il record della pista durante il suo terzo giro, a 240,759 km / h ! La sua media sui quattro giri è stata di 239,882 km / h , ovvero 4 km / h in più rispetto ai migliori specialisti dell'evento. Secondo il regolamento partirà dietro ai ventidue concorrenti qualificati la settimana precedente, solo in ottava fila. Tra gli altri dieci piloti che si sono qualificati durante questa ultima sessione, nessuno ha potuto competere con Hurtubise, che ha superato i suoi avversari in giornata di due o anche tre secondi al giro ...
| Pos. | n o | Pilota | auto | Media | Tempo (4 giri) | Differenza |
| 1 | 6 | Eddie Sachs | Ewing | 235,917 km / h | 4:05:58 | |
| 2 | 4 | Jim rathmann | Watson | 235,561 km / h | 4:05:95 | + 0 s 37 |
| 3 | 1 | Rodger Ward | Watson | 234.256 km / h | 4:07:32 | + 1 s 74 |
| 4 | 97 | Dick rathmann | Watson | 234,229 km / h | 4:07:35 | + 1 s 77 |
| 5 | 9 | Len Sutton | Watson | 234,068 km / h | 4:07:52 | + 1 s 94 |
| 6 | 28 | Troy Ruttman | Watson | 233,944 km / h | 4:07:65 | + 2s 07 |
| 7 | 22 | Eddie johnson | Trevis | 233,360 km / h | 4:08:27 | + 2 s 69 |
| 8 | 7 | Don Branson | Phillips | 232,957 km / h | 4:08:70 | + 3 s 12 |
| 9 | 65 | Chuck Stevenson | Watson | 232,816 km / h | 4:08:85 | + 3 secondi 27 |
| 10 | 10 | Jimmy bryan | Epperly | 232.602 km / h | 4:09:08 | + 3 s 50 |
| 11 | 73 | Don Freeland | Kurtis Kraft | 232,312 km / h | 4:09:39 | + 3s 81 |
| 12 | 98 | Lloyd Ruby | Watson | 232,080 km / h | 4:09:64 | + 4s 06 |
| 13 | 8 | Johnny boyd | Epperly | 231,375 km / h | 4:10:40 | + 4s 82 |
| 14 | 38 | Bob christie | Kurtis Kraft | 231,163 km / h | 4:10:63 | + 5s 05 |
| 15 | 32 | Wayne Weiler | Epperly | 230,960 km / h | 4:10:85 | + 5 secondi 27 |
| 16 | 5 | AJ Foyt | Kurtis Kraft | 230,886 km / h | 4:10:93 | + 5 s 35 |
| Pos. | n o | Pilota | auto | Media | Tempo (4 giri) | Differenza |
| 1 | 3 | Johnny thomson | Lesovsky | 235,677 km / h | 4:05 83 | |
| 2 | 2 | Tony bettenhausen | Watson | 233.699 km / h | 4:07:91 | + 2s 08 |
| 3 | 26 | Shorty Templeman | Kurtis Kraft | 231,514 km / h | 4:10:25 | + 4 secondi 42 |
| 4 | 37 | Gene Force | Kurtis Kraft | 230,896 km / h | 4:10:92 | + 5s 09 |
| 5 | 14 | Bobby cupo | Meskowski | 230,390 km / h | 4:11:47 | + 5s 64 |
| 6 | 27 | Red Amick | Epperly | 230,271 km / h | 4:11:60 | + 5 secondi 77 |
| Pos. | n o | Pilota | auto | Media | Tempo (4 giri) | Differenza |
| 1 | 56 | Jim ha ferito | Christensen | 239,882 km / h | 4:01:52 | |
| 2 | 48 | Gene Hartley | Kurtis Kraft | 231.578 km / h | 4:10:18 | + 8 secondi 66 |
| 3 | 44 | Bob veith | Meskowski | 230.720 km / h | 4:11:11 | + 9s 59 |
| 4 | 23 | Jimmy daywalt | Kurtis Kraft | 230,482 km / h | 4:11:37 | + 9s 85 |
| 5 | 99 | Paul Goldsmith | Epperly | 229.787 km / h | 4:12:13 | + 10 secondi 61 |
| 6 | 17 | Duane Carter | Kuzma | 229,542 km / h | 4:12:40 | + 10 secondi 88 |
| 7 | 18 | Bud tinglestad | Trevis | 229,097 km / h | 4:12:89 | + 11 secondi 37 |
| 8 | 46 | Eddie Russo | Kurtis Kraft | 228,854 km / h | 4:13:16 | + 11 s 64 |
| 9 | 76 | Al Herman | Ewing | 228.266 km / h | 4:13:81 | + 12 secondi 29 |
| 10 | 39 | Bill Homeier | Kuzma | 227,317 km / h | 4:14:87 | + 13 secondi 35 |
| 11 | 16 | Jim McWithey | Epperly | 225,916 km / h | 4:16:45 | + 14 secondi 93 |
| 1 a riga | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|
Eddie Sachs Ewing 235,917 km / h |
Jim Rathmann Watson 235,561 km / h |
Rodger Ward Watson 234,256 km / h |
|||
| 2 e linea | Pos. 4 | Pos. 5 | Pos. 6 | ||
|
Dick Rathmann Watson 234,229 km / h |
Len Sutton Watson 234,068 km / h |
Troy Ruttman Watson 233,944 km / h |
|||
| 3 E Online | Pos. 7 | Pos. 8 | Pos. 9 | ||
|
Eddie Johnson Trevis 233,360 km / h |
Don Branson Phillips 232,957 km / h |
Chuck Stevenson Watson 232,816 km / h |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | ||
|
Jimmy Bryan Epperly 232,602 km / h |
Don Freeland Kurtis Kraft 232,312 km / h |
Lloyd Ruby Watson 232,080 km / h |
|||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | ||
|
Johnny Boyd Epperly 231,375 km / h |
Bob Christie Kurtis Kraft 231,163 km / h |
Wayne Weiler Epperly 230,960 km / h |
|||
| 6 th linea | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
AJ Foyt Kurtis Kraft 230,886 km / h |
Johnny Thomson Lesovsky 235,677 km / h |
Tony Bettenhausen Watson 233,699 km / h |
|||
| 7 ° linea | Pos. 19 | Pos. 20 | Pos. 21 | ||
|
Shorty Templeman Kurtis Kraft 231,514 km / h |
Gene Force Kurtis Kraft 230,896 km / h |
Bobby Grim Meskowski 230,390 km / h |
|||
| 8 ° linea | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | ||
|
Rosso Amick Epperly 230,271 km / h |
Jim Hurtubise Christensen 239,882 km / h |
Gene Hartley Kurtis Kraft 231,578 km / h |
|||
| 9 ° linea | Pos. 25 | Pos. 26 | Pos. 27 | ||
|
Bob Veith Meskowski 230,720 km / h |
Paul Goldsmith Epperly 229,787 km / h |
Duane Carter Kuzma 229,542 km / h |
|||
| 10 ° linea | Pos. 28 | Pos. 29 | Pos. 30 | ||
|
Bud Tinglestad Trevis 229,097 km / h |
Eddie Russo Kurtis Kraft 228,854 km / h |
Al Herman Ewing 228,266 km / h |
|||
| 11 ° linea | Pos. 31 | Pos. 32 | Pos. 33 | ||
|
Bill Homeier Kuzma 227,317 km / h |
Jim McWithey Epperly 225,916 km / h |
Dempsey Wilson Kurtis Kraft 230,482 km / h |
Come l'anno precedente, il cielo è coperto ma il tempo è asciutto al momento della partenza, data alle undici del mattino. Posizionato fuori dalla prima fila, Rodger Ward ha preso il comando nella prima curva, davanti a Eddie Sachs . I due uomini hanno completato il primo giro a ruota in ruota, Sachs ha travolto il suo avversario all'inizio del secondo turno. Ward è riuscito a riguadagnare il vantaggio nel quarto round, e ha iniziato a staccarsi gradualmente, aumentando il suo vantaggio a due secondi al decimo giro. Alle spalle di Sachs, Jim Rathmann resta in terza posizione, mentre, mal piazzato in partenza, Tony Bettenhausen ha fatto una spettacolare rimonta al quarto posto, davanti a Troy Ruttman, che ha appena superato, e Jim Hurtubise , che ha già recuperato diciassette posti dall'inizio. Ruttman ha quindi reagito, ha accelerato il ritmo, ha subito superato di nuovo Bettenhausen, quindi in pochi giri ha superato successivamente Rathmann, Sachs e infine Ward al diciannovesimo giro, prendendo il comando della gara. Dopo le prime cinquanta miglia, la media di Ruttmann è di 230 km / h. Appena dietro, Ward e Rathmann lottano duramente per il secondo posto, Rathmann finalmente prende il vantaggio al ventiquattresimo giro. Al passaggio successivo, Truman ha effettuato il suo primo pit-stop e Rathmann si è ritrovato in testa, davanti a Ward. Molti piloti passeranno dai box mentre si avvicinano a 100 miglia, e Sachs coglie l'occasione per riconquistare il comando fino alla sua sosta in ritardo al 53 ° giro. Ruttmann ha ripreso il comando ma è stato presto travolto da Sachs il cui rifornimento è stato effettuato in meno di venti secondi. Rathmann supera anche Ruttman e attacca subito Sachs. Durante una quindicina di turni Rathmann e Sachs disputeranno il comando, scambiandosi costantemente le loro posizioni. Il duello terminerà quando Sachs effettuerà la sua seconda sosta per il rifornimento, che durerà più di due minuti a causa di un problema allo sterzo manifestatosi sulla sua vettura.
Rathmann è rimasto solo in testa prima di effettuare il suo secondo pit stop, cedendo momentaneamente il comando a Johnny Thomson fino al pit stop di quest'ultimo dieci giri dopo. Ci stiamo quindi avvicinando a metà strada e Rathmann è ora a pochi secondi da Ward; Thomson è tornato in pista in terza posizione, davanti a Bettenhausen e Ruttmann. Rathmann aumenterà il suo vantaggio a dieci secondi prima che Ward aumenti il ritmo, avvicinandosi rapidamente al leader. Al 120 ° giro il distacco tra i primi due è sceso a due secondi, mentre poco più avanti Thomson ha lasciato Bettenhausen il cui motore ha iniziato a fumare in modo fastidioso e che dovrà rinunciare qualche giro dopo, tanto che in testa Ward ha appena superato Rathmann. Inizia quindi un formidabile crossover tra i due uomini, che durerà fino alla fine della gara. Il terzo rifornimento non disturberà il duello, l'ultima sosta essendo perfettamente eseguita da entrambe le parti, in una ventina di secondi. Fino a tre giri dalla fine l'esito resta incerto, le posizioni cambiano continuamente. Tuttavia, a una decina di chilometri dalla fine, Ward si rende conto che la sua gomma anteriore destra è consumata a terra e alza un po 'il piede per assicurarsi il secondo posto. Rathmann vince al termine di una gara emozionante, ottenendo la sua prima vittoria sull'ovale dopo tre secondi posti acquisiti nel 1952, 1957, 1959. Lungo terzo, Thomson ha rallentato un po 'alla fine della gara ed è stato finalmente Paul Goldsmith a completare la tripletta di testa, dopo aver superato Don Branson poco prima del traguardo.
Classificazioni intermedie delle monoposto al primo, quarto, decimo, quindicesimo, ventesimo, trentesimo, quarantesimo, sessantesimo, ottantesimo, centesimo, centoventesimo, centotrentesimo, centocinquantesimo e centottantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 4 round
|
Dopo 10 giri (25 miglia)
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 20 giri (50 miglia)
|
Dopo 30 giri (75 miglia)
|
Dopo 40 giri (100 miglia)
|
Dopo 60 giri (150 miglia)
|
Dopo 80 giri (200 miglia)
|
Dopo 100 giri (a metà percorso)
|
Dopo 120 giri (300 miglia)
|
Dopo 130 giri (325 miglia)
|
Dopo 150 giri (375 miglia)
|
Dopo 180 giri (450 miglia)
|
| n o | Pilota | auto | Tours | Tempo / Abbandono | Punti |
| 1 | Jim rathmann | Watson - Offenhauser | 200 | 3 h 36 min 11 s 36 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Rodger Ward | Watson - Offenhauser | 200 | + 12 secondi 75 | 6 |
| 3 | Paul Goldsmith | Epperly - Offenhauser | 200 | + 3:07:30 | 4 |
| 4 | Don Branson | Phillips - Offenhauser | 200 | + 3:07:98 | 3 |
| 5 | Johnny thomson | Lesovsky - Offenhauser | 200 | + 3 min 11 s 35 | 2 |
| 6 | Eddie johnson | Trevis - Offenhauser | 200 | + 4 min 10 s 61 | 1 |
| 7 | Lloyd Ruby (R) | Watson - Offenhauser | 200 | + 4 min 25 sec 59 | |
| 8 | Bob veith | Meskowski - Offenhauser | 200 | + 5 min 17 s 48 | |
| 9 | Bud Tingelstad (R) | Trevis- Offenhauser | 200 | +8: 19: 91 | |
| 10 | Bob christie | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 8:40:28 | |
| 11 | Red Amick | Epperly - Offenhauser | 200 | + 11:10:58 | |
| 12 | Duane Carter | Kuzma - Offenhauser | 200 | + 11:17:20 | |
| 13 | Bill Homeier | Kuzma - Offenhauser | 200 | + 12 min 10 s 71 | |
| 14 | Gene Hartley | Kurtis Kraft - Offenhauser | 196 | + 4 giri | |
| 15 | Chuck Stevenson | Watson - Offenhauser | 196 | + 4 giri | |
| 16 | Bobby cupo | Meskowski - Offenhauser | 194 | + 6 giri | |
| 17 | Shorty Templeman | Kurtis Kraft - Offenhauser | 191 | frizione | |
| 18 | Jim Hurtubise (R) | Christensen- Offenhauser | 185 | motore | |
| 19 | Jimmy bryan | Epperly - Offenhauser | 152 | rifornimento di carburante | |
| 20 | Troy Ruttman | Watson - Offenhauser | 134 | meccanico | |
| 21 | Eddie Sachs | Ewing- Offenhauser | 132 | meccanico | |
| 22 | Don Freeland | Kurtis Kraft - Offenhauser | 129 | meccanico | |
| 23 | Tony bettenhausen | Watson - Offenhauser | 125 | motore | |
| 24 | Wayne Weiler (R) | Epperly - Offenhauser | 103 | incidente | |
| 25 | AJ Foyt | Kurtis Kraft - Offenhauser | 90 | frizione | |
| 26 | Eddie Russo | Kurtis Kraft - Offenhauser | 90 | incidente | |
| 27 | Johnny boyd | Epperly - Offenhauser | 77 | motore | |
| 28 | Gene Force | Kurtis Kraft - Offenhauser | 74 | Freni | |
| 29 | Jim McWithey | Epperly - Offenhauser | 60 | Freni | |
| 30 | Len Sutton | Watson - Offenhauser | 47 | motore | |
| 31 | Dick rathmann | Watson - Offenhauser | 42 | Freni | |
| 32 | Al Herman | Ewing- Offenhauser | 34 | frizione | |
| 33 | Dempsey wilson | Kurtis Kraft - Offenhauser | 11 | meccanico |
Una (R) indica che il pilota era idoneo per il trofeo "Rookie of the Year", assegnato a Jim Hurtubise .
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
| 1 | Bruce mclaren | Bottaio | 14 | 8 | 6 | - | |||||||
| 2 | Muschio di Stirling | Loto | 8 | - | 8 | - | |||||||
| Jim rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | ||||||||
| 4 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | |||||||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | ||||||||
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 4 | - | 4 | - | |||||||
| Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | ||||||||
| 8 | Carlos Menditéguy | Bottaio | 3 | 3 | - | - | |||||||
| Tony Brooks | Bottaio | 3 | - | 3 | - | ||||||||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | ||||||||
| 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 | 2 | - | - | |||||||
| Bonnier di Joakim | BRM | 2 | - | 2 | - | ||||||||
| Johnny thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | ||||||||
| 14 | Innes Ireland | Loto | 1 | 1 | - | - | |||||||
| Richie Ginther | Ferrari | 1 | - | 1 | - | ||||||||
| Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 |
| Pos. | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
| 1 | Cooper - Climax | 14 | 8 | 6 | - | |||||||
| 2 | Ferrari | 10 | 6 | 4 | - | |||||||
| 3 | Lotus - Climax | 9 | 1 | 8 | - | |||||||
| 4 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | |||||||
| 5 | BRM | 2 | - | 2 | - |